Что лучше: Чери Тигго или Рено Дастер?

Комплектации и цены

Поскольку мы сравниваем два автомобиля, обязательно нужно взглянуть на цены, актуальные для Kia Seltos и Renault Duster в уходящем 2021 году. Всё же сравнение размеров это не совсем то же самое, что сравнение цен. Именно этот показатель часто становится решающим для потенциальных покупателей.

Renault Duster образца 2 поколения в 2021 году в России предлагается в таких комплектациях:

  • Access;
  • Life;
  • Drive;
  • Style.

Также представлена лимитированная серия, которая носит название Edition One. Отличается некоторыми дизайнерскими решениями, а также набором оборудования.

Базовая версия обойдётся в сумму от 1,04 миллиона рублей. За топовое исполнение придётся отдать не менее 1,45 миллиона рублей.

Что же касается Kia Seltos, то тут доступны такие варианты:

  • Classic;
  • Comfort;
  • Luxe;
  • Style;
  • Prestige;
  • Premium;
  • Premium+.

Но цены ожидаемо выше. За базовую комплектацию официальные дилеры попросят от 1,36 миллиона рублей.

Самая дорогая комплектация у Kia Seltos стоит от 2,265 миллиона рублей и выше.

Как видите, разница в ценах внушительная. И на фоне Kia Seltos французский кроссовер Renault Duster действительно смотрится предпочтительнее, если бюджет ограничен.

В случае с Kia Seltos ситуация другая. Это не бюджетный автомобиль, но достаточно доступный. Особенно на фоне многих конкурентов. Исполнение достойное, что и позволяет продавать автомобиль за 1,3-2 миллиона рублей. И это не предел.

Интерьер чери тиго и рено дастер

Внутри китайской модели обновлена панель приборов, в ней размещается сенсорный экран и мультимедийный комплекс. В качестве отделки применены более высококачественные материалы. Сиденья также обшиты современными материалами, стоит также отметить светодиодную подсветку на порогах.

В оснащение входит камера сзади машины, у водителя сиденье с автоприводом, имеется бесключевой доступ внутрь и запуск двигателя без ключа.

Внутри француза обновлена приборная панель, изменена консоль по центру, салон обшит более высококачественными изделиями. Для водителя обновили рулевое колесо, у него теперь более удобный хват. Инженеры добавили в салон множество комфортных функций, среди них отмечается подсветка на потолке для заднего ряда. Клавиши автосигнала сейчас размещаются на ступице руля.

Салон

В салоне полным ходом используется простой жесткий пластик, он очень быстро начинает скрипеть, кроме этого, дополнительный шум создают дверные замки, которые быстро разбалтываются. Также скрипят сиденья, ткань которых достаточно тонкая, поэтому она легко рвется, теряет форму, быстро затирается и пачкается. Так что время играет не на пользу салону Tiggo, даже пенополиуретан внутри кресел сминается. Но хорошо, что у неновых автомобилей уже успел выветриться неприятный фенольный запах.

Руль тоже со времен выглядит не очень приятно, потому что пластик облезает и стирается. Рычаг коробки передач, особенно механической, тоже быстро лысеет и выглядит потертым.

Электроника в этой машине простая, поэтому особых проблем c ней нет, разве что, магнитофон может барахлить и стеклоподъемники со временем выходить из строя. Замена магнитофона обойдется в 200 долларов, а восстановление стеклоподъемников — в 80 долларов. Также со временем может вентилятор печки начать громко шуметь – новый мотор вентилятора стоит 100 долларов. Также быстро забивается отложениями радиатор отопителя, его надо периодически промывать, но со временем его все равно придется менять на новый, который стоит 75 долларов, но, чтобы меньше засорялся данный радиатор – надо заливать более качественный антифриз.

Небольшой обзор технических характеристик обоих автомобилей

Эти два автомобиля являются основными конкурентами на рынке России. Об этом можно судить по продажам данных авто. Эти машины, как и все другие, имеют свои достоинства и недостатки, что порой затрудняет их выбор. Чтобы узнать их слабые и сильные стороны, можно провести сравнения по основным параметрам.

