Замена сальника гидротрансформатора АКПП

Как предотвратить утечку масла из коробки-автомат?

Для увеличения ресурса эксплуатации АКПП необходимо соблюдать регламент обслуживания и своевременно менять расходники – систему фильтрации, трансмиссионную жидкость и резинотехнические изделия. Кроме того, предотвратить утечку ATF жидкости поможет:

  • Прогрев АКПП в холодное время года – при низких температурах плотность и вязкость трансмиссионной жидкости меняется. Начало эксплуатации автомобиля с непрогретой коробкой передач может стать причиной повреждения сальников по периметру АКПП из-за переизбытка давления масла в линейных магистралях по причине нестабильной работы маслонасоса.
  • Регулярный контроль уровня масла в коробке – переизбыток или недостаток ATF масла способствует вспениванию трансмиссионной жидкости, что также нарушает работу маслонасоса и приводит к засорению гидроблока и повреждения фрикционов. Кроме того, вспененное масло может привести к масляному голоданию деталей внутри АКПП.
  • Щадящие условиях эксплуатации АКПП – динамический стиль вождения, пробуксовки коробки и регулярное использование кик-дауна или ручного управления также негативно сказываются на состоянии комплектующих внутри АКПП.

Источник

Признаки неисправности

О проблемах в гидротрансформаторе сигнализирует быстрое потемнение масла после замены. Автомобиль может расходовать больше топлива и дергаться при спокойном движении. Другие признаки можно распознать по ощущениям, слуху и запаху.

Читать

Что это такое кикдаун и как на автомате правильно пользоваться

СимптомПричина
Громкий металлический стук, скрежет при переключении передачРазрушились лопасти колес
Легкий металлический звук, шуршание при переключении передачВышли из строя опорные подшипники
Вибрации, толчки при переключении скоростей, движение «по терке»Проскальзывание гидротрансформатора из-за износа фрикционного слоя на муфте блокировки
Вибрация на скорости 50 — 70 км/чНеравномерное истирание фрикциона, загрязнение жидкости, забитый масляный фильтр
Ухудшилась динамика автомобиляНеисправна обгонная муфта
При проверке уровня масла обнаружены частицы металлаВозможно повреждение муфты свободного хода, износ деталей
Двигатель заглох при смене передачРабота гидротрансформатора блокируется системой управления
Запах расплавленной пластмассыПерегрев гидротрансформатора. Плавление пластиковых элементов.

Обнаружение симптомов не всегда указывает на проблему в гидротрансформаторе, поскольку причина может скрываться и в других частях коробки. Диагностика гидротрансформатора поможет определить причину и характер поломки в АКПП.

Мастер автосервиса проводит проверку по такому алгоритму:

  1. Собирает информацию о побеге автомобиля, сроках замены ATF, проведенных капремонтах, симптомах.
  2. Снимает коды неисправности с бортового компьютера.
  3. Осматривает АКПП.
  4. Ставит диагноз или проводит дополнительные тесты: меняет масло, измеряет давление, прозванивает электрические цепи.

Предварительный диагноз можно поставить и самостоятельно. Для этого нужно изучить мануалы, устройство и особенности своей АКПП.

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок.  Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

Изнашивается фрикционная прокладка

На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание. Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока

Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках. АКПП перегревается

Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь. Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена

Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин

Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Типовые неисправности гидротрансформатора

Рассмотрев принцип работы гидротрансформатора, каждый мог понять, что данный механизм нагружен лишь при разгоне машины до некоторой скорости. В эти моменты гидромеханическое устройство потребляет получаемую энергию от мотора на раскручивание регулирующих лопастей, тем самым снижая КПД его работы до 80-85 %. Именно в этот момент своего функционирования, элементы гидротрансформатора испытывают колоссальные нагрузки и быстро изнашиваются.

Условно, поломки гидромеханического механизма можно разделить на две большие группы:

  • Износ и выход из строя составляющих самого гидротрансформатора;
  • Неисправности контактирующей с ним гидроблочной плиты.

Стоит отметить, что гидротрансформатор в отличие от гидроблока является неразборным узлом и, соответственно, неремонтируемым. Несмотря на это, в авторемонтной сфере принято просто срезать сварочный шов, соединяющий две половины механизма, ремонтировать его и проводить обратную сварку. Зачастую с гидротрансформатором случается одна из следующих неисправностей:

  • Износ фрикционов;
  • Расшатывание или износ входных и выходных валов;
  • Забивание или износ каналов подачи масла, что провоцирует перегрев устройства.

Помимо этого, в работе всей автоматической коробки передач, в частности и в функционировании гидротрансформатора, немаловажен гидроблок. Гидравлическая плита чаще всего имеет поломки по типу:

  • Забитости гидрофильтра или каналов подачи масла;
  • Неисправности соленоидов и датчиков, ответственных за подачу смазки в гидротрансформатор;
  • Некорректной работы масляного насоса.

Любые неисправности гидротрансформатора АКПП и гидроблока проявляются в виде трёх основных симптомов: перегрев данных узлов, вибрация и некорректная работа коробки. Появление таких признаков требует от автомобилиста принятия некоторых мер, так как в ремонте быстро убиваемого автомата важна скорость, и медлить при его организации нельзя.

Выбор нового агрегата

Найти новый гидротрансформатор не так уж сложно

Автолюбителям важно понимать, что при подборе нельзя допускать ошибок – если он выберет неподходящий агрегат, его не получится установить на свой автомобиль. Как результат, устройство нужно будет возвращать продавцу и начинать поиски снова

Чтобы не допустить ошибку, гидротрансформатор обычно ищут по:

  • VIN-коду;
  • Коду имеющегося агрегата.

Особняком стоит поиск по параметрам автомобиля. Он не всегда дает точный результат, но если вести поиски в проверенных электронных каталогах, то вероятность ошибки становятся меньше. Необходимо указывать практически все технические параметры транспортного средства – от марки, модели и года выпуска до характеристик двигателя и коробки передач.

Отдельно стоит рассказать о ремонте гидротрансформатора. Новое устройство в сборе стоит от 600 до 1000$, а иногда и больше. Ремонт же обходится в среднем в 4-6 раза дешевле

Впрочем, важно учитывать и стоимость снятия коробки передач. Как правило, мастера проводят мойку и дефектовку деталей, меняют уплотнители, гидроцилиндры, фрикционные накладки блокировочной плиты, а также по необходимости балансируют лопаточные колеса

Полный выход гидротрансформатора из строя – это запущенный случай. Автолюбителям достаточно менять расходники и вовремя проводить диагностику.

Подробнее о принципе работы

Принцип работы гидротрансформатора сводится к передаче момента от двигателя к автомобильной трансмиссии без создания жесткой связи. Момент передается посредством рециркуляции жидкости. По сути, работает трансформатор АКПП так же, как и гидравлическая муфта. Но не стоит путать два этих устройства – гидротрансформатор несколько сложнее. Он состоит из таких элементов:

  1. Корпус;
  2. Насосное колесо / насос;
  3. Статор / реактор;
  4. Обгонная муфта;
  5. Механизм блокировки / плита блокировки;
  6. Турбинное колесо / турбина.

Запчасти на mazda 2

Подвесной подшипник карданного вала 1.5 P5Y8 Если разобрать гидротрансформатор, то можно увидеть следующее: на одной оси размещено турбинное, насосное и реакторное колесо, а весь внутренний объем механизма заполнен трансмиссионной жидкостью. Между каждым из лопастных колес нет жесткого соединения, но оно и не требуется. Насосное колесо имеет жесткое соединение с коленвалом, а значит, при запуске двигателя оно будет проворачиваться вместе с ним. Турбинное колесо имеет жесткое соединение с первичным валом автомобильной АКП. Между этими колесами расположен реактор, иначе называемый статором. Сам же реактор имеет смежный элемент – муфту свободного хода, которая не дает ему вращаться в двух направлениях. Кстати, в обычных гидравлических муфтах, которые часто сравнивают с гидравлическими трансформаторами, статора и муфты нет.

Лопасти всех колес имеет особую геометрию, которая позволяет им захватывать как можно больший объем трансмиссионной жидкости. Работает устройство так: при включении двигателя и по ходу повышения оборотов насосное колесо начинает вращаться со все большей скоростью, постепенно раскручивая и жидкость. Так как турбинное колесо имеет схожую геометрию лопастей, оно начнет вращаться, увлекаемое трансмиссионной жидкостью. Выделяется здесь только реактор – он придает жидкости ускорение. Это становится возможным благодаря особой конструкции лопаток. Они имеют специфический профиль с сужающимися межлопаточными каналами. Жидкость, входя в сужающиеся каналы, выбрасывается в сторону выходного вала с увеличенной скоростью.

Формирование потока жидкости в гидротрансформаторе напрямую определяется скоростью насосного колеса. Скорость вращения последнего, в свою очередь, зависит от скорости вращения коленчатого вала. Как только лопастные колеса синхронизируется, гидротрансформатор начинает работать как гидромуфта – он не увеличивает крутящий момент. Если же нагрузка на выходной вал увеличивается, турбинное колесо немного замедляется. Реактор (статор) блокируется, начиная трансформировать поток трансмиссионной жидкости.

Ремонт трансмиссий Хендай Солярис IX35

Автомобиль Хендай Солярис IX35 комплектуется четырехступенчатой АКПП A4CF2. Данная АКПП рассчитана на автомобили с передним приводом и объемом до двух литров.

Самым слабым местом АКПП Солярис IX35 является гидроблок и соленоиды. Соленоиды слишком нагружены и не живут долго. Нередко они выходят из строя уже через 5 лет эксплуатации Солярис IX35. И они очень не любят грязного масла.

АКПП A4CF2 для Хендай Солярис IX35

Первым обычно выходит из строя соленоид-электроклапан. Проводка соленоидов АКПП Солярис IX35 сделана не очень качественно и может стать источником проблем, часто меняют шлейфы.

Достаточно часто бывают проблемы с насосом. При эксплуатации АКПП Солярис IX35 с протекающим сальником насоса, АКПП может остаться без масла и совсем умереть.

Масло в Хендай Солярис IX35 загрязняется очень быстро. Это связано с плохой системой охлаждения и агрессивным износом блокировки гидротрансформатора АКПП Солярис IX35. Масло, загрязненное продуктами распада блокировки, приобретает абразивные свойства и начинает истирать внутренности коробки. Особенно страдает гидроблок. После того как его каналы съедены, в коробках начинаются неполадки с давлением, горят фрикционы.

Смотреть видео ремонт Хендай Солярис

Замена сальника гидротрансформатора АКПП

Как известно, гидромеханические АКПП и большинство вариаторов CVT вместо привычного механического сцепления имеют гидротрансформатор. Другими словами, ГДТ (он же «бублик АКПП или гидромуфта АКПП) фактически является сцеплением коробки автомат. При этом данное устройство играет важнейшую роль в устройстве АКПП, а также само по себе достаточно сложное в плане конструкции.

На практике, виновником утечки трансмиссионной жидкости ATF во многих случаях оказывается сальник гидротрансформатора АКПП. Далее мы рассмотрим, что такое сальник «бублика» АКПП, его назначение, функции и особенности, а также как заменить сальник гидротрансформатора коробки автомат.

Самостоятельный ремонт

Если вы все же решили возродить к жизни АКПП своими умелыми руками, первое, чем нужно заняться – добраться до коробки.

  • Демонтируется все, что находится над ней: АКБ вместе с ее площадкой, воздушный фильтр и патрубок от него (до самого дросселя), трамблер, трос от спидометра;
  • Выкручиваются свечи;
  • Колесные гайки ослабляются, авто поддомкрачивается и укладывается на надежные упоры;
  • Убираются колеса; за ними скручивается ступичная гайка и снимается рулевой наконечник;
  • После открытия крышки сверху сворачивается поворотный кулак;
  • Извлекаются полуоси, демонтируется стартер, от радиатора отсоединяются шланги и трос, отвечающий за переключения передач;
  • Двигатель поддомкрачивается, на его стенке снизу отворачивается лючок, через который скручиваются болты, фиксирующие гидротрансформатор с маховиком;
  • Лебедкой коробка подтягивается вверх, нижняя балка откручивается, за ней идет соединительный кронштейн, а после – сама коробка;
  • Из АКПП вынимается трансформатор;
  • В поисках дефектных элементов его корпус разрезается, а сам механизм перебирается;
  • Изношенные детали заменяются новыми; обязательным шагом при этом является установка новых уплотнительных колец и гидротрансформаторного сальника;
  • Корпус заваривается с проверкой герметичности, надежности крепления всех элементов и стандартности тепловых зазоров.

Последним этапом будет балансировка гидротрансформатора. Честно говоря, ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками представляется делом непростым: даже при наличии сварочного аппарата потребуется высокая точность работ и наличие специфической аппаратуры. Но наши народные умельцы и не с такими задачами справлялись. Ремонтировались и гидротрансформаторы, причем вполне успешно.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

В общем, менять только сальник не рекомендовал. Следствием этого является сальник гидротрансформатора коробки передач. Причина кроется в самой газовой турбине и ее неисправности. Но если вы все же уверены, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет автомобилю на пользу, сделайте это.

Этапы процедуры:

  1. Прогрейте машину и поставьте на яму или эстакаду. Это лучше, чем вставать, особенно если вы работаете один.
  2. Отсоедините кабели от клемм аккумулятора, вытащите и снимите держатель.
  3. Снимаем защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчик скорости и другие датчики, снимите трос переключения передач.
  4. Откручиваем болты крепления АКПП к двигателю. Их будет 7.
  5. Снимите газовую линию. Это только будет мешать. Откручиваем 2 болта, которыми крепится стартер.
  6. Установите воздушную заслонку на впускной коллектор.
  7. Откручиваем второй болт крепления АКПП к двигателю.
  8. Датчик катализатора также необходимо будет снять.
  9. Откручиваем люк маховика и заменяем емкость для слива масла, так как жидкость вытекает.
  10. Откручиваем скобы прямого рычага. Поднимите переднюю часть деревянного блока.
  11. Откручиваем передние колеса и снимаем их.
  12. Ослабьте зажимы шарнира, насколько это возможно, с постоянной скоростью. Снять агрегат, сдвинуть ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Поскольку они выходят из строя практически одновременно.
  13. Ослабьте винты, которыми крепятся коленчатый вал и гидротрансформатор автоматической коробки передач.
  14. Также снимаем шланги охлаждающей жидкости и откручиваем 2 винта крепления двигателя и АКПП.
  15. Снимите кронштейн и подушки. Чтобы снять подушки, вам нужно будет немного приподнять АКПП на домкрате.
  16. Опустите двигатель на специально предусмотренную опору. Ослабьте три болта.
  17. Теперь аккуратно снимаем АКПП, ставим на землю.
  18. Отделите гидротрансформатор автоматической коробки передач от всего корпуса трансмиссии.
  19. Снимите старое уплотнение газовой турбины.
  20. Вставьте новый сальник и установите гидротрансформатор на АКПП.
  21. Попросите партнера помочь вам подключить автоматическую коробку передач к автомобилю. Машина тяжелая, до 75 килограмм. Ни в одном не сделаешь.
  22. Соберите конструкцию в обратном порядке.

Теперь вам нужно будет налить столько масла, сколько было налито. Убедитесь, что уровень смазки холодный. Затем ведите машину и еще раз проверьте уровень смазки. Если доходит до отметки «Горячий», значит, все в порядке. Если нет, долейте масло.

Если после установки нового сальника пролилось масло, АКПП продолжает дергаться, рваться, толкаться, значит, бублик нуждается в ремонте. Необходимо не только заменить сальник, но и полностью отремонтировать гидротрансформатор АКПП.

Не рекомендую ремонтировать гидротрансформатор в домашних условиях. Поскольку вам понадобятся:

Разрежьте его пополам

Эту процедуру нужно выполнять осторожно, чтобы не повредить внутренние механизмы. Промойте и диагностируйте неисправности

Замените крыльчатку или втулку, в зависимости от неисправности. Так что паять придется аккуратно. Для балансировки гидротрансформатора вам понадобится специальная опора и оборудование.

Гидроблок АКПП. Клапаны переключения и клапанная коробка

Еще один вид клапанов относится к чисто гидравлическим акпп и стоит его рассмотреть для полноты картины. Это клапаны переключения, которы

Еще один вид клапанов относится к чисто гидравлическим акпп и стоит его рассмотреть для полноты картины. Это клапаны переключения, которые непосредственно управляют переключением передач.

Как было отмечено в предыдущей статье, в чисто гидравлических системах управления важную роль играет TV давление. В рассматриваемом варианте учитывается соотношение между TV давлением и давлением, создаваемым скоростным регулятором. Для реализации такой схемы управления один торец клапана загружается давлением от клапана-дросселя, а другой давлением от скоростного регулятора. Соотношение давлений определяет положение клапана. В крайнем нижнем положении передача выключена, а в крайнем верхнем включена. Тарированная пружина, действующая на торец клапана со стороны подвода TV давления, осуществляет корректировку момента включения – выключения. Эта пружина выполняет и функцию фиксации выключенной передачи в случае отсутствия давления в системе.

Если рассматривать подробней принцип действия клапана переключения, то получается, что начальный момент определяется суммарной силой упругости пружины и давления, создаваемого клапаном-дросселем, которая воздействует на правый торец клапана. Эта сила больше, чем сила, создаваемая скоростным регулятором, которая воздействует на левый торец клапана. Это условия, при которых клапан находится в крайнем левом положении. Правый поясок клапана закрывает соответствующее отверстие и исключает подвод трансмиссионной жидкости из основной магистрали через клапан к гидроприводу элемента управления АКПП.

принцип работы клапана переключения

В процессе движения рост скорости инициирует увеличение давления от скоростного регулятора. Как только это давление станет больше суммарной силы пружины и силы, создаваемой давлением от клапана-дросселя, клапан меняет свое положение на крайнее правое. В этот момент открывается отверстие из главной магистрали и через клапан трансмиссионная жидкость воздействует на бустер фрикционного элемента управления. Все! Процесс переключения передачи состоялся.

На этом с клапанами заканчиваем, поэтому кратко о клапанной коробке. Изначально так и было задумано, что большинство клапанов являются частью клапанной коробки. Т.е. не нужно конструировать отдельные корпуса. Гидроблок АКПП предполагает все в единой конструкции. Для изготовления корпуса практически всегда применяется алюминиевый сплав. И это абсолютно оправдано с точки зрения уменьшения веса агрегата.

Клапанная коробка представляет некий “бутерброд”, собранный из нескольких частей, разделенных между собой сепараторными пластинами. Эта система позволяет собрать воедино все клапана, которые “зашифрованы” в элементах коробки. Клапана соединены между собой замысловатым рисунком каналов. Причудливость рисунка каналов зависит от параметров передаваемого по ним давления трансмиссионной жидкости. И не более того. Все просчитано.

каналы клапанной коробки

На торцах клапанной коробки, как правило, крепятся соленоиды. Там им самое место. Удобный доступ если осуществляется ремонт гидроблока АКПП. Сепараторные пластины изготавливаются из стали и требуют особого внимания к калибровке отверстий. Малейший намек на набитие отверстия шариком требует замены пластины. В противном случае возникают изменения в показателе давления, ведущие к возникновению дефектов АКПП. Возникшие дефекты приводят к необходимости осуществить ремонт акпп в Ростове. Но мы рекомендуем эксплуатировать автоматическую коробку правильно, чтобы не возникали дефекты.

Что в итоге

Как видите, утечка масла через сальник гидротрансформатора – довольно серьезная проблема. С одной стороны, утечка масла указывает как на проблемы с преобразователем крутящего момента, так и на то, что неисправный газотурбинный двигатель может вызвать общий износ автоматической коробки передач.

Короче говоря, в рамках этой процедуры устройство разрезается, дефектные и изношенные внутренние элементы меняются, затем свариваются специальным методом сварки, затем проверяются на герметичность, только после этого преобразователь крутящего момента подвергается процессу тщательной балансировки.

В результате, если все сделано правильно, гидротрансформатор после ремонта получает большой остаточный ресурс (не менее 70% по сравнению с новым устройством), при этом ремонт гидротрансформатора обычно обходится гораздо дешевле, чем замена газотурбинного двигателя на ГТД новое устройство.

Почему заводится АКПП, трясется АКПП при переключении передач, в АКПП возникают толчки и неровности – основные причины.

АКПП «Бублик» (гидротрансформатор): что это такое, назначение устройства, принцип работы. Неисправности, симптомы, ремонт АКПП “Бублик.

Пробуксовка АКПП при переключении передач: основные причины пробуксовки АКПП. Диагностика коробки, устранение неисправностей.

Шум или гул АКПП, крики АКПП – на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе АКПП, диагностика.

Гидротрансформатор в устройстве АКПП: принцип работы и основные неисправности. Признаки проблем с гидротрансформатором АКПП, ремонт газовой турбины.

Как сцепление реализовано в устройстве трансмиссии на автомобилях с автоматической коробкой передач по сравнению с механической или роботизированной коробкой передач. Особенности и отличия.

Один источник

Что в итоге

Как видно, кроме аппаратной замены и метода вытеснения также существуют специальные промывки-добавки для АКПП или промывочные масла в коробку автомат. Некоторые владельцы также используют керосин или бензин.

Специалисты по ремонту и обслуживанию АКПП рекомендуют проводить очистку спецсредствами только в случае острой необходимости, то есть избегать добавок или промывочных составов. Другими словами, лучше всего чистить автомат трансмиссионным маслом, причем полностью подходящим по свойствам для той или иной АКПП.

Чтобы избежать загрязнения коробки, лучше своевременно менять масло, а также делать поправку на условия эксплуатации (замена производится раньше, чем положено по регламенту). Такой подход позволяет исключить риски, которые возникают после использования промывочных масел АКПП, чистящих присадок в отработку и, тем более, керосина, бензина или солярки.

Как промыть гидроблок коробки автомат самому: снятие, разборка, чистка гидроблока АКПП. Что нужно учитывать при промывке, полезные советы и рекомендации.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Как заменить масло в АКПП: доступные способы замены ATF в коробке автомат, плюсы и минусы каждого способа. Как лучше менять трансмиссионное масло в АКПП.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Как обслуживать коробку — автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Как поменять масло в роботизированной коробке: когда нужна замена, какое масло выбрать, сколько масла нужно в коробку робот. Процесс замены масла в РКПП.

Рекомендуем посмотреть:

  • Принцип работы гидротрансформатора погрузчика

  • Что такое гидромуфта в автомобиле
  • Автоматическая коробка передач видео

  • Как работает турбина на дизеле видео
  • Впускной распредвал ваз 2112 16 клапанов
  • Установка блокировок на уаз
Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий