Два автомата
Nissan Terrano изнутри в точности такой же, как и Duster. У него даже запах салона похож. Сиденья, приборная панель, рукоятка трансмиссии и расположение клавиш напоминает Renault, и только на руле вместо ромбовой эмблемы красуется японский логотип.
Поэтому от будущего владельца зависит, как сделать машину максимально непохожей на француза. Кожаный салон отметаем напрочь. Он источает слишком едкий запах на солнце. Матерчатая обивка хоть и проигрывает в функциональности, но выглядит эстетичнее.
На центральной консоли обязательна магнитола с большим экраном и навигационной установкой. Она приносит в эксплуатацию большее удобство и радует полезными свойствами. Правда на солнышке она бликует, а изображение теряется.
И главное, Terrano необходимо покупать с автоматической коробкой передач. На версию с 2.0-литровым мотором идет такой же агрегат TL8, что и на Duster. Он предсказуем в городских пробках и наделяет машину комфортом. А по надежности TL8 вполне вписывается в представления о японском бренде.
Хотя на предыдущем Terrano с этой трансмиссией были проблемы. Она перегревалась при сильных и продолжительных нагрузках. В модернизированной версии автомат поправили и научили справляться с грязью и снегом. И это хорошо, потому как для 2.0-литрового Terrano AWD 4AT идет полный привод. В его основе такая же муфта от Murano, как и на Duster, способная блокироваться с разделением тяги по осям 50/50.
Подобная комбинация сильно проигрывает версии с механической коробкой, и на бездорожье ей делать нечего. Автомат сразу начинает жечь топливо и на низких оборотах перегружает мотор и гидротрансформатор. Передаточные числа не позволяют филигранно забраться на валуны, как это приосходит с Duster на механике.
Поэтому удел Terrano с автоматом — это городская жизнь, легкие сугробы и кратковременные заезды по грунтовкам на дачу летом. На великие подвиги полноприводный Nissan с автоматом не способен. Для этого есть 6-ступенчатая механика. И она творит чудеса. Но на Nissan ездить с механикой несолидно.
Движение – жизнь
Будучи кроссовером, новичок должен быть готов к езде по бездорожью. Здесь хозяином положения оказывается полноприводный вариант с «автоматом». И не только из-за хорошей геометрической проходимости, по которой Kaptur лишь незначительно уступает Duster (угол въезда – 20°, съезда – 31°, клиренс – 204 мм), и даже не в возможности оперативного электронного подключения задних колес (имеются переднеприводный режим 2WD, режим Auto, когда крутящий момент автоматически распределяется между передними и задними колесами, и наиболее внедорожный 4WD Lock, когда тяга делится между передней и задней осями поровну). Дело еще и в возможности отключить систему стабилизации. Она полагается всем комплектациям Kaptur, но для переднеприводных версий является неотключаемой. Как следствие, при штурме даже не самых крутых подъемов с места 1,6-литровый автомобиль с приводом на переднюю ось был вынужден ретироваться – ESP жестко обрубала тягу силового агрегата при начале пробуксовки.
Зато на асфальте Kaptur проявил себя с самой лучшей стороны. Признаюсь, я опасался, что ради улучшения управляемости и компенсации высокого дорожного просвета инженеры основательно «зажмут» подвеску, в результате чего пострадает фирменная плавность хода. К счастью, мои опасения были напрасными. Упругие элементы шасси действительно получили более жесткие настройки, а подрамник был усилен для использования колес диаметром до 17 дюймов. Тем не менее движение по асфальту самого разного качества, равно как и по грунтовым дорогам и пересеченной местности, оказалось очень комфортным – Renault Kaptur справляется с неровностями так же лихо, как Duster и Logan. При этом инженерам удалось полностью исключить вибрации на руле (чего не смогли сделать при разработке Duster и Terrano). Наконец, Kaptur увереннее стоит на скоростной дуге – не сбивается с курса даже при проезде неровностей.
Руль показался мне достаточно информативным, что, разумеется, усиливает удовольствие от езды, но при этом столь же «длинным», как у Duster и Terrano: разработчики позаботились о том, чтобы модель не пасовала не только на асфальте, но и на проселке. Заслуживают комплимента и тормоза – мягкие, внятные и эффективные (несмотря на то, что на задних колесах применены барабанные механизмы). Но, пожалуй, самое большое впечатление произвела добротная щумоизоляция. По словам представителя инженерной команды Renault Никиты Гудкова, дело не только в выборочном (точечном) изолировании моторного щита, днища и колесных арок, но и в оптимизированной аэродинамике (коэффициент Сх – всего 0,3), использовании шин Continental и Pirelli, эффективных дверных уплотнителях и более жестком на кручение кузове.
Словом, покупателю предложили модель, без преувеличения, мирового уровня, адаптировав ее к условиям российского рынка по максимуму. В этом, собственно, и состоит главное конкурентное преимущество Renault Kaptur. Неспроста эту модель уже готовятся экспортировать в Казахстан, Белоруссию, Армению и Грузию. По слухам, прорабатывается также возможность продавать кроссовер в Аргентине и Индии.
Что же касается цены, то при стартовом уровне от 859 000 рублей (версия 1.6, МТ5) у Kaptur вырисовываются отличные рыночные перспективы. Кстати, базовое оснащение начального кроссовера весьма щедрое, оно включает кондиционер, систему стабилизации, помощника старта в гору, электропривод стекол и зеркал, 16-дюймовые легкосплавные колеса и аудиосистему с разъемами Aux и USB.
Технические характеристики RENAULT KAPTUR 2.0 AWD AT4 | |
|---|---|
Габариты, мм | 4333х1813х1613 |
Колесная база, мм | 2673 |
Диаметр разворота, м | 11 |
Дорожный просвет, мм | 204 |
Объем багажника, л | 387 |
Снаряженная масса, кг | 1405 |
Тип двигателя | бензиновый L4 |
Рабочий объем, куб. см | 1998 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 143/5750 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 195/4000 |
Привод | полный |
Трансмиссия | 4-диапазонная автоматическая |
Макс. скорость, км/ч | 180 |
Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,2 |
Расход топлива (средний), л/100 км | 8,9 |
Объем бака, л | 52 |
Интерьерные решения
Кашкай более дорогой автомобиль, японский интерьер более солидный и яркий, что тоже повлияло на стоимость модели.
Приборную панель венчают массивные спидометр и тахометр в виде колодцев. Между ними расположен экран борткомпьютера с мягкой читаемой подсветкой без лишних бликов. Трехспицевый, скошенный к нижней части руль создает эффект салона спортивного автомобиля.
Торпеда имеет вставки, а дефлекторы дополнительную окантовку, такие детали придают авто более дорогой вид. Центральная консоль имеет глянцевую обработку. Установлена клавиша ручного тормоза. Между передними сидениями расположен удобный подлокотник и подстаканники.
Сами передние сидения оснащены хорошей боковой поддержкой и делают езду более комфортной. Задние пассажиры тоже не обделены комфортом, но задний диван более жесткий и не имеет боковой ортопедической поддержки. В путешествиях на дальние расстояния автомобиль будет хорошим компаньоном.
Материалы салона Кашкай – пластик, кожа, ткань. Свободного пространства в длину, ширину и высоту в салоне достаточно не только для водителя и переднего пассажира, но и задним пассажирам.
Каптур по сравнению с Кашкай в салоне выглядит более простым. Пластик дешевле и жестче чем у Кашкай. Нет такого удобства в сидениях, хотя они достаточно мягкие. Руль регулируется только по высоте, тогда как Кашкай предлагает и горизонтальную регулировку.
Правильная боковая поддержка отсутствует. А подлокотник между передними сидениями есть только в максимальной комплектации авто, который будет очень узким и предназначен только для водителя. Так как Кашкай и Каптур имеют разные габаритные размеры, то свободного места в Каптур на много меньше и такого простора не ощущается.
Приборная панель француза достаточно оригинальная, с цифровым спидометром. У руля есть глянцевые вставки, так же, глянец присутствует в консоли, дверцах и рычаге коробки. Глянец делает дизайн салона живым.
Обивка кресел двухцветная, она создает очень приятные впечатления от салона и придает ему живости и молодежности. Именно по этому авто представлено для возрастной категории до 35 лет, более взрослым водителям авто будет казаться чрез чур насыщенным контрастами.
В основном, элементы управления автомобилем расположены достаточно удобно, не отвлекают водителя во время движения. Но вот переключатель круиз-контроля, почему-то, поместили под ручной тормоз. Это не очень удобно.
Багажное отделение у Каптур 387 литров, если сложить задний ряд сидений, то объем увеличивается до 1200 литров. Кашкай предлагает багажник 430 литров и со сложенными сидениями 1 585 литров, что обусловлено габаритами авто.
Запаска со стальным диском у Каптур идет только в переднеприводных версиях, у полноприводной положена докатка. У Кашкай во всех версиях запасное колесо на стальном диске.
Конкуренты
Несмотря на то, что рынок компактных кроссоверов наполнен до краев, прямых конкурентов у Renault Kaptur немного. Точнее сказать, один – Hyundai Creta. Все остальные резиденты класса на порядок дороже и соответственно, на рынке подержанных автомобилей в одном бюджете будут старше. К примеру, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan и Toyota CH-R со своим новым турбомотором. Не стоит забывать про неликвидные, но вполне достойные по своим качествам модели в роде Jeep Renegade и Suzuki Vitara.
Статья по теме: Renault Kaptur – Расположение VIN и номера двигателя
Апельсиновый кекс на сметане
Этот кекс – особенный, вы в него влюбитесь, обещаем! Казалось бы, такой простой с виду и в приготовлении, внутри апельсиновый кекс просто нереальный – в меру сладкий, влажный и рыхлый, солнечно-желтый, с ярким, и одновременно мягким сливочно-апельсиновым вкусом, и соблазнительным ароматом спелого цитруса. Пеките, даже не раздумывайте – этот кекс превзойдет все ваши ожидания!
- сливочное масло — 100 грамм,
- сметаны (20%) — 190 грамм,
- яйца – 2 штуки,
- средний апельсин,
- сахар — 200 грамм,
- мука — 280 грамм,
- Соль — 0,5 ч. л.,
- Сода — 0,5 ч. л.,
- Разрыхлитель — 1 ч. л.
- Принцип приготовления теста такой: сначала смешиваем по отдельности сухие и влажные ингредиенты в разных ёмкостях, а затем их соединяем. Итак, в первую емкость отмеряем сахар, муку, соль, соду и разрыхлитель. Перемешиваем.
- Апельсин тщательно моем, споласкиваем горячей водой и насухо вытираем. С помощью терки снимаем апельсиновую цедру – оранжевый тоненький слой. В цедре сосредоточены эфирные масла, это они делают кекс таким ароматным. Разрезаем апельсин пополам и выжимаем из половинок сок.
- Теперь соединяем сметану, растопленное сливочное масло, яйца, цедру и сок апельсина. Смешиваем миксером. Получаем, таким образом, обещанную вторую ёмкость с влажными ингредиентами.
- А теперь соединяем содержимое обеих ёмкостей. И перемешиваем до однородности. Тесто готово.
- Выливаем тесто в форму. Выпекаем кекс в духовке при 200°С около 50 минут, готовность проверяем деревянной шпажкой. Выпеченный апельсиновый кекс аккуратно вынимаем из формы и даем ему остыть.
- Вот что должно получиться – красивый, румяный кекс приятного теплого оттенка с роскошной текстурой и волшебным апельсиновым ароматом. Смотрите, тесто мягкое и рыхлое, абсолютно не тяжелое, без вязкости, но при этом очень влажное!
Двигатели и КПП Ниссан Террано и Рено Дастер
Техническая начинка у моделей почти полностью одинаковая. Базовым для обоих автомобилей является мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, и благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу, с него сняли 114 л.с. Двигатель достаточно неплохой, и давно известен по таким моделям как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые не один год уже колесят по просторам нашей Родины.
Работает эта силовая установка в паре только с 5-ступенчатой механикой, и может иметь как только передний, так и полный привод.
Вторым мотором, устанавливаемым на парочку Дастер – Террано, является чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ имеющий мощность 143 л.с.
По проблемам этого силового агрегата стоит отметить прежде всего невысокий ресурс работы фазовращателя на впускном валу. Обычно он отхаживает по 70 000 км и после машина начинает работать со звуковым сопровождением дизеля. Дабы этого избежать требуется лить хорошее масло и менять его с интервалом не реже 10 000 км. Своей жизнью живут катушки зажигания, и могут выходить из строя по непонятным причинам, поэтому лучше не рисковать и менять оригинальные копеечные свечи зажигания на что-то более производительное. Относительно часто засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше раз в 30 000 – 40 000 км заниматься профилактикой и ее чистить.
Задний сальник коленвала, любит подтекать на “движках” с пробегом за 100 000 км и шаманизм тут не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами как – посторонние шумы мотора, плавающие обороты, повышенный расход масла придётся смириться, так как это особенности F4R, и ничего с этим не поделать. Несмотря ни на что, моторчик хороший и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, моторесурс двигателя 200 000 – 250 000 км до капительного ремонта.
По “механике” никаких особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными коротким ходами рычага переключения.
А вот по АКПП на этих машинах очень много интересного! До недавнего времени, купить Дастер или Террано с полным приводом и АКПП было невозможно. Всё просто потому, что у Рено не было своей полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на хит продаж в России значило поставить на всем крест. Парни в Рено не долго думая (где то пару лет), приладили к своей переднеприводной АКПП DP2 редуктор для передачи крутящего момента еще на одну ось, и назвали ее DP8:
Ее сделали адаптивной, установив блок управления Siemens, и она окончательно «потерялась». При движении по городскому потоку эти коробки не всегда понимают что от них хотят, и Бог с ним, с переключениями вверх, переключения вниз коробкам DP даются очень тяжко. Рено – один из самых серьезных автопроизводителей в мире, как им удалось сделать коробку, которая теряется во всех своих четырёх передачах, мне непонято… Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения вылезают только ближе к 100 000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшей пробуксовки фрикционов. Желательно менять масло в коробке передач раз в 60 000 км, и возможно проблема обойдет стороной, хотя дать 100% гарантии никто не сможет.
Единственное, в чем отличаются эти автомобили технически – Дастер еще может быть доступен с турбодизельным мотором объемом 1,5 литра и мощностью 109 «лошадок». Такой мотор можно купить только с механикой, и только с полным приводом.
Рецепт простого сметанного кекса с изюмом и орехами
- Яйца куриные – 3 шт.;
- Сахар-песок белый – 2/3 стакана;
- Сметана – 200 мл;
- Изюм мелкий – 100 г;
- Орехи грецкие дробленые – 3 ст.л.;
- Мука пшеничная – 2 стакана;
- Сахар ванильный – 1 пакетик;
- Разрыхлитель пекарный – 2 ч.л.;
- Масло подсолнечное – 1 ч.л.;
- Манка (крупа) – 1 ст.л.
- Изюм заливаем кипятком и оставляем, чтобы размягчился, на полчаса. Потом промываем его, высыпаем на полотенце, чтоб обсох.
- В глубокой посудине соединяем яйца с сахарным песком и вспениваем их миксером на максимальной скорости. Долго взбивать не надо – достаточно просто растворить сладкие крупинки.
- Вводим в сладкий «гоголь-моголь» сметану, сдабриваем ванильным сахаром, высыпаем разрыхлитель.
- Теперь добавляем муку. Сначала вводим только 1 стакан, мешаем и далее, ориентируясь по консистенции теста (оно должно получиться не гуще сметаны), добавляем еще 0,5-1 стакан муки. Останется бросить в массу изюм, перемешать и заполнить ею смазанную маслом и присыпанную сухой манкой форму.
- Печем лакомство при той же температуре, что и кекс со сметаной по предыдущему рецепту, до подрумянивания. Перед тем, как резать его на порционные кусочки и подавать в качестве угощения к вечернему чаю, выпечку можно густо посыпать сверху сахарной пудрой.
