Меняем цепь ГРМ на Шевроле Кобальт своими руками

Установка

1. Убедитесь, что поршень 1 цилиндра находится в ВТМ, а шпонка коленвала – на самом верху (12 часов).
2. Устанавливаем наружную и внутреннюю фрикционные шайбы коленвала, его шестерню.
3. На многих цепных приводах уже есть цветные звенья. Если вы купили именно такую, то метки на ней устанавливать не нужно. Цепь следует устанавливать в соответствии с этими метками.

Примечание: помните, что исполнительное устройство всегда следует крепить новыми болтами. Старые же лучше выбросить – они свое отслужили.

4. Опускаем привод сквозь проем в ГБЦ. Следите, чтобы он размещался вокруг обеих втулок ГБЦ. Устанавливаем цепь на звездочки распредвалов.
5. Проводим цепь вокруг шестерни коленвала. При этом следите, чтобы цветное звено на приводе было совмещено с меткой на шестерне.
6. Совершаем установку опорной шайбы.
7. Крутим коленвал вправо до полного натяжения цепи.
8. Устанавливаем цепную направляющую и закрепляем ее.
9. Поворачиваем выпускной распредвал на 45 градусов. Делаем это при помощи ключа на 24. Это нужно для того, чтобы в паз распредвала попал направляющий штифт привода регулировки распредвальных фаз.

10. Когда цепь будет размещена на кулачке, затягиваем болт привода регулировки фаз.
11. На данном этапе следует совершить проверку совмещения меток на цепи с метками на корпусе и звездочках. Если должного совмещения не произошло, часть процедуры по установке агрегатов должна быть повторена.
12. Устанавливаем кожуха и закрепляем их.

Как поменять ремень ГРМ Шевроле Кобальт?

Поскольку ремень ГРМ Chevrolet Cobalt имеет большой бюджет, логично задаться вопросом, нельзя ли его заменить самостоятельно. К сожалению, получить доступ к нему очень сложно, и только самые опытные механики-любители и наиболее оснащенные инструментами смогут осмыслить эту процедуру, однако мы быстро резюмируем различные шаги, которые необходимо выполнить для замены этого ремня ГРМ:

Поместите Chevrolet Cobalt на подставки, и в зависимости от вашего двигателя вам, возможно, придется снять колесо. Вынимаем ГРМ редукторы.

Чтобы это сделать, вы должны купить комплект ГРМ, чтобы все компоненты блока двигателя оставались в правильном положении, в противном случае ваш блок двигателя сломается. Удалите другие компоненты, которые вас беспокоят (например, шкив демпфера).
Выньте старую разводку после ослабления натяжных роликов

Перед установкой нового необходимо снять все натяжные ролики и водяной насос.
Установите новый водяной насос.
Установите новые натяжные ролики, обратите внимание на расположение каждого из них.
Установите новый дистрибутив вашего Chevrolet Cobalt, соблюдая маркеры.
Натяните ремень в соответствии с инструкциями производителя.
Снова сложите остальное.
Убедитесь, что блок двигателя работает нормально.

Обслуживание

Регламентное обслуживание производится раз в 15 тысяч километров. В базовое ТО входит замена моторного масла и фильтра, а также компьютерная диагностика ДВС. Это позволит поддерживать мотор в оптимальном техническом состоянии. При выявлении неисправностей во время диагностики производят ремонт.

Вообще двигатель позволяет минимизировать затраты на обслуживание. В первую очередь вам не потребуется долго подбирать расходники. Вместо оригинального масляного фильтра можно использовать детали от следующих моделей:

• Chevrolet Aveo седан III (T300);
• Chevrolet Aveo хэтчбек III (T300);
• Chevrolet Cruze универсал (J308);
• Chevrolet Cruze седан (J300);
• Chevrolet Cruze хэтчбек (J305);
• Chevrolet Malibu седан IV (V300);
• Chevrolet Orlando (J309).

Для замены вам потребуется чуть меньше 4 литров масла, а точнее 3,75 литра. Производитель рекомендует использовать синтетическую смазку GM Dexos2 5W-30. Но, в целом можно применять любое масло со схожей вязкостью. Летом можно заливать и полусинтетику, особенно если двигатель не работает на больших оборотах.

На каждом втором ТО обязательно осматривают цепь ГРМ. Это позволит своевременно заметить износ. Согласно регламенту, замена цепи производится на пробеге в 90 тысяч. Но, многое зависит от особенностей эксплуатации, в некоторых случаях такая потребность возникает через 60-70 тысяч километров.

Также рекомендуется раз в 30 тысяч километров промывать топливную систему. Это увеличит надежность работы мотора.

Двигатель

• Замена антифриза Шевролет Cobalt
• Как заменить бензонасос Chevrolet Cobalt
• Поменять блок управления двигателем Шевролет Cobalt своими руками
• Замена водяного насоса Шевролет Кобальт своими руками
• Как снять впускной коллектор Шевроле Cobalt
• Ремонт втулки на стартере Шевроле Кобальт своими руками
• Как поменять втулку шатуна Chevrolet Cobalt своими руками
• Как снять выпускной коллектор Chevrolet Кобальт
• Заменить гидрокомпенсаторы Chevrolet Cobalt
• Как поменять головку блока цилиндров Шевроле Кобальт
• Как поменять датчик давления масла Шевроле Cobalt своими руками
• Как поменять датчик детонации Chevrolet Кобальт
• Установка датчика кислорода Шевроле Кобальт
• Как поменять датчик коленвала Шевролет Cobalt
• Как заменить датчик массового расхода воздуха Chevrolet Кобальт своими руками
• Замена датчика охлаждающей жидкости Chevrolet Кобальт своими руками
• Установка датчика распредвала Шевролет Cobalt своими руками
• Как заменить датчик температуры Chevrolet Кобальт
• Замена датчика уровня топлива Chevrolet Cobalt
• Как заменить датчик холостого хода Chevrolet Cobalt
• Как заменить дмрв Chevrolet Cobalt
• Как снять клапанную крышку Шевролет Cobalt своими руками
• Установка компрессора кондиционера Шевролет Кобальт
• Замена крана отопителя Chevrolet Cobalt
• Как снять крышку двигателя Шевролет Cobalt своими руками
• Поменять масло в акпп Chevrolet Cobalt
• Как заменить масло в двигателе Шевролет Кобальт
• Как заменить маслосъемные колпачки Шевроле Кобальт своими руками
• Как поменять маслосъемные кольца Шевролет Cobalt своими руками
• Замена масляного насоса Шевроле Кобальт
• Установка направляющих втулок клапанов Шевроле Кобальт
• Как поменять натяжитель цепи грм Шевролет Кобальт
• Заменить натяжной ролик ремня генератора Шевролет Кобальт
• Ремонт опор двигателя Шевроле Cobalt
• Как заменить охлаждающую жидкость Chevrolet Кобальт
• Как поменять подушки двигателя Шевролет Cobalt
• Как заменить подшипник коленвала Шевролет Кобальт своими руками
• Заменить помпу Шевроле Cobalt
• Ремонт поршневых колец Шевролет Cobalt
• Заменить прокладку гбц Chevrolet Cobalt
• Как поменять прокладку головки блока цилиндров Chevrolet Кобальт своими руками
• Как заменить прокладку клапанной крышки Шевроле Cobalt своими руками
• Как заменить прокладку коллектора Chevrolet Cobalt
• Как поменять радиатор кондиционера Chevrolet Кобальт своими руками
• Как поменять радиатор печки Шевролет Cobalt
• Установка распредвала Chevrolet Кобальт
• Как поменять расширительный бачок Шевроле Cobalt
• Ремонт ремня генератора Шевролет Кобальт
• Ремонт ремня грм Шевролет Кобальт своими руками
• Как заменить ремень кондиционера Шевроле Кобальт
• Как поменять сальник двигателя Шевроле Кобальт своими руками
• Поменять сальник коленвала Шевроле Cobalt
• Ремонт сальника распредвала Шевроле Cobalt
• Ремонт сальников клапанов Шевролет Кобальт своими руками
• Как заменить стартер Chevrolet Кобальт
• Замена термостата Шевроле Кобальт своими руками
• Ремонт топливного насоса Chevrolet Кобальт
• Замена цепи грм Шевроле Кобальт своими руками
• Заменить шкив коленвала Шевроле Cobalt

Уровень и состояние

Движок «Кобальта» рассчитан на то, что замену масла на нём следует проводить примерно каждые 10 тысяч километров пробега. Но эти цифры указываются в официальном мануале с учётом стандартных условий эксплуатации. Но вы должны понимать, что реалии российских дорог и нашего климата не позволяют делать такие промежутки между обслуживанием машины. Потому реальный срок замены составляет 5 – 6 тысяч километров или 1 раз в год. Учитывайте тот показатель, что наступит раньше.

Сначала проверим уровень. Для этого нужно:

• открыть капот;
• найти щуп;
• вытащить его;
• протереть чистой ветошью;
• вставить на место;
• вытащить опять;
• посмотреть на след масляной плёнки относительно меток «Min» и «Max».

Нужно, чтобы в процессе эксплуатации автомобиля щуп показывал среднее значение между двух отметок. Если уровень постепенно приближается к минимальному значению, обязательно подливается немного свежего масла. Чем ближе срок замены моторной смазки, тем выше вероятность того, что жидкость утрачивает свои физико-химические свойства, состав начинает мутнеть или темнеть, в нём появляются частицы стружки.

Для оценки текущего состояния масла в двигателе можете воспользоваться простым способом. Он не требует сливать с «Шевроле Кобальт» всё масло.

1. Двигатель лучше предварительно немного прогреть, чтобы возможный осадок поднялся.
2. Достаньте измерительный щуп и возьмите белую бумагу или салфетку.
3. Капните несколько капель масла со щупа. Рядом можно сделать несколько капель свежего масла, которое вы использовали.
4. Если вы видите разницу по цвету, прозрачности, либо наглядно заметен осадок в составе моторной жидкости, это говорит о сильном износе смазки, которая подлежит замене.

Надо обратить внимание на ситуации, когда масло приобретает нехарактерный вид спустя короткое время с момента последней замены. Если работу выполняли не вы, это может указывать на несколько фактов:

• предыдущую замену провели некачественно;
• мастера залили изначально плохое масло;
• в двигателе есть проблемы, из-за которых масло начинает быстро терять свои свойства;
• забыли поменять масляный фильтр параллельно с заменой самого масла;
• в двигателе осталось большое количество старой отработки, которое смешалось со свежей жидкостью.

В лучшем случае повторная замена масла позволит нормализовать состояние двигателя. Но если есть подозрения на неисправности самого мотора, лучше провести диагностику на проверенном и профессиональном автосервисе.

Цепь ГРМ

Если во время работы двигателя присутствует звонкий звук, который напоминает работы дизельного мотора, то скорей всего требуется замена цепи ГРМ Нива Шевроле.

Замена

Если вовремя не произвести замену то она во время движения может порваться. Для замены делаем следующие:

1. Устанавливаем машину на яму
2. Демонтируется защита мотора с пыльником
3. Поднимаем ручной тормоз, под колеса желательно подложить специальные подпорки
4. Сливаем тосол и демонтируем радиатор и вентилятор
5. От крышки клапанов и патрубков отсоединяем аккуратно трос акселератора, идущий к воздушному фильтру
6. Датчик коленчатого вала снимаем, ослабеваем болты которые крепят генератор
7. Отодвинув генератор снимаем ремень
8. Откручиваем несколько болтов благодаря которым крепится насос водяной, после чего снимаем его
9. Демонтируем натяжной и обходной ролик ремня
10. Снимаем все мешающие патрубки
11. Накрываем головку цилиндров чтобы в него не попал мусор
12. Открутив болты крепления извлекаем шестерню распределительного вала
13. Снимаем масляную трубку вместе с гидронатяжителем
14. Извлекаем цепь и все шестерни масляного насоса, коленчатого и распределительного вала
15. Берем новый сальник и устанавливаем его на крышку ГРМ

Установка

Когда цепь ГРМ Нива Шероле и все необходимы элементы системы сняты, нужно правильно установить и настроить новые детали, для этого нужно:

1. Берем болт крепления и устанавливаем на башмак
2. Проверяем чтобы башмак находился в неподвижном состояние после чего затягиваем болт
3. Новые шестерни устанавливаем на свое место таким образом чтобы они совпадали с имеющимися метками
4. Производим установку фиксатора, если по каким либо причинам он не садится на свое место,подпиливаем его напильником

Перед установкой цепи, ее нужно смазать моторным маслом, после чего ее можно одевать на своем место следующим образом:

1. Вначале на шестерню коленчатого вала
2. После этого на масляный насос
3. И в завершение на распределительный вал

Для обеспечения лучшей работы и фиксации данного механизма в нем предусмотрены специальные метки ГРМ Нива Шевроле

Если вовремя установки цепи их не брать во внимание то это может привести к тому что система газораспределения рассинхронизируется и повысится износ деталей

Регулировка по меткам производится в несколько этапов:

1. Подготавливается весь необходимый инструмент
2. Автомобиль устанавливается на яму
3. Отключается вентилятор и откручивается крепление радиатора
4. Снимаем крышку клапанов

Когда все подготовительные этапы проделаны делается следующая регулировка:

1. Вращаем коленвал пока не совпадут метки подшипника и распредвала. Если цепь установлена правильно то имеющиеся метки на крышке цепи и коленвале будут совпадать. В случае если они не совпадают, регулируем положение фаз
2. Что бы произвести такую регулировку у стопорной шайбы разжимаем крепление, после этого ключом на 13 снимаем шайбу вместе со звездочкой распредвала
3. Выставляем первую передачу для того чтобы не прокручивался болт который крепит шестеренку коленвала. Выкручиваем болт крепления и стопорную шайбу
4. Демонтируем натяжитель.
5. Тянем цепь на себя и снимаем со звездочки
6. Что бы произвести ее регулировку перемещаем ее на один зуб
7. Начинаем проворачивать коленчатый вал до тех пор пока не совпадут выемки
8. Устанавливаем стопорную шайбу. Наживляем болт в место для крепления, но при этом не затягиваем
9. Вращаем коленчатый вал и проверяем совпадают ли метки. Если они совпали то работу можно считать завершённой

Важно чтобы метки совпадали как можно точнее, так как от этого будет зависеть правильность и стабильность работы двигателя

ПОДСВЕТИ-КА

Радует, что не нужно снимать фары для замены ламп. Ведь тогда пришлось бы демонтировать еще и бампер. Доступ одинаковый и приемлемый с обеих сторон. Габариты и ходовые огни объединены в одной лампе. Хитрый разъем с замком снимать не нужно, достаточно повернуть патрон против часовой стрелки. С лампой поворотника всё аналогично.

Лампа ближнего света закреплена привычной пружинной скобой. При замене нужно снять два резиновых чехла: на колодце под лампу и на ее разъеме. Первый сложно надеть обратно. Кроме колодца он плотно сидит на цоколе лампы и имеет три маленьких отверстия под контакты — трудно совместить с первого раза. Чехол на разъеме можно отвести в сторону, но это мало помогает: видимость из-за основного чехла очень ограниченная. Доступ к лампам в ПТФ только снизу. Нужно частично открутить подкрылок и отогнуть его.

Для замены лампы подсветки номера необходимо снять ее корпус. Для этого нужно нажать отверткой на язычок справа. Патрон лампы вынимаем поворотом против часовой.

Фонари придется снимать для замены ламп. Они закреплены на двух саморезах и двух направляющих, заходящих в пистоны кузова. Больших усилий для снятия не потребуется.

«Шевроле-Кобальт» набрал 13,8 балла (они соответствуют суммарному количеству нормочасов, затраченных на проведение вышеперечисленных операций). В целом в обслуживании он и правда оказался проще и дешевле «Авео». Особых навыков от владельца не потребуется. Радует, что инженеры сделали правильную сливную пробку на механической коробке. Жаль только, что им не хватило задора прорубить окно в кузове под топливный насос.

Благодарим за помощь в подготовке материала дилерский центр «Тринити Моторс Белая Дача».

.Спрашивает : Юрий Устинов.Вопрос :так всё-таки цепь или ремень ГРМ?

Хочу купить Шевроле Кобальт. Но у нас в городе их мало продаётся. Позвонил одному продавцу, он говорит, что менял ремень ГРМ. Другому, тот говорит, что на Кобальте стоит цепь и её необходимо только подтягивать. Он не подтягивал, так как пробег не более 45 000. Говорит, что подтягивать надо, когда цокот будет или пробег за сотню!

Где правда, а где ложь? Стоит ли покупать Кобальт на цепной механизме ГРМ?

The following two tabs change content below.

Алексей «спец по технической части»

Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

О двигателе

Механизм ГРМ на Шевроле Кобальт цепной.

В результате этого мотор довольно недорого стоит при ремонте. Особенностью его также является то, что в ГРМ у него располагается цепь, а не ремень .

Плюсы цепного механизма

Так как цепь надёжней, то прослужить она может на протяжении более длительного срока, чем ремень.

Но при этом стоит помнить, что подтягивать её надо периодически . Рекомендуется это делать через каждые 70–80 тысяч километров пробега.

Особенности замены цепи

Выбрать её тоже не составит труда, так как модификаций двигателя в Кобальт, которые предназначены для эксплуатации в отечественных условиях, немного. Для покупки цепи стоит посетить только специализированные магазины. Покупать надо только у проверенных временем продавцов, чтобы избавить себя от лишних хлопот и затрат.

На первый взгляд, кажется, что Chevrolet Cobalt идеально подходит для всей большой семьи

И действительно оно так и есть, но важно знать болячки каждого автомобиля перед покупкой, ведь привлекательный дизайн и простор внутри это не показатель достойного автомобиля. К сожалению, болезни и слабые места есть и у Шевроле Кобальт

• Седан;
• Модификация: 2,0 Turbo Ecotec;
• Объем двигателя – 1,9 л, мощность – 260 л.с.;
• Передний привод;
• Коробка передач: механическая 5-ступенчатая и автоматическая 4-ступенчатая;
• Объем топливного бака – 47 л;
• Расход топлива: по городу – 10,7 л, по трассе – 7,8 л на 100 км.

Достоинства и преимущества Chevrolet Cobalt с 2011 года выпуска

1. Гармоничный образ городского авто;
2. Салон просторный;
3. Регулировка водительского кресла;
4. Удобный хват руля;
5. Кресла заднего ряда могут складываться, что позволяет перевозить длинномерный груз;
6. Большой дорожный просвет;
7. Отличный омыватель стекла;
8. Информативные зеркала;
9. Полноразмерное запасное колесо.

Замена цепи ГРМ Шевроле Кобальт: фото

Модель Шевроле Кобальт стала очень распространённой и популярной среди автолюбителей. Это объясняется тем, что эксплуатационные характеристики автомобиля находятся на высоком уровне. Машина вынослива, а потому и проблем с ремонтом у неё почти не возникает

Если вам потребуется действительно надёжный автомобиль, то стоит своё внимание обратить на Кобальт. Одной из особенностей этого транспорта является то, что у него устанавливается в ГРМ цепь

Особенности силового агрегата на Шевроле Кобальт

Шевроле Кобальт с цепным ГРМ и ГБО.

На авто могут быть установлены два типа силовых агрегатов. Основным их отличием от двигателей других марок Шевроле является привод ГРМ. В нашу страну автомобили поставляются в основном с цепью, а в Европе можно также увидеть машины с ремнём. У нас такие автомобили тоже есть, но в основном их пригоняют из-за рубежа. Их сравнительно немного, а потому в данной статье пойдёт речь именно об особенностях машин с цепью в ГРМ.

На Шевроле Кобальт устанавливают бензиновый двигатель GM Powertrain S-Tec III.

Достоинства цепного механизма ГРМ

К достоинствам цепного привода механизма относится то, что срок службы таких моторов большой. По мануалу видно, что цепь может прослужить минимально 250 000 километров пробега. Благодаря этому такой агрегат стоит в обслуживании дешевле, если сравнивать его с ременным приводом. Его потребуется ремонтировать уже через 60 000 километров пробега.

Когда подтягивать?

Также не стоит забывать о том, что цепь может со временем растянуться, а потому потребуется постоянно следить за её состоянием. Это даст возможность избежать проблем и сэкономить на ремонте.

Важно помнить, что цепь подтягивать надо через каждые 70–80 километров пробега

Когда менять цепь?

Замене она подлежит в том случае, когда шум двигателя будет увеличен, появится грохот в районе моторного отсека при наборе силовым агрегатом оборотов. Если цепь вовремя не натягивать, то её потом придётся полностью менять.

При повышенном шуме следует заменить цепь ГРМ.

Выбор цепи ГРМ

Перед проведением работ по замене цепи стоит её правильно выбрать. Это просто сделать. Так как двигатель не имеет многое количество модификаций, то тщательно подбирать такую деталь нет необходимости. На рынке или в магазине можно выбрать только одну цепь для Кобальта.

Тем не менее, некоторых правил при покупке стоит придерживаться. Среди них такие:

Покупать надо только в проверенных временем продавцов. Не стоит приобретать цепи от неизвестного производителя.

Эти правила являются основными, а потому их стоит придерживаться, чтобы не создавать себе дополнительных проблем. Также и комплекты для ремонта стоит приобретать только оригинальные. Они могут быть ещё и контрактными.

При замене цепи стоит поменять и все звёздочки. Такие детали тоже подвергаются износу. Чтобы части хорошо подходили, их надо приобретать в комплекте.

При замене цепи ГРМ следует менять и звездочки.

Замена цепи ГРМ на Шевроле Кобальт

Цепь поменять можно и своими силами, не обращаясь на СТО. Перед работой автомобиль надо должным образом подготовить. Его обязательно надо поставить на ручник и снять аккумулятор. Также надо демонтировать фильтр воздушный и крышку на головке.

Мотор надо выставить по меткам. Для этого придётся вращать коленвал сподручными средствами. Чтобы такую работу можно было производить легче, можно выкрутить свечи.

Головкой на «10» отворачиваем пять болтов.

Снимаем крышку, не отсоединяя от нее трубку вентиляции картера, и отводим крышку в сторону.

Сдвигаем стопор фиксатора колодки проводов.

Нажимаем на фиксатор и отсоединяем колодку от катушки зажигания.

Головкой на «10» отворачиваем болт крепления катушки зажигания.

Снимаем катушку зажигания.

Высокой (свечной) головкой «на 16» с удлинителем выворачиваем свечу зажигания.

Вынимаем свечу зажигания из колодца.

Надо поставить коленвал с распредвалом так, чтобы метки на них совпадали. Поршень при этом должен находиться в верхней мёртвой точке.

В таком положении мотора потребуется снять с него переднюю защиту.

Выкручиваем 4 болта и снимаем переднюю защиту.

Далее придётся ослабить цепь и снять её тоже. Потом потребуется поменять звёздочки. Сборку надо производить в обратном порядке.

Болты крепления звёздочек надо затягивать с определённым усилием, что указано в мануале.

После проведения такой работы надо проконтролировать, чтобы все метки совпадали. Только после этого стоит провести окончательную натяжку цепи.

Обзор модели

Впервые Chevrolet Cobalt был показан на автосалоне в Москве, произошло это в 2012 году. Реализация началась в 2013 году. Выпуск прекратили в 2015 году, но на заводе в Узбекистане производят полностью аналогичный автомобиль, называющийся Ravon R4.

Модель предлагалась только в кузове T250. Основное отличие его в большом внутреннем объеме. Это позволяет комфортно размещать водителю и пассажирам. Также Шевроле Кобальт обладает впечатляющим для седана багажником, его объем равен 545 литрам, что практически рекорд для этого класса.

Вообще предлагалось три модификации модели. Все они имеют один мотор, основное отличие в дополнительных опциях. Также в двух версиях используется автоматическая коробка. Вот список модификаций.

• 5 MT LT;
• 5 AT LT;
• 5 AT LTZ.

Все версии комплектуются мотором L2C, различия заключаются только в коробке передач, а также отделке салона

Стоит обратить внимание на автоматическую трансмиссию, у конкурентов используется не больше четырех передач, тут полноценная КПП с 6 передачами. Также у максимальной отделки имеется целый ряд особенностей, в первую очередь касающихся безопасности. В частности, установлен полный комплект подушек безопасности по кругу

В частности, установлен полный комплект подушек безопасности по кругу.

Слабые места Chevrolet Cobalt с 2011 года выпуска

• Сборка;
• АКПП;
• Рычаги подвески;
• Прокладка клапанной крышки;
• Цепь ГРМ;

Теперь подробнее…

Сборка авто – явный недочет. В месте, где храниться запаска, можно заметить воду. Причина в некачественно замазанных щелях за задним бампером. Устранить проблему поможет герметик. Средством необходимо обработать все швы.

Фары – еще одна болячка седана. Со временем они начинают запотевать. Решить эту проблему крайне сложно. Как показывает практика, все способы, которые пробуют водители, не эффективны.

Недостатком АКПП является плохая переносимость пробуксовок. Если регулярно устраивать гонки на данном авто, то узел быстро выйдет из строя. Негативно на его работе отразится и резкий старт на светофоре. Избежать этого поможет мягкая езда и бережное отношение. Многие водители рекомендуют трансмиссию прогревать. Особенно в холодное время года.

Данную проблему можно также встретить на многих автомобилях Шевроле Кобальт. Признаками повреждения соленоида (электромагнитного клапана) является — движение автомобиля не происходит ни на одной передаче и при переводе рычага переключения передач нет характерного толчка включения передачи. Скорее всего, при неисправных соленоидах АКПП продать автомобиль не получится, но в будущем об этом знать необходимо.

Рычаги подвески, к сожалению, у Кобальта действительно проблемные. И в данном случае никуда не денешься. Происходит это в основном при резких ударах, в случае наезда на высокой скорости на различные препятствия в виде бугорков или ям. Но при пробном пробеге перед покупкой эту неисправность трудно не заметить

Автомобилем становится трудно управлять, а на месте необходимо обратить внимание на износ шин. Если внутренняя кромка изношена, соответственно это дает косвенно утверждать, что поврежден рычаг

Безусловно, можно сказать, что это в принципе пустяк и практически не влияет на уровень масла в двигателе, но постоянные потеки масла из под клапанной крышки влияют и на нарушение теплообмена и на возможный процесс произвольного возгорания и на срок службы некоторых элементов электрики. Поэтому при покупке необходимо поинтересоваться была ли произведена замена прокладки на не оригинальную и убедиться в отсутствии течей масла из под крышки.

Учитывая то, что Chevrolet Cobalt уже не выпускается и не поставляется на отечественные рынки пробег многих автомобилей уже за 100 тыс.км

А соответственно при покупке необходимо обратить внимание на состояние цепи ГРМ. Если же цепь не менялась предыдущим владельцем, то замена обойдется порядка 20 тыс.р

Вообще на данном автомобиле нельзя цепь ГРМ считать слабым местом, но при покупке на нее внимание обратить обязательно стоит.

Сразу можно отметить, что данные элементы не являются критическими неисправностями в случае их выхода из строя. Также их замена не такая уже и дорогостоящая операция и к тому же стойки и втулки стабилизатора это расходные материалы. К слабым местам данные элементы можно отнести из-за их быстрого износа

Поэтому при покупке нужно обратить внимание на состояние стоек и втулок. Определить косвенно можно, как при езде по характерным стукам подвески, так и на месте при покачивании машины в стороны

Недостатки Шевроле Кобальт второго поколения

1. Повышенный расход топлива;
2. «Сверчки» в салоне;
3. Частое запотевание фар;
4. Некачественное обработка швов на стыке багажника и заднего бампера (попадание воды);
5. Слабый двигатель;
6. Жесткая подвеска;
7. Некачественный пластик в салоне;
8. Дороговизна в обслуживании.

Итог

В заключение, можно сказать, и напомнить, что частые поломки и недочеты присутствуют у каждого автомобиля. Главное чтобы эти проблемы не выливались в огромную трату денежных средств для их устранения. Соответственно перед покупкой необходимо все взвесить «за» и «против», а автомобиль при покупке лучше всего отдать на диагностику и осмотр профессионалам в этом деле.

Слабые места, достоинства и недостатки Шевроле Кобальт
was last modified: 10 декабря, 2018
by Administrator

09.11.2016

Шевроле Кобальт (Chevrolet Cobalt) – бюджетный седан с оригинальной внешностью, которую автолюбители приняли не однозначно. Машина продавалась неплохо, но все же, лидером по продажам она так и не стала. На сегодняшний день, Шевроле Кобальт официально не продается, поэтому, желающие обзавестись лупоглазым железным конем, будут вынуждены искать его на вторичном рынке.