Заднеприводные автомобили – как справиться с таким «жеребцом»?

Следите за балансом

ЧАСТО приходится слышать, что в критической ситуации полноприводная машина менее понятна в управлении, чем автомобили с приводом на одну ось

Отчасти с этим можно согласиться, однако примите во внимание: при прочих равных условиях эта самая критическая ситуация у моделей с трансмиссией “4х4” возникает на гораздо более высокой скорости, чем у моноприводных машин. Автомобили с двумя ведущими осями имеют момент-тягу (терминология, принятая в школе “quattro”

– Прим. ред.) на всех четырех колесах, что делает их более стабильными как при движении по прямой, так и на дуге поворота.

С другой стороны, в экстремальной обстановке у полноприводной машины могут проявиться особенности поведения, свойственные автомобилям как с задним, так и с передним приводом

Поэтому на моделях с трансмиссией “4х4” очень важно чувствовать распределение момента-тяги между передней и задней осями. Пробуксовка передних колес вызывает скольжение передней части автомобиля наружу поворота – как на переднеприводных моделях

А буксующие задние колеса, наоборот, срывают его в занос – как заднеприводные автомобили.

Чтобы избежать сноса, прежде всего надо еще до начала маневра выбрать оптимальную скорость, позволяющую машине оставаться на заданной траектории. Но если передние колеса все же заскользили наружу поворота, ни в коем случае не оставляйте их без тяги – надо пытаться, насколько возможно, плавно увеличивать газ. Самое главное – в таких обстоятельствах нельзя резко тормозить или сбрасывать газ. Как только на колесах пропадает тяга, автомобиль едет туда, куда его тащит сила инерции. Если все же пришлось тормозить, то делать это надо очень аккуратно, дозируя усилие на педали тормоза, желательно не доводя до срабатывания АБС.

Самая распространенная ошибка при сносе – поворот руля на больший угол, чем требуется. Наши инструкторы называют такие действия “поставить колеса плугом”. При этом передняя ось смещается наружу и машина выезжает на соседнюю полосу или, хуже того, на столб, дерево, встречное транспортное средство.. На скользком покрытии ни в коем случае нельзя поворачивать баранку на большие углы. Понимание этого приходит лишь с опытом. Между прочим, поэтому в нашей школе нет статических тренажеров для обучения скоростному рулению – все навыки ученики отрабатывают на практике и только в динамике.

Занос полноприводной машины, пожалуй, возникает чаще, чем снос. Особенно зимой на скользком покрытии. Рекомендации по предотвращению заноса общеизвестны: уменьшить скорость перед вхождением в поворот, плавно работать тормозом и газом, аккуратно и на небольшие углы вращать руль. Ну а если вы все же что-то не учли или не так рассчитали, и автомобиль начало разворачивать? Тогда необходимо одновременно с плавным добавлением тяги повернуть руль в сторону заноса и сделать это как можно быстрее.

Вообще, рекомендации, как вести себя на зимней дороге, сводятся к тем же простым правилам: перед любым участком дороги, который вы расцениваете как потенциально опасный, надо заранее принять упреждающие меры. Сбрасываете скорость, выставляете автомобиль на заданную траекторию движения, аккуратно действуете рулем и газом. Вот, собственно говоря, и все.

Правда, жизнь полна неожиданностей, и, несмотря на всю вашу осторожность, машина все же может попасть в критическую ситуацию, исправить которую водителю не под силу. Что делать в таком случае? Мнения специалистов расходятся

Одни считают, что лучше ничего не предпринимать и положиться на волю судьбы, дабы не усугублять и без того опасное положение. Другие предпочитают бороться до конца, используя все свои силы и навыки. Третьи советуют попытаться погасить скорость: тормозить, дотормаживать, включать низшую передачу.. Конечно, универсальных советов нет и быть не может. Все зависит от конкретной ситуации. Но лично я всегда стараюсь придерживаться тактики активного участия в управлении автомобилем, полагаясь на свои знания и опыт.

На полноприводных моделях главное – правильно чувствовать распределение тяги между осями.

автошкола

BMW 1 Series

Стильный и спортивный автомобиль С-класса обладает отличными динамическими характеристиками и устойчивостью. В салоне все продумано до мелочей и сделано из качественных материалов. С помощью специального бесплатного приложения для смартфона можно дистанционно управлять некоторыми функциями авто: определить его местоположение, включить отопление или вентиляцию салона, включить световой и звуковой сигналы, открыть или закрыть двери. BMW 1 Series отличается прекрасной маневренностью и отличной управляемостью. Максимальная скорость 210 км/ч, а расход топлива 5 – 6 л на 100 км. Стоимость от 1,5 млн. руб.

Особенности заднего привода

Машина с задним приводом/ Фото: steering.com.ua


Задний привод/ Фото: replicadisk.ru


Гоночный автомобиль/ Фото: 1gai.ru

Минусы:пространства на заднем ряду и в багажнике меньше, поскольку его крадут карданный вал и горбатый туннель трансмиссии, проникающий в пассажирское/грузовое пространство;
вал, соединяющий размещенный впереди мотор с задней осью, довольно тяжелый. Из-за него (в основном) вся RWD-система тяжелее, чем FWD (но легче 4х4 или AWD), поэтому заднеприводные авто склонны сжигать больше топлива;

Заднеприводная машина зимой/ Фото: 1gai.ru

поскольку задний привод толкает машину, а не тянет ее, ему труднее выполнять четкие манёвры в мокрых и снежных условиях. Когда вы мчитесь по рыхлому или скользкому покрытию, при повороте задние шины могут выйти за пределы линии. Зад заносит в состоянии, известном как «избыточная поворачиваемость», и неопытным водителям бывает трудно восстановить контроль.

Плюсы:задние колёса, переложив часть обязанностей на передние, могут обрабатывать больше мощности и крутящего момента без ускоренного износа компонентов;
на сухой дороге улучшаются управляемость и четкость маневрирования за счет более равномерного рассредоточения веса;
нет виляний вправо-влево при резком старте или ускорении;
грузоподъемность заметно повышается, и буксировать тяжести проще, ибо тянущие колёса располагаются ближе к грузу;
дрифтинг на RWD намного проще, чем на полном или переднем приводе;
управлять заднеприводными машинами в целом интереснее, хотя они требуют больше хладнокровия, опыта и навыков.

Тормозите правильно

Стоит различать торможение перед светофором и экстренное торможение. Первое выполнить под силу каждому, а вот во втором случае нужно быть аккуратным. Идеально, если автомобиль оснащен системой ABS, в противном случае заблокированные колеса увеличивают тормозной путь и делают невозможным маневрирование, что грозит вхождением в занос и провоцированием аварийной ситуации.

Нажатие на педаль тормоза должно быть контролированным: плавно, не быстро усиливать нажатие до краткой по времени блокировки колес, после чего чуть-чуть ослабить и опять усилить. Таким образом, через некоторое время вы начнете чувствовать педаль, а все действия на грани блокировки колеса вы будете выполнять на подсознательном уровне. Это очень полезный навык, особенно на скользкой дороге.

Владельцы автомобилей с механической коробкой передач не должны выжимать сцепление при начале торможения, а уж тем более удерживать его выжатым. Это в значительной степени укорачивает срок службы выжимного подшипника, а торможение при этом становится не таким эффективным. Сам по себе двигатель с отпущенной педалью газа также является хорошим тормозом, а если еще и воспользоваться педалью тормоза, то можно значительно замедлить автомобиль. Торможение двигателем — прием, который используют многие опытные водители. Особенно он необходим в зимнее время.

Занос на переднем приводе

Для выведения из заноса переднеприводного автомобиля новичок вполне может ограничиться теми же действиями, что и в предыдущем случае, только вместо торможения двигателем, нужно немного увеличить обороты. Что касается опытного водителя, с солидным водительским стажем, то он, вероятнее всего, сумеет без потерь вывести автомобиль и из заноса, превышающего девяносто градусов.

В тот момент, когда вы чувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля осуществите плавный нажим на педаль газа и удерживайте ее.

Причем удерживать ее следует, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении.

Входим в поворот на скользкой дороге

Если на скользкой дороге при повороте вы чувствуете, что автомобиль не заходит в поворот, а его сносит, надо не поворачивать руль еще больше в сторону поворота, а вернуть его ближе к прямому положению. Ровно настолько, чтобы передние колеса не скользили, а зацепились за поверхность. И тут же направляем автомобиль в поворот задними колесами: на переднем приводе — это остановленные задние колеса за счет ручного тормоза, на заднем — это короткая пробуксовка. Выполняем дозированное скольжение — управляемый занос. Кнопка на ручнике должна быть все время нажата, чтобы не заблокировать задние колеса. Работа ручником должна быть дозированная, притормаживание — коротким. Можно сделать несколько рывков, чтобы направить машину в нужном направлении. Только управляя подачей газа можно вытащить автомобиль из заноса, при этом минимально работая рулем.

Вхождение в поворот на скользкой дороге

Чистка сажевого фильтра без снятия

Чистка сажевого фильтра без снятия хороша в тех случаях, когда сажевый фильтр забит незначительно. Сам по себе сажевый фильтр при такой степени загрязнения может и не давать поводов для раздумий на тему его состояния. Мы рекомендуем вам в случае, если вы приобрели автомобиль новый, первую очистку сделать спустя 10 000 километров пробега и продолжать ее делать каждые 10 тыс. км., это продлит срок службы вашего сажевого фильтра на треть. В том случае, если вы взяли машину с рук, то сразу же ее гоните на диагностику, у нас вы можете продиагностировать состояние вашего сажевого фильтра бесплатно. После диагностики можно точно понять какой способ очистки вам подойдет.

Очистка сажевого фильтра без снятия.

Передвижение по городу

 

Городская среда представляет сложность даже для опытного шофера, а новичку в подобных условиях приходится тяжело вдвойне. Ведущий научит читать дорогу, предугадывать сложные моменты, с честью выходить из затруднительных ситуаций, учитывать специфику разных типов проезжей части – от тихих улочек с минимальным обзором до оживленных перекрестков. Это скорее памятка человеку, только что получившему права,  содержащая перечень правил,  подводных камней, неожиданностей. Параллельно приводятся реальные примеры нарушений, ситуации, приведшие к аварии или способные ее спровоцировать.
 

Особенности эксплуатации крышки бензобака

Многие владельцы автомобилей считают неисправностью хлопок или шипение всасываемого воздуха при открытии крышки. Это не является неисправностью, так как на этих крышках установлен клапан, входящий в систему улавливания паров бензина — одного из элементов пассивной безопасности автомобиля. Разряжение в бензобаке — нормальное явление при работе этой системы, так как оно позволяет избежать скопления паров топлива в баке. Если внутрь бака при открытии крышки устремляется воздух, это означает, что в нем нет скопления паров топлива, следовательно, существенно снижается вероятность взрыва или возгорания.

Управление в повороте

Используя задний привод зимой, вы должны знать о таком явлении, как занос задней оси автомобиля. Особенно часто это случается при неправильном выборе скоростного режима. Как проходить повороты правильно, если у вас задний привод, зимой? Перед вхождением в него предварительно снизьте скорость. Можно использовать тот же сброс передачи «на пониженную». Во время прохождения поворота не нажимайте на педаль газа. Так вы спровоцируете занос оси автомобиля. Кстати, прием с нажатием акселератора используют в профессиональном автоспорте (наверняка вам знакомо такое понятие, как дрифт).

Но не стоит забывать, что вы не на гоночном треке. Любая ошибка может привести к серьезным последствиям. Все, что требуется от вас, – отпустить газ и плавно повернуть, исключая резкие движения рулем. Такой маневр придаст заднеприводному автомобилю большей устойчивости.

Заснеженная или обледенелая дорога

Замедлитесь! Даже если у вас машина с полным приводом, сбросьте скорость хотя бы на 15 километров в час ниже ограничения на дороге. Если ход машины все еще кажется ненадежным, сбросьте еще 5-10 километров в час, пока не почувствуете себя комфортно. Не забывайте о «черном льде» – лед на дороге не всегда виден невооруженным глазом, и в морозную погоду дорожное покрытие покрывает тонкая прозрачная корочка. Поэтому начинайте торможение заранее, учитывая вероятность существования такой ледяной корочки. Избегайте езды впритык – на шоссе вам не следует приближаться к впереди идущей машине ближе чем на 90 метров, чтобы у вас было достаточно места для торможения и маневра в случае необходимости. Не тормозите на поворотах – чтобы избежать заноса, начинайте медленно входить в поворот, слегка нажимая на педаль тормоза. Сам поворот проходите, не используя ни газ, ни тормоз. Если вы нажимаете на педаль газа, ваши колеса перестают крутиться, и ваша