Тем, кто активно худеет, диетологи рекомендуют исключить из повседневного рациона сладкие лакомства.
Но любое правило имеет исключения, и домашний кекс на сметане без масла, приготовленный свои руками по нашему рецепту, — одно из них!
Он делается легко, получается очень нежным, и калорий в нем совсем немного, так что можно иногда себе позволить легкое послабление в диете в виде кусочка свежего ароматного лакомства для хорошего настроения…
Что предлагают производители Renault Kaptur и Nissan Qashqai
Прежде чем начать сравнение важно знать предложение производителя. Кашкай предлагает полный и передний привод, современное оснащение, внешний вид и технические характеристики
Японец отлично сориентирован на город, но может проявить себя хорошо и не самом лучшем дорожном покрытии. Для езды по полному бездорожью не подойдет.
Постоянные обновления происходят во втором поколении Кашкай, которое вышло в 2014 году, постепенно модернизируется и проходит плановый рестайлинг. Авто подойдет любой возрастной категории.
Француз позиционирует себя как молодежный автомобиль, который предназначен для владельцев до 35 лет. Но это не значит, что в 36 он не подойдет автовладельцу. Привод Каптур передний и полный, но авто более компактно в сравнении в Кашкай.
Этим авто подчеркивает свою принадлежность не только к кроссоверам, но и к городским хэтчбекам. Отлично ведет себя француз как на городской хорошей дороге, так и на среднем и плохом дорожном покрытии.
Для бездорожья автомобиль не подходит. Эксперты считают, что проходимость авто ранее была слабая, в новом рестайлинге производитель позаботился об устранении этой проблемы, но внедорожником он все равно не стал.
В технической части Каптур похож на Дастер, так как построен на той же платформе, но, все же, имеет ряд отличий. Сильной стороной Капутр стала хорошая система безопасности. Kaptur не полноценный конкурент Qashqai, больше он похож на Hyundai Creta, Mitsubishi ASX, Nissan Terrano.
Если говорить о престижности обоих моделей, то стоит заметить то, что Ниссан и Рено давно работают «в паре». Концерны объединились, но не каждый автолюбитель знает об этом. Даже если этот факт известен, то выбор делается по предпочтениям. Кто-то отдает преимущество японского авто, кто-то французу.
Габаритная составляющая закидывает очко в пользу Кашкай, автомобиль больше по размерности, но клиренс у Каптур 205 мм, в то время как у Кашкай 200, а это не может быть не выигрышной характеристикой.
Плюсы и минусы
При беглом взгляде на оба автомобиля сбоку, можно подумать, что перед вами одна и та же модель, настолько схоже выглядят кроссоверы. И это не удивительно, ведь и Террано и Дастер созданы на одной платформе В0.
Модульная платформа знаменита своей надежностью и практичностью и имеет довольно сложную конструкцию, открывающую перед водителем большие возможности вождения.
Так, усиленные стойки идут в комплекте с телескопическими гидроамортизаторами, а полноприводная версия оснащена многорычажной системой привода.
Хорошую тягу автомобиля обеспечивает изготовленная из высокопрочного материала муфта GKN. Стоит упомянуть и о внушительном дорожном просвете в 210 мм, что делает вождение более комфортным, а внешний вид автомобиля респектабельным.
Несмотря на то, что на единой платформе В0 построены и Ниссан Террано и Рено Дастер сравнение их идет, как по техническим характеристикам, так и по визуальным признакам. Из внешних различий отметим следующие:
- Форма бампера Террано, ровно, как и радиаторная решетка, представлены более оригинальной, мощной и притягательной конструкцией по сравнению с практичным бампером и не усложненной дополнительными элементами декора решеткой радиатора Дастера;
- Если присмотреться, можно отметить различие в форме передних и задних фонарей, угловатые фары Террано выглядят более заманчиво и утонченно;
- Конструкция колесных дисков также имеет ряд отличий. Если у Террано мы видим достаточно нестандартную конструкцию пяти лепестков, то Дастер предлагает штатные диски без декоративных элементов.
Одним из плюсов Террано является его агрессивный мощный вид.
- Рейлинги, установленные на крыше,
- большой дорожный просвет,
- угловатые фонари,
все это и многое другое делает автомобиль привлекательным в глазах покупателя.
Но, в то же время, он менее практичен, нежели Дастер: возьмем хотя бы в качестве примера недостаток Террано – выкрашенную эмалью решетку радиатора. Для идеальных европейских дорог это, конечно, не проблема, но при движении по пересеченной местности, эмаль очень быстро покроется неэстетичными царапинами.
Отличие Рено Дастер от Ниссан Террано при предварительном изучении заключается в том, что дизайн Террано представляет собой более интересную концепцию, удачно сочетающую мощь и элегантность, надежность и драйв, практичность и магнетический вид.
Дастер выглядит проще, но в нем есть неоспоримый плюс: простота элементов декора делает Дастер более приспособленным к неблагоприятным дорожным условиям, поэтому для езды по пересеченной местности, это – идеальный вариант.
И снова резина
Если технические «болячки» затронули не каждого владельца Renault Kaptur, то претензии к
резинотехническим элементам модели повальные. Штатные стеклоочистители улетают
в урну почти сразу. Уплотнители дверей быстро ссыхаются и деформируются,
добавляя к туго закрывающимся дверям порчу визуальной эстетики. Особо
неприятной «болячкой» страдают топовые версий с люком – тот может начать пропускать
дождевую воду в салон.
Резинотехнические изделия дают повод для расстройства
Чуть ли не каждого застала проблема с пропажей автозапуска. Виновник – концевик капота или водительской двери. Деталь несложная – владельцы приноровились «подлечивать» её самостоятельно и не без участия изоленты, конечно. Замок капота чаще меняют дилеры по отзывной кампании, причем видимых замечаний к нему ни у кого никогда не было. Инженеры считают по-другому.
Зато лакокрасочное покрытие порадовало. Ожидалось, что
«дастеровские» проблемы с повышенным сколообразованием перекочуют на Kaptur, однако жалоб нет.
Точнее, они есть, но беспокоит владельцев в основном склонность к появлению
царапин и затертостей. Но ничего, уже все привыкли.
ЛКП порой протирается в самых неожиданных местах. Например, там, где обшивка контактирует с самой дверью
Кстати говоря, при выборе подержанного Renault Kaptur, а точнее при замере
толщины лкп придётся учитывать комбинированную окраску, чтобы зря не обматерить
продавца за враньё. На задних стойках и крыше слой будет больше почти в два
раза, то есть около 200 мкн.
Коррозия кузов обычно не тревожит, однако сколы ЛКП лучше подмазывать сразу
Технические характеристики кроссоверов
До рестайлинга Рено Дастер платформа этих двух кроссоверов была полностью одинаковой. У обоих передний привод, а также механическая КПП. Все это вместе сочетается с атмосферным бензиновым силовым агрегатом объемом в 1,6 л и мощностью в 102 л. с. После рестайлинга мотор, который устанавливали в Дастер, немного модернизировали. Его мощность увеличилась до 114 л.с.
Ниссан так и остался с 102 сильным 1,6 литровым агрегатом. Но, так будет недолго. В скором времени Terrano также модернизируют. Тогда, а может и раньше японский кроссовер тоже будет оснащаться 114 сильным агрегатом.
Пытаться сравнивать динамические возможности двух автомобилей бессмысленно. Цифры будут отличатся на десятые доли. В реальных условиях без наличия специального оборудования ощутить разницу в динамике невозможно. Так, француз, имеющий полный привод и механическую КПП при условии максимально интенсивного разгона дойдет до первых 100 км/ч за 11,8 км. Ниссан Террано за это время отстанет не более, чем на половину корпуса. Этот разрыв сохранится, если сравнить автомобили на полном приводе. Но разгон до 100 км будет не таким интенсивным – нужно 12,8 с. Duster с передним приводом и 1,6 литровым мотором при движении в городе будет потреблять около 9,6 л, а Terrano – 9.8 л.
В процессе рестайлинга Renault Duster доработали и 2.0 бензиновый мотор. Если на японце он способен выдать 135 лошадей, то на Дастере – 143 л.с. Разница в 8 лошадей заметна только на бумаге. в реальности этой разницы даже не ощущается.
Nissan Terrano на 2,0 литровом моторе и полном приводе, с АКПП до первых 100 км/ч доезжает за 11,5 с. Дастеру потребуется 11,5 с. Расход топлива в Террано составит 11 л, а на Дастере – 11,2. Но это не та разница, которая способна повлиять на выбор.
И так во всех параметрах и характеристиках. Если отличия и имеются, то они настолько крошечные, что ни на что не влияют. Разница между двумя кроссоверами концерна стремится к нулю. И опять – лучший автомобиль для каждого свой.
Сравнение по внешним данным
Экстерьер хоть и не критический параметр при выборе машины, но он в последнее время имеет огромное влияние на вкусы молодежи. Даже при наличии хорошей проходимости квадратные линии уже никто не захочет видеть у себя в гараже.
Спасает сегодняшние бренды в этом плане только рестайлинг. Сравнительно недавно обе марки получили необходимые обновления, в том числе и для экстерьера.
Террано сразу бросается в глаза своими более привычными формами. Хотя дизайнеры и постарались смягчить линии, но их острота по-прежнему выделяется. Ниссан однозначно рассчитан для более взрослой аудитории или семей с детьми. Тут нет места для футуристической оптики — проверенные временем фары тоже сгодятся.
Поклонникам предыдущих поколений обновленный Terrano покажется родным. Считать такой расклад событий плюсом сомнительно, ведь на дворе век технологического прогресса, а что-то не торопиться вводить свои концепт-кары в эксплуатацию.
Другое дело ультрасовременный Renault Kaptur. Эти гладкие линии просто пронизывают экстерьер автомобиля. Молодежная аудитория оценит по достоинству вклад инженеров. Девушкам такой транспорт также рекомендуется. Измененная головная оптика и противотуманные фары еще больше переносят водителя в недалекое будущее.
Итогом по экстерьеру становиться такой результат:
- Nissan Terrano — классические очертания подходящие возрастной категории водителей, чьи вкусы еще не так избалованы разными новомодными изгибами;
- Renault Kaptur — однозначно вариант для молодых людей, кто желает получить за относительно небольшие деньги кроссовер 21-го века со всеми соответствующими изменениями в дизайне.
Пока найти минусов не удалось, есть лишь различия в концепциях автомобилей.
Renault Kaptur и Nissan Terrano вполне ожидаемы в плане интерьера. «Бюджетные» кроссоверы обладают привычными материалами: много жесткого пластика, изредка встречается хром, глянцевые черные вставки.
Ниссан Террано сохранил классику и в интерьере. Тут все привычно, а кнопки расположены на прежних местах. Такая классика уже немного кажется устаревшей, но зато практичность остается на высоком уровне. Тот же переключатель скоростей выглядит громадным, однако пользоваться им удобно. После нескольких минут в салоне водитель уже начинает себя чувствовать в «своей тарелке».
Рено Каптур совершенная противоположность. Главная консоль получила округлую форму, что сразу вселяет чувство современности. Панель приборов изменена до неузнаваемости. От былых круглых спидометров остались лишь полукруги. Посредине красуется интерактивный кран, где просматривать текущую скорость становиться удобно в любое время суток. Управление на руле позволяет переключать треки и выполнять другие важные для водителя функции.
Также предоставляет автомобилистам больший выбор внутреннего оформления. Теперь привычный унылый черный цвет легко заменяется оттенком под кузов. Молодой поколение однозначно оценит богатый ассортимент, который позволяет сделать свой автомобиль прямо из завода уникальным для вашего города.
Интерьер получил такие выводы:
- Nissan Terrano — морально устаревшая концепция интерьера, но по-прежнему очень функциональная;
- Renault Kaptur — полностью олицетворяет тенденции современных направлений, что делает автомобиль совершенно непохожим на предыдущие поколения.
