Цены на различные виды ремонта DSG-7 DQ200
При выходе из строя мехатроника часто необходима его замена. Новый узел стоит около 80 тыс. рублей, поэтому многие предпочитают подобрать б/у запчасть. В некоторых случаях возможен ремонт электронного блока управления, стоимость которого стартует от 30 000 руб.
Адаптация трансмиссии стоит всего 1000-1500 руб. поэтому если автомобиль перестал двигаться плавно, появились рывки, не стоит откладывать эту процедуру.
Если вышла из строя механическая часть, ремонт коробок передач DSG обойдется от 7 000 рублей. Итоговая цена зависит от того, какие запчасти нужно заменить.
Стоимость комплекта сцепления — от 20 000 руб. К этому нужно добавить затраты на снятие-установку коробки, а также регулировку после установки новых деталей.
Диагностика неисправностей обойдется от 1000 руб., но во многих сервисах ее выполняют бесплатно, при условии, что ремонтные работы автовладелец доверит им.
DSG-7 DQ200 на порядок дешевле в обслуживании и ремонте, чем роботы с «мокрым» сцеплением, но и ресурс у этой трансмиссии меньше. Так что каждый может выбирать, на чем ему экономить.
Основное отличие DSG6 DQ250 от DSG7 DQ200
Многие считают, что эти две коробки передач практически ничем не отличаются друг от друга, но это не так. Они имеют принципиально разное устройство. DSG7 действительно не отличается надежностью, но эта дурная слава затронула и DSG6.
В DSG7 переключение передач осуществляется с помощью механических вилок, которые приводятся в движение мехатроником. Принцип переключения передач в DSG6 больше похож на автомат: перемещение механических деталей коробки осуществляется с помощью давления трансмиссионной жидкости.
В DSG7 масло не является рабочей жидкостью и не циркулирует через электронный блок, поэтому его регулярная замена не так принципиальна, как в шестерке.
В DSG7 установлен электронасос и гидроаккумулятор, создающие давление порядка 60 Бар. Максимальное давление в DSG6 — 7-8 Бар. Именно поэтому в семерке при минимальных утечках жидкости насос начинает работать постоянно, что приводит к перегреву и перегоранию электронной платы.
В DSG7 нет масляного фильтра, а масло отдельно заливается в мехатроник, отдельно — в механическую часть. Если не менять трансмиссионную жидкость в этой модели, ничего страшного не произойдет, хотя делать это желательно. Просрочка с заменой масла в шестерке может негативно отразиться на работоспособности трансмиссии.
Стоит ли брать машину с DSG: мнения автовладельцев
- Выбор между комфортом и дешевизной«Выбрал себе робота с двумя сцеплениями. Очень доволен. До этого была АКПП с гидротрансформатором. Когда полетел гидроблок, за ремонт вышло 70 тыс. руб. на круг. С роботом ситуация примерно похожая. Если берешь новую машину, то не стоит париться – гарантия 5 лет. У б/у автомобиля надо смотреть историю и проверять заказы-наряды на своевременное обслуживание коробки и замену масла. В любом случае простая механика выйдет бюджетней. Выбор за вами – комфорт или дешевизна».
- Только с «мокрым» сцеплением!«DSG, однозначно. Главное – не брать с «сухим сцеплением», износ очень быстрый. 80–90 тыс. км – и ремонт сцепления DSG. У соседа по гаражу «Пассат» сжег сцепление на 75 000 км. Сцепление в масляной ванне в разы долговечнее».
- Сам не пойму…«Долго выбирал робот с двумя сцеплениями или гидроавтомат. Остановился на АКПП. До сих пор не понял, ошибся или нет. Робот не требует долгого прогрева, а гидротрансформатор, наоборот, любит, чтобы масло было горячим. Зима покажет».
- Главное – потом вовремя продать«Выбор КПП зависит от целей и желаний водителя. Везде есть свои плюсы и минусы. Робот требует более тщательного обслуживания. Если новый на гарантии, то можно брать без проблем. Главное – его потом вовремя продать, пока он еще свежий».
- Если надолго – то механику…«Если автомобиль надолго, больше 5 лет, то надо брать механику. Ремонт мехатроника или сцепления DSG за это время понадобится обязательно. Хорошо, если успеете по гарантии. Официалы не любят заниматься ремонтом, они сразу меняют коробку целиком. Отремонтировать, конечно, тоже можно, но сумма получится в районе 100 000 руб.».
- Исключительно вопрос финансов«Если хотите комфорта, то новую машину берите только на DSG. Механика и гидроавтомат рядом не стояли. Поломок во время гарантии можно не бояться, сейчас коробку существенно доработали. Если финансы позволяют, покупайте робота с двумя сцеплениями».
Ремонт DSG своими руками
Блоки управления, вышедшие из строя в процессе эксплуатации, могут быть восстановлены автолюбителем самостоятельно, без обращения в автосервис.
Последовательность ремонта DSG выглядит следующим образом:
Рекомендуемые товары
Ремонт мехатроника DSG ограничивается вышеперечисленными операциями. Помимо дефектных деталей, необходимо полностью заменить все прокладки и уплотнительные кольца, которые были затронуты в процессе разборки. Их надо купить заранее в составе ремкомплекта.
Механическая часть робота является близким аналогом МКПП, поэтому алгоритм дальнейшего ремонта такой же. Снимаем последовательно валы коробки: первичные, вторичные и промежуточные. Зубчатые колеса напрессованы на валы и зафиксированы стопорными кольцами, сжимаем их специальными пассатижами и вынимаем шестеренки. Проводим дефектовку разобранной коробки и заменяем изношенные детали новыми. Собираем коробку в обратном порядке и монтируем ее на автомобиль. Все, проведен полный ремонт мехатроника и механической части DSG.
Разборка и сборка DSG 7 0AM своими руками видео: https://www.youtube.com/embed/zOs2r6NIuK4
Ремонт своими руками
Отремонтировать DQ500 в гаражных условиях можно, но требуется соблюсти ряд условий. Мастер должен иметь навыки обслуживания коробок с двойным сцеплением. Также понадобятся специальные приспособления для позиционирования деталей.
Инструменты и расходники
Для ремонта DQ500 потребуются:
- наборы гаечных ключей и головок;
- динамометрический ключ;
- молоток и щипцы для снятия стопорных колец;
- съемник для подшипников;
- специальные приспособления для снятия или регулировки положения деталей;
- масло и новый фильтр;
- запасные части, список которых определяют по результатам диагностики и дополняют в процессе разборки DQ500.
Разобранная коробка и запчасти DQ500
Пошаговая инструкция
Краткий алгоритм ремонта DQ500 своими силами:
- Снять DQ500 с автомобиля, предварительно отсоединив приводные валы и подрамник.
- Отвернуть болты и демонтировать крышку, под которой расположен мехатроник.
- Снять корпус двойного сцепления.
- Разъединить половины корпуса и поочередно вынуть валы с шестернями и подшипниками.
- Осмотреть детали, приобрести запасные части и начать разборку валов.
- После завершения работ собрать коробку в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки болтов.
- Провести адаптацию и установить коробку на автомобиль для окончательной проверки.
ДСГ мехатроник: что это такое
Мехатроник является электронно-гидравлическим блоком, который активно используется в устройстве преселективной коробки передач DSG на моделях VAG. Также подобное устройство можно встетить и на авто других производителей. Указанный элемент находится в картере роботизированной КПП.
Если говорить о конструкции, мехатроник это ЭБУ и целый ряд электронно-гидравлических компонентов, которые находятся в едином корпусе. Также к мехатронику подключено большое количество различных датчиков АКПП, что позволяет добиться слаженной и четкой работы коробки автомат данного типа.
От датчиков в электронный «мозг» поступают данные (температура масла, давление, частота вращения входного/выходного вала и т.д.). Затем электроника производит анализ полученных данных, после чего формируются управляющие сигналы (в соответствии с «зашитой» в память программой) и посылает их на гидравлический блок. Далее в гидроблоке под управлением ЭБУ срабатывает гидравлический контур.
При этом нормальная работа мехатроника возможна только в том случае, если все компоненты находятся в исправном состоянии (нет проблем по части электрики, гидравлики и механики). Становится понятно, что блок mechatronic фактически управляет работой роботизированной коробки передач.
На основании полученных от датчиков сигналов о состоянии и режимах работы всех систем автомобиля, блок подбирает оптимальный момент переключения передач, а также осуществляет самостоятельную регулировку самого процесса переключений.
Параллельно мехатроник контролирует работу фрикционной муфты, а также тесно контактирует с другими блоками, которые входят в состав ЭСУД на том или ином автомобиле. При этом следует помнить, что определенные неисправности mechatronic (в отличие от подобных случаев с «классическими» АКПП), могут привести к тому, что машина внезапно не сможет продолжать движение.
Другими словами, любые сбои в работе преселективной коробки являются поводом для прекращения дальнейшей эксплуатации ТС и проведения углубленной профессиональной диагностики. В противном случае возможно размыкание сцеплений при езде, а также возникновение поломок КПП.
Также нужно помнить, что мехатроник DSG (электронный блок управления трансмиссией) принимает сигналы, которые сообщают ему параметры работы двигателя, сцепления, сервоприводов. Это значит, что например, проблемы с ДВС также могут отразиться на работе коробки.
С учетом того, что ЭБУ АКПП и сами коробки постоянно совершенствуются, логика работы становится все более сложной. На начальном этапе первые АКПП имели блоки постоянной памяти (ПЗУ), куда записывались микропрограммы. При этом серьезным минусом являлось то, что изменить и откорректировать записанные данные не представлялось возможным.
В результате машина с автоматом не могла быть отдельно адаптирована для других условий эксплуатации, отличных от ранее прописанных в память ЭБУ. В дальнейшем коробки стали более совершенными, от ПЗУ без возможности внесения изменений в программное обеспечение быстро отказались в пользу решений с возможностью перезаписи или корректировки программного обеспечения.
Возможность перепрошивки позволила гибко адаптировать ЭБУ АКПП и мехатроник к различным условиям эксплуатации. На практике, после появления коробок DSG регулярная перепрошивка и адаптация блока управления (обновление ПО и установка доработанных версий программы) стала обычной практикой.
Если просто, такие коробки адаптивные, а сами алгоритмы, по которым работает мехатроник и осуществляется процесс управления трансмиссией, достаточно сложные. Также нужно учитывать и тот факт, что существуют разные версии самой КПП ДСГ, которая устанавливается на те или иные модели, в паре с разными двигателями и т.д.
Получается, каждый тип DSG имеет отдельный вид блока мехатроник, при этом они зачастую не взаимозаменяемы между собой. Также можно отметить, что в разное время было выпущено несколько типов блоков.
Они имеют определенные конструктивные отличия, содержат в памяти разные версии программного обеспечения, рассчитаны на работу с разными двигателями и коробками, где отличается передаточное соотношение. При этом только в отдельных случаях мехатроник одного поколения можно успешно перепрограммировать и установить на другой автомобиль.
Частые неисправности и причины быстрого износа КПП
DQ250 с «мокрым» сцеплением довольно надежна, вопреки мнению многих автолюбителей. При правильной эксплуатации она может служить долго и выдерживать солидные нагрузки. Но и эта трансмиссия не идеальна.
Слабые места DSG6 DQ250:
- соленоиды;
- электронный блок мехатроника;
- многодисковая фрикционная муфта;
- подшипник первичного вала;
- двухмассовый маховик.
Проблемы со сцеплением обычно начинаются ближе к 150 000 км пробега, а вот мехатроник может выйти из строя даже на первых 50 тысячах.
Многие автовладельцы не знакомы с особенностями эксплуатации роботизированных коробок, поэтому сами сокращают срок службы трансмиссии. Один из лютых врагов DSG6 DQ250 — это постоянная езда по пробкам. Износ основных элементов в таком режиме эксплуатации наступает намного быстрее, чем заявлено заводом-изготовителем. Если вы постоянно передвигаетесь в условиях плотного трафика, выбирайте альтернативные дороги или просто купить автомобиль с классическим автоматом. Если часто приходится останавливаться в пробках или на светофорах, не забывайте переводить селектор в положение N.
Робот долго не прослужит и у любителей постоянно перестраиваться из одного ряда в другой при скорости потока в пределах 40-50 км/ч. В таком режиме робот быстрее изнашивается, поэтому если не хотите часто и много платить за ремонт, пересмотрите свою манеру вождения. Это не только продлит срок службы трансмиссии, но и станет вашим личным вкладом в безопасность на дорогах.
Роботизированные коробки передач созданы для спокойной, равномерной езды. Любители трогаться с пробуксовкой очень быстро становятся клиентами автосервиса. Если такой исход вас не устраивает, попробуйте устоять от соблазна утапливать газ в пол на каждом светофоре.
Конечно же, важную роль играет своевременность и качество обслуживания робота. Каждые 60 тысяч пробега нужно производить замену масла. Обязательно нужно использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем, а не дешевые аналоги.
Регламент обслуживания РКПП
Производитель предписывает частичную замену масла через каждые 60 тыс. км пробега. В картере DSG DQ500 установлен фильтр, который рассчитан на весь срок эксплуатации коробки.
Для доступа к картриджу иногда требуется снятие коробки с автомобиля (зависит от модели). Компьютерная диагностика позволяет определить состояние сцеплений, отследить ошибки при работе гидравлики или найти неисправные датчики.
Какое масло заливают
В картер DQ500 заправляется масло с допуском G 052 182. Использовать другие сорта категорически запрещено. Если робот оснащается раздаточным редуктором, то он имеет свою систему смазки, заправленную маслом G 052 145 (периодичность замены – 120 тыс. км).
G 052 182
Проверка уровня и состояния масла
В конструкции робота DQ500 не предусмотрен ревизионный щуп. Для проверки уровня масла в картере необходимо прогреть жидкость до от +35⁰…+45⁰С, а затем отвернуть сливную пробку и отпустить на 2 оборота трубку перелива.
Непригодное масло, наличие металлической стружки
Замена масла
Для замены масла в DQ500 необходимо:
- Установить автомобиль с прогретой трансмиссией на подъемнике, отвернуть пробку на поддоне. Если на машине имеются защитные щитки, то их необходимо заранее снять.
- Слить часть масла в заранее подготовленную тару, выкрутить пластиковую трубку перелива и слить остатки масла из поддона.
- При наличии доступа отвернуть корпус фильтра, расположенный на верхней части картера, установить новый картридж.
- Добраться до заливной пробки, расположенной на задней части картера, выкрутить заглушку.
- Закрутить переливную трубку и пробку, а затем заправить в DQ500 – 5,3–5,5 л масла.
- Выставить уровень масла при отвернутой на 2 оборота переливной трубке и температуре жидкости от +35⁰С до +45⁰С (определяется диагностическим компьютером).
Расположение заливной пробки на картере DQ500
В условиях сервиса для заправки используют специальный штуцер, который устанавливают на место сливной пробки. Масло подают под давлением (например, сжатым воздухом). В условиях гаража при затрудненном доступе к заливному каналу заправку производят через штуцер фильтра или вентиляционный сапун.
Адаптация DSG
Адаптация – это процедура настройки работы КПП и блока мехатроника, необходимая после ремонта и в некоторых случаях, когда коробка работает неверно. Процедура несложная и её можно выполнять своими руками. Обычно адаптация проводиться через Vag Com. Vag Com — это программа диагностики, которая позволит «подружить» автомобиль с компьютером, провести диагностику и настройку некоторых систем. У программы простой и понятный интерфейс, она занимает немного места на диске и у неё есть свои плюсы, по сравнению с аналогами. Чтобы адаптация была проведена верно, следуйте такому алгоритму:
— Коробка в положении P и прогрета до 30–100 градусов С;
— Двигатель заведён;
— Педаль тормоза нажата на время всей процедуры.
Если все условия выполнены необходимо подключить Vag Com. Адаптация делается следующим образом:
Селектор роботизированной трансмиссии DSG
- В интерфейсе программы находим пункт Базовые настройки АКПП.
- Выбираем пункт Настройки муфты переключения передач, нажимаем «Go!». Коробка начнет издавать звуки, а цифры в программе будут меняться. Необходимо дождаться пока это не прекратится.
- Выбираем пункт Точки переключения передач, жмем Go. Аналогично пункту 2 ждем.
- Выбираем пункт Адаптация сцепления, действия аналогичны пункту 2. Далее все делаем аналогично пункту 2.
- Пункт Базовые установки.
- Пункт Адаптация по давлению.
- Пункт При установленных лепестках переключения передач.
- Пункт ESP и Круиз.
- Нажимаем Done.
- Выключаем зажигание.
- Ждем несколько секунд.
- Включаем зажигание.
- Смотрим на наличие ошибок, если необходимо удаляем.
- Выходим из контроллера.
- Не используя круиз-контроль, выполняем тест-драйв.
- Выйти их Vag Com. Адаптация закончена.
Что сокращает срок службы трансмиссии
Срок службы роботизированной трансмиссии во многом зависит от манеры вождения и ее эксплуатации. Чтобы КПП служила долго, соблюдайте следующие рекомендации:
- Избегайте резкого старта. При резком начале движения сцепление смыкается очень быстро, поэтому сильно изнашивается.
- При движении в пробках используйте ручной режим или спорт.
- Избегайте рывков, частых перестроений из ряда в ряд при скорости потока 40-50 км/ч.
- Для контроля скорости в пробках нажимайте педаль тормоза сильно, только в этом случае диски сцепления размыкаются. При слабом нажатии на педаль они пробуксовывают и изнашиваются.
- Перегрузки ведут к перегреву и поломке мехатроника.
- Не переключайтесь часто на нейтралку. Это снижает ресурс мехатроника. На светофорах достаточно сильно нажать педаль тормоза, тогда диски размыкаются. Включайте нейтральную передачу только при длительной остановке.
- При стоянке под уклоном используйте стояночный тормоз. Это снимает нагрузку с КПП.
- Для проведения своевременного ремонта диагностику мехатроника и зазоров сцепления нужно проводить каждые 30-50 тыс. км. Это позволит вовремя устранить мелкие неисправности и избежать дорогостоящего ремонта.
Устройство коробки передач DSG
Родоначальником роботизированной КПП стал глобальный автоконцерн «Фольксваген». Разработка агрегата велась несколько лет, пока готовый продукт не пошел на конвейер. В переводе с немецкого DSG означает «прямое переключение передач». Главной особенностью нового типа трансмиссии стало наличие двух сцеплений и соответствующих им двух первичных и вторичных валов. Каждое сцепление работает независимо от другого. Включаются они по очереди. Когда одно замкнуто, второе готовит нужную передачу, чтобы вступить в работу в подходящий момент.
Рассмотрим структуру DSG:
- корпус главной передачи, объединенный с дифференциалом;
- электронно-механический блок mechatronic;
- два сцепления;
- двухмассовый маховик;
- внешний первичный вал;
- второй первичный вал, проходящий внутри первого;
- два ведомых вала.
Изюминкой конструкции является двухконтурная конфигурация. По сути, DSG объединяет в себе две коробки передач, которые работают последовательно, отчего скорость становится очень высокой. Этого удалось добиться за счет особенного расположения двух рядов сцеплений и первичных валов. Сцепления находятся одно за другим на двухмассовом маховике. Каждое из них вращает свой первичный вал. Внешний вал отвечает за четные передачи. Внутренний вал, конструктивно расположенный в осевой полости первого, заведует нечетными передачами. Синхронизация осуществляется с помощью мехатроника. Сложная конструкция требует высокой квалификации мастера, выполняющего ремонт DSG.
Механизм работает по следующему алгоритму. Сначала оба сцепления отключены, автомобиль стоит на месте. Затем замыкается первое, которое вращает внутренний вал. В этот момент на нем подключены шестерни первой передачи. Автомобиль начинает движение. Наружный вал тем временем уже готов к включению второй передачи: зубчатые колеса вошли в зацепление, второе сцепление разомкнуто. По мере набора скорости первое сцепление размыкается, а второе, наоборот, включается. Это происходит синхронно. Таким образом, поток мощности от двигателя к колесам идет не прерываясь.
Двойная конструкция DSG действует существенно быстрее однодисковых аналогов. Даже профессиональный водитель, управляющий автомобилем с МКПП, не сможет обыграть по скорострельности роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями. На работе мотора это сказывается положительно. Меньше время работы мотора вхолостую в перерывах между переключениями передач – соответственно, лучше динамические характеристики автомобиля, меньше расход топлива.
Работу коробки координирует блок управления – мехатроник. В нем выделяют электронную плату и механическую (гидравлическую) часть. Идет постоянная обработка данных, поступающих с датчиков, которые отслеживают основные параметры: скорость вращения валов, зазор между дисками сцепления, положение вилок переключения передач, температуру масла и т. п. Мехатроник «общается» по CAN-шине с ЭБУ двигателя, чтобы получать информацию от датчика скорости и электронной педали акселератора. Обрабатывая эту информацию, он прогнозирует дальнейшее переключение на повышенную или пониженную передачу. Таким образом, DSG работает преселективно, то есть всегда стоит наготове следующая передача.
Существуют два типа DSG – шести- и семиступенчатая. Помимо разницы в количестве передач, они оснащены разными системами смазки. «Мокрая» конструкция применяется в первом варианте. Диски сцепления находятся в масляной ванне и благодаря «сырому» вращению работают до ремонта гораздо дольше. В такую коробку входит в три раза больше масла, и она имеет механический масляный насос.
Семиступенчатая DSG работает с «сухими дисками». Ей требуется гораздо меньше масла для эксплуатации. Вместо механического стоит более экономичный электрический масляный насос, снижающий энергозатраты. Конструкция проще и компактнее, но обладает меньшим ресурсом и чаще требует ремонта. Применяется на автомобилях с маломощными силовыми агрегатами.
Симптомы износа DSG – как не проморгать, что «умирает» коробка?
К неисправностям коробки передач можно относиться по-разному. Одни их боятся, другие – пытаются до последнего игнорировать. Опытные же водители знают, что поломки – неизбежны, но нужно попытаться сократить ущерб. Сделать это можно «поймав» неисправность на начальном этапе.
В принципе, контроль поведения КПП – полезная привычка, не зависимо от марки, модели и возраста. Но именно коробки-роботы, как наиболее сложные и уязвимые, нуждаются в пристальном внимании хозяев. Чем раньше Вы заметите симптомы износа DSG, тем дешевле в итоге обойдется ремонт – это правило действует в 90% случаев.
Вовремя среагировав, Вы снижаете вероятность, что везти авто в сервис придется на эвакуаторе. Впрочем, для наших клиентов – он бесплатный. Но это точно не повод ждать, пока машина откажется двигаться с места.
Как обнаружить поломку на ранней стадии?
Мехатронный блок
Если во время запуска зажигания, ДСГ перешла в аварийный режим – встает вопрос об исправности блока управления. Часто ошибки исчезает при повторном запуске, поэтому владельцы делают вид, что все в порядке.
Спустя время, сбой все чаще о себе напоминает, а однажды происходит полный отказ РКПП. Очень удачно, если это случается не на ходу. Решение проблемы – ремонт мехатроника или его замена в сборе. Если на поломку долго не обращать внимания, то второй вариант – более вероятен.
Сцепление
Неполадки со сцеплением возникают при любом пробеге, но чаще – после 70 тыс.км. Обычно коробка не переходит в режим аварии, но возникают явные трудности с переключением передач. Рывки при начале движения также говорят об износе сцепления, либо о проблемах с мехатроном.
Главный признак того, что сцепление вышло из строя – «перепрыгивание» четных или нечетных передач, и невозможность включения заднего хода. Если обнаружить вовремя, требуется только замена многофрикционной муфты. Если же с этим затянуть, повредятся все соседние узлы.
Двухмассовый маховик
Свидетельствовать о выходе из строя маховика могут любые нехарактерные звуки, а также сильные вибрации по кузову автомобиля. Поначалу шумы едва различимы, но по мере выработки ресурса, лязгающие звуки и щелчки станут настолько заметны, что даже впервые севший за руль человек поймет – что-то пошло не так.
Механическая часть
Подшипники, валы и дифференциал со временем тоже могут износиться и прийти в негодность. Случается это уже при очень солидном пробеге – после 200-250 тыс. км. Однако засорение металлической стружкой слишком серьезные последствия, чтобы пренебрегать поломками механической части КПП.
Краткий список симптомов
Итак, важно запомнить, что исправная DSG – работает тихо и плавно. Любые отклонения от этого стандарта, должны стать для Вас явным сигналом, что пора в сервис
Наибольшую опасность представляют следующие проблемы:
- Внезапные переходы в аварийное состояние;
- Медленный разгон, не соответствующий оборотам двигателя;
- Рывки или дергание машины во время начала движения;
- Задержки или удары при переключении скоростей;
- Посторонний шумовой фон, сильные вибрации;
- Отказ трансмиссии начинать движение.
Я заметил неполадки! Что дальше?
Первое, что следует сделать – немедленно отправиться на диагностику. Желательно, чтобы Вы могли доверять мастерам и быть уверены, что они не начнут «сгущать краски». В Санкт-Петербурге, получить помощь проверенных механиков можно в нашей профильной мастерской.
Диагностика – базовая услуга, которую мы бесплатно предоставляем перед ремонтом. Вооружившись фирменным сканером, специалисты выявят, с чем связана замеченная Вами неисправность. Затем, опираясь на гигантский опыт, мы составим план работ, просчитаем цену и отправимся на согласование с Вами.
Преимущества, которыми мы гордимся:
- Являемся одним из немногих профильных сервисов Санкт-Петербурга;
- Штат сотрудников состоит из мастеров, с опытом от 5 лет;
- Качество наших услуг настолько высокое, что мы не боимся давать гарантию на 2 года;
- Мы принципиально не работаем на старом, неподходящем для ДСГ оборудовании;
- У нас есть собственные наработки, в том числе, по восстановлению мехатроников;
- Более 50% клиентов возвращаются к нам снова – и получают скидки уже со 2-го посещения.
Запись на визит – без выходных
На хороший сервис – большой спрос, поэтому перед приездом в мастерскую мы советуем Вам занять очередь. Сделать это можно всего за пару минут – по телефону. Заодно Вы сможете задать все волнующие вопросы. Позвоните нам сегодня или оставьте свой номер, заказав обратный звонок.
Подведем итог
Основная статья расходов на обслуживание DSG-7 DQ500 — это замена масла. Да, это дорого, но если пытаться на этом экономить, то ремонт будет стоить еще дороже. Тем, кто ездит немного, не придется выделять больших сумм из бюджета, а вот для автолюбителей, преодолевающих большие расстояния, цена владения автомобиля с 7 –ступенчатым роботом довольно велика. Стоимость остальных профилактических мероприятий, например, адаптации, доступна.
Мы выяснили, что DSG-7 DQ500 действительно является одной из самых дорогих в обслуживании коробок. Но если выполнять рекомендации изготовителя и мастеров, агрегат порадует высокой надежностью.