Ходовая часть

У этих двух авто кузов несущий. Нива при этом имеет межосевой блокиратор и пониженные передачи. Рено не имеет пониженного ряда, а задние колеса можно привести в движение только тогда, когда потребуется. Но это не сильно сказывается на проходимости, а потому обе машины можно отнести к внедорожникам, хоть их нельзя и назвать полноценными внедорожниками.

Комфорт

Тут лидирующую позицию занимает Дастер. Так как в Шевроле хуже звукоизоляция, то после 80 км/час у нее будет шум в салоне. Рено в этом плане тише.

Управляемость

Французский автомобиль лучше держит дорогу на высоких скоростях. Также и на проселочных дорогах машина удобнее и мягче.

Интерьер

Так как Дастер является новой моделью, которая на рынке появилась относительно недавно, то салон у него отделан более качественными и современными материалами. Поэтому в плане комфорта автомобиль лидирует.

Технические характеристики

Рено Дастер

  • Коробка передач – МКПП/АКПП. Завод рекомендует трогаться со второй передачи!
  • Объем мотора – 1.5, 1.6, 2.0 литра.
  • Топливо – дизель/бензин.
  • Привод – 4х4, 4х2.

Нива Шевроле

  • Коробка передач – МКПП.
  • Объем мотора – 1.7 литра.
  • Топливо – бензин.
  • Привод – 4х4.

Динамики не занимать

Условия городского движения для «пятого» Tiggo органичны. У него, как и у предшественника, большая площадь остекления, что гарантирует хороший круговой обзор. Значительные размеры имеют наружные зеркала (их регулировка с электроприводом и подогрев включены в стоимость автомобиля), и внутрисалонное зеркало здесь не бесполезное, оно обеспечивает очень неплохой обзор. А в максимальной комплектации наряду с парктроником присутствует камера заднего вида. Она демонстрирует не слишком четкую картинку и охотно загрязняется в слякотную погоду. Зато на экране появляются динамические направляющие, и это отлично помогает при маневрах задним ходом. Музыка в это время выключается, но затем аудиокомпозиция начинает звучать с того места, на котором была остановлена.

Чем новый Tiggo 5 особенно радует в городе, так это динамикой. Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 136 л. с. отменно хорош для него! Модификация с вариатором ускоряется с 60 до 80 км/ч в режиме «D» примерно за 5 с, в режиме «S» – на секунду быстрее. Но вообще, честно сказать, к спортивному режиму часто прибегать не хочется, потому что двигатель очень уж шумит при работе на 3000-4000 об/мин. В обычном режиме переключение виртуальных передач (всего их семь) происходит при 2000-2500 об/мин, а в спортивном обороты удерживаются на «высоте» примерно 4000 об/мин, это добавляет динамики, ведь максимальный крутящий момент 182 Нм развивается как раз при 4500 об/мин (по ощущениям, «подхват» начинается даже раньше, с 3000 об/мин). Но и шума добавляется тоже. «Питается» Tiggo 5, как и модификация FL, бензином с октановым числом 92.

FL, кстати, в сравнении с новым Tiggo 5 – настоящая музыкальная шкатулка. При включении зажигания в салоне слышен гул электрического топливного насоса, затем «вступают» рокоток мотора и «перекат» шестеренок в коробке передач. При торможениях посвистывают тормозные колодки, а во время движения по неровностям внутри торпедо то и дело просыпаются «сверчки». «Пятый» Tiggo намного менее «музыкален», но и он издает оригинальные звуки. Например, при движении задним ходом запевает песню вариатор. А при достижении скорости 120 км/ч раздается троекратный звуковой сигнал, и на экране бортового компьютера появляется сообщение о превышении скорости. Точно такой же сигнал звучит и в Tiggo FL, и отключить его невозможно. Двигатель, работающий на низких и средних оборотах, здесь почти не прослушивается. На высоких скоростях появляется аэродинамический шум, впрочем, не слишком навязчивый. Нешипованные зимние шины Dunlop Grandtrek также «звучат» негромко. В общем, автомобиль получился не особо шумным, слушать музыку не мешает.

В городе Tiggo 5 порадовал и маневренностью. Длина его по сравнению с Tiggo FL выросла на 100 мм, но это совершенно не ощущается. Наоборот, кажется, что «пятая» версия подросла в габаритах значительно больше, а «вписываемость» в городскую тесноту у нее едва ли не лучше. Минимальный радиус разворота у FL составляет 5,5 м, думаю, у «пятерки», несмотря на прибавку 10 см., он примерно такой же.

ABS на Tiggo 5 оказалась очень даже действенной. Я заставлял автомобиль замедляться практически на голом льду, потом на промороженном песке, потом на смеси двух «сред» – и везде результат был просто отличным. Повиливания «кормы» при самых резких торможениях были крайне незначительными.

Руль с гидроусилителем. Он легкий и не особенно информативный. Его «длина» – три оборота от упора до упора. Но если в городе четкий «ноль» и надежное возвращающее действие требуются не сильно, то на трассе потребность в них возрастает и начинаешь думать, что рулевое управление в этом автомобиле могло бы быть настроено лучше. Но, в целом, справляться с автомобилем несложно. Баранка удобно лежит в руках, и кнопки управления на ней оказываются прямо под пальцами.

Добавим, что городской расход топлива оказывается, увы, немаленьким. В режиме пробок он может достигать 14 л на «сотню». Часть расхода, конечно, можно списать на вариатор, версии с «механикой» наверняка будут экономичнее. Но ведь и динамичным характером автомобиля грех не пользоваться, а это тоже влечет за собой вылет бензина в трубу. Экологический класс 136-сильного мотора – Евро 4, эта норма его еще не душит. К сожалению, топливный бак здесь небольшой – всего 55 л.

Ответы (6)

Лифан дешевле, но если вам нужен полный привод, то его нет в Лифане, а только в Дастере. Кондер и другие навороты есть в лифане за 535 тыщ, за такие деньги дастер будет двигатель 1,6 л на механике и без кондиционера.

Лифан оснащен 1,8-литровым мотором, дастера — 1,6, 2,0 и дизель 1,5. Клиренс у X60 — 179 мм, у Дастера 201 мм.

Минусы дастера — очередь на покупку больше года, базовую дешевую версию не взять, а если и взять то переплачивать за нее не меньше 20-30 тысяч рублей.

Плюсы Дастера — как-бы француз, внешне нормально выглядит, гарантия, полный привод, высокий клиренс, наличие полного привода

Минусы Лифана X60 — китаец, многие боятся связываться, нет полного привода, не такой большой дорожный просвет как у Дастера.

Плюсы Лифана — самая доступная цена, дешевы запчасти, нет очереди, пришел увидел и купил. Да и внешне вполне себе симпотичный кроссовер.

Смотря какой бюджет, но скорее всего бюджет у вас небольшой, иначе бы не сравнивали бы в рено с лифаном. В обслуживании конечно китаец будет дешевле. Но Рено все-таки понадежнее будет.

Рено Дастер – это кроссовер, у которого классный дизайн, просторный салон и высокая проходимость.

Рено адаптировало Дастер под русские суровые зимы: различные подогревы и морозостойкость дают ему только плюс. У нас в России он продается в четырёх комплектациях.

В базовой комплектации авто оснащено подушкой безопасности для водителя, системой крепления детских кресел, системой ABS, задними подголовниками, гидроусилителем руля, передними и задними брызговиками, дисками колес на 16 дюймов. В принципе, уже неплохой комплект.

В топовой комплектации Дастер оснащен кожаной отделкой руля, сидений и рукоятки переключения передач, передние и задние электростеклоподъемники, 4 подушки безопасностии многое другое, чего нет в базовой комплектации.

Рекомендованная стоимость Рено Дастер 479 000 рублей. Объем двигателя 1,6 литра. Расход топлива 10-12 литров в городском режиме.

Лифан X60 — это китайский кроссовер, который не так давно появился на российском рынке. Отличный внешний вид: раздутые колесные арки придают визуальную ширину и солидность. Правда, производство самого салона оставляет желать лучшего, местами даже виднеются нестыковки в швах. Если же говорить о внутреннем интерьере, то тут китайцы сделали более качественно (нигде ничего не шумит при езде, не виднеются нестыковки на швах). Передние сиденья не самые удобные, зато задние для пассажиров очень комфортны.

Рекомендованная стоимость Лифан X60 500 000 рублей. Двигатель у Лифан X60 обладает объемом 1,8 литров. Расход топлива составляет 8-9 литров бензина в городском режиме. Стоит также отметить, что китайцы прогадали с регулировкой жесткости подвески: при поворотах Лифан X60 крениться, а при крутых маневрах создается ощущение, что он вот-вот и ляжет на бок.

Сравнивая эти 2 авто, на российском рынке всё-таки с большим доверием относятся к Рено Дастер. И пусть у Рено меньше двигатель и больше расход топлива. Видимо, сказывается предвзятое отношение к «китайской продукции».

Преимущества

Определенные недостатки — обычное дело для каждого автомобиля (даже самого дорогого). Но при выборе не стоит забывать и о приятных моментах — преимуществах Чери Тиго.

И здесь есть чем похвастаться:

1. Цена.

Многих автолюбителей привлекает доступность транспортного средства. Новый автомобиль можно купить уже за 650-700 тысяч рублей.

С такой ценовой политикой у Тиго почти нет конкурентов (разве что другие китайские «собратья).

Получить хорошую машину, заплатив сравнительно небольшую сумму — большой плюс.

2. Клиренс.

Несмотря на ряд «слабостей» в ходовой системе, клиренс автомобиля — настоящее спасение.

В обычном режиме высота авто 200 мм, а в загруженном — 190 мм. С таким дорожным просветом можно не бояться ехать на дачу или рыбалку.

Небольшие ямы, рвы, сугробы и грязь — все это преодолевается с легкостью.

Особенно в сочетании с двумя дополнительными составляющими — хорошей резиной и опытом вождения.

3. Удобство в салоне.

Разработчики автомобиля в первую очередь позаботились о комфорте водителя. В салоне все продумано до мелочей.

Чего только стоит мульти-руль, на котором есть все необходимые функции.

Управление основной периферией находится рядом с водителем (на подлокотнике), есть современная магнитола, качественные зеркала, подогрев сидений и так далее.

4. Ходовая система.

Хоть и требует внимания, но она мягче, чем у конкурентов (RAV4 или Qashqay)

Если осторожно ездить и не «измерять» на глубину ямы в дороге, то можно забыть о дорогостоящем ремонте на годы

5. Внешний вид.

Сходство со многими иномарками добавляет популярности автомобилю. К преимуществам можно отнести запоминающуюся переднюю решетку, обтекаемую форму, солидный вид полноценного внедорожника.

На фото ниже Chery Tiggo 5.

В общем, за рулем этого автомобиля «бюджетность» почти не чувствуется.

Chery Tiggo или Renault Duster ?

Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.

Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок. Хулящим Дастер скажу — купите себе Ferarri чери тиго или рено дастер обломитесь за 5 копеек найтии вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно.

Я слышу отлично, а меня практически. Транспортное средство имеет сдержанный дизайн. Солидность ему придают объемные фары и большая радиаторная решетка. Салон машины оформлен довольно скромно и обладает высокой вместительностью.

Для его отделки используют жесткий пластик. Машина оснащена двигателями с различным объемом, что позволяет подобрать подходящий вариант для того или иного случая.

Несмотря на то, что коробка-автомат несколько замысловата, к ней очень легко привыкнуть. Недостаток Рено Дастер заключается в замедленной реакции руля во время поворота. Поэтому на городских дорогах он будет несколько неудобен в эксплуатации. Но, что касается трассы, то здесь он идет плавно и без каких-либо проблем.

Китайские автомобили: За столь длительное время производители обнаружили и чери тиго или рено дастер множество недостатков. В оформлении кроссовера присутствуют традиционные формы, присущи началу XXI столетия. Так, в автомобиле можно заметить барашки на регуляторах сидения, кнопки прямоугольной формы, нестандартное для нынешнего времени расположение подогрева сиденья.

Для обшивки используется деревянный пластик, что позволило несколько снизить затраты на производство.

Что лучше Чери Тигго 5 или Рено Дастер

В нашей стране выпускается на московском заводе АвтоФрамсе. Дизайн машины брутален, имеет компактный, но солидный вид за счёт объёмных фар и широкой радиаторной решётки.

Салон вместительный, оформлен довольно скромно, без излишеств, в отделки используется жесткий пластик. Эргономика хорошо привычная владельцам Логан, все на своих местах.

При своей бюджетности Рено Дастер оснащен очень богато для своей комплектации. Коробка автомат слегка задумчива, но к ней легко адаптироваться. Автомобиль ведет себя очень предсказуемо на дороге.

Из минусов можно отметить валкость в поворотах, замедленная реакция руля в поворотах, средняя курсовая устойчивость.

Как самочувствие?

После пробега в 120 000 км Duster — автомобиль в самом соку. Двигателю еще отмерено почти столько же километров беспроблемной езды — конечно, при условии, что вы соблюдали все ТО и не использовали контрафактное моторное масло. Если сильно не «джиповали», то большинство агрегатов трансмиссии проходит до 200 000 км без капитального ремонта или замены. Под вопросом лишь сцепление и карданный вал. А еще следует периодически менять масло в коробке передач и агрегатах трансмиссии. И делать это тем чаще, чем больших внедорожных подвигов вы требуете от своей машины.

Кузов Дастера слабо подвержен коррозии.

Дастер построен по классической кроссоверной схеме, однако благодаря оптимальной доводке ходовой части он показывает не только хорошие результаты по проходимости, но и почти легковую управляемость.

Дастер построен по классической кроссоверной схеме, однако благодаря оптимальной доводке ходовой части он показывает не только хорошие результаты по проходимости, но и почти легковую управляемость.

На центральной консоли Дастера есть шайба управления трансмиссией. Переводим в режим 2WD и получаем обычный по поведению переднеприводный автомобиль.

На центральной консоли Дастера есть шайба управления трансмиссией. Переводим в режим 2WD и получаем обычный по поведению переднеприводный автомобиль.

Двигатель на Дастере установлен поперек. К коробке передач пристыкован угловой редуктор, передающий вращение на карданный вал с промежуточной опорой. Задний редуктор совмещен с электромагнитной муфтой подключения задних колес. Приводы передают вращение на задние колеса, подвешенные независимо.

Двигатель на Дастере установлен поперек. К коробке передач пристыкован угловой редуктор, передающий вращение на карданный вал с промежуточной опорой. Задний редуктор совмещен с электромагнитной муфтой подключения задних колес. Приводы передают вращение на задние колеса, подвешенные независимо.

Chevrolet Niva к такому пробегу уже изрядно изношена — и по двигателю, и по ходовой части, да и по кузову.

Мотор мощностью всего в 80 л.с. все это время испытывал довольно большие нагрузки, и ресурс к 120 000 км пробега будет, скорее всего, почти выработан. Трансмиссия, во многом унаследованная от первой Нивы (ныне Лада 4х4), тоже не ходит больше 120 000 км. И за это время придется и поменять сцепление (возможно, не один раз), и практически наверняка ремонтировать агрегаты трансмиссии.

Кузов Шевроле Нивы сильнее подвержен коррозии, чем кузов Дастера. К примеру, на редакционной машине следы коррозии были отмечены на задних колесных арках к пробегу 120 000 км.

Кузов Шевроле Нивы сильнее подвержен коррозии, чем кузов Дастера. К примеру, на редакционной машине следы коррозии были отмечены на задних колесных арках к пробегу 120 000 км.

Двигателю Шевроле Нивы остро не хватает мощности, потому его ресурс невелик — к пробегу в 120 000 км он уже изрядно «уставший».

Двигателю Шевроле Нивы остро не хватает мощности, потому его ресурс невелик — к пробегу в 120 000 км он уже изрядно «уставший».

Трансмиссия Шевроле Нивы родом из семидесятых. Раздатка подвешена к кузову отдельно, на своих подушках, в то время как у современных внедорожников раздатка жестко соединена с коробкой передач.

Трансмиссия Шевроле Нивы родом из семидесятых. Раздатка подвешена к кузову отдельно, на своих подушках, в то время как у современных внедорожников раздатка жестко соединена с коробкой передач.

Стоит или не стоит покупать?

Данный вопрос весьма актуален в среде автолюбителей с ограниченным уровнем материального достатка. Однозначного рецепта нет. Каждый доложен принять решение для себя самостоятельно.

Тигго первого поколения по большому счёту являлись лотереей. Всё зависило от качества конкретного экземпляра авто и рук владельца, растущих из правильного места. Качество сборки авто в Китае разительно отличалось от качества сборки на российских заводах в лучшую сторону

Поэтому при покупке авто на это следует обращать внимание в первую очередь

Если от авто требуются выдающиеся внедорожные качества, то это не про Тигго, лучше остановить свой выбор на более дорогих подержанных одноклассниках типа Шеви-Нива или Рено-Дастер. Но если вам нужен не дорогой и просторный автомобиль для повседневного использования в городе или на трассе, то лучше с выбором остановиться на ухоженном Чери Тигго с безоблачной историей. Не следует переплачивать за топовые японские или корейские модели.

Что касается современных модификаций в образе Чери Тигго 5 или Тигго 7, то, безусловно, не следует обращать внимания на сложившиеся стереотипы в отношении брезгливого отношения к китайским моделям.

Со времен появления первого Тигго ушло много времени, а автомобильная промышленность Китая шагнула далеко вперёд, практически приблизившись по уровню качества и потребительских свойств к изделиям японских и корейских автоконцернов. Вопрос «стоит или не стоит покупать» в отношении новых Тигго последнего поколения уже не стоит так остро. Тут ответ очевиден – стоит, если только собственное тщеславие и плотность кошелька не будоражат ум для поиска более изысканных решений.

Двигатели

Чери Тиго комплектовался 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,4 л / 130 л.с. и 1.8 л / 132 л.с. Чуть позже появились 1,6 л / 119 л.с. и 126 л.с., а так же 2,0 л / 136 л.с.

Все моторы, за исключением 1.6 / 126 л.с., имеют ременный привод ГРМ, который следует менять каждые 50-60 тыс. км (5-8 тыс. рублей плюс 4-5 тыс. рублей за работу). Пренебрегать своевременным обновлением привода ГРМ не стоит, ровно как и экономить на запчастях, так как случаи обрыва не редкость. Последствия очевидные – встреча клапанов с поршнями. Ремонт в самом лучшем случае обойдется минимум в 20 000 рублей.

1.6 / 126 л.с. с индексом SQRE4G16 получил надежный цепной привод ГРМ.

Некоторые владельцы Tiggo с двигателем 2,4 л столкнулись с неприятными случаями обрыва клапана и разрушением шатуна. Мотор склонен к «растрате» охлаждающей жидкости через нижний патрубок радиатора, стык помпы с трубкой термостата или через саму трубку. Иногда «дают течь» заглушки в блоке цилиндров.

Стоит добавить, что после 200-250 тыс. км двигатель 2.4 порой начинает подъедать масло.

Для мотора 1,8 л характерны затруднения с холодным запуском в сильные морозы – ниже 15 градусов. Виновник – датчик температуры охлаждающей жидкости. Реже причина в «уставших» катушках зажигания. Снижение тяги и дерганье на низких оборотах нередко вызваны неисправностью датчика массового расхода воздуха.

Двигатели 1,6 л и 2,0 л «именными» болячками не страдают. Но они не лишены общих проблем характерных для силовых агрегатов Тигго.

Из-за неисправности топливного насоса (1500 рублей) или регулятора давления топлива (РДТ) двигатель начинает глохнуть и перестает запускаться с первого раза, а потом и вовсе отказывается запускаться при остатке топлива в баке менее половины или 1/3. Что бы беда не застала врасплох, особо смекалистые возят с собой “НЗ” в объеме 5 литров. После небольшой порции горючего двигатель легко стартует. Такое поведение может наблюдаться ближе к 100 000 км. Предвестник – медленная реакция стрелки оборотов на нажатие педали газа.

Оригинальный регулятор давления топлива редко служит долго, его надежность очень низкая. Механики советуют устанавливать регулятор давления топлива от «Волги» или «Ланоса». Работники автосервисов не рекомендуют чистить сеточку бензонасоса, так как в 90% случаев после этого выходит из строя РДТ.

Катушки зажигания и высоковольтные провода могут «приказать долго жить» уже после 30-50 тыс. км. Нередко водители замечали дерганье при разгоне на 2-ой передаче. В поисках решения проблемы приходилось сталкиваться с заменой топливного фильтра, свечей зажигания, катушек, высоковольтных проводов и даже прошивали ЭБУ. Но не всегда это заканчивалось положительным исходом.

Датчик уровня топлива со временем начинает «привирать», а потом и вовсе ложит стрелку указателя на ноль. Причина – износ ламелей.

После 80-120 тыс. км приходится менять опоры силового агрегата – чаще заднюю (1500 рублей за оригинал).

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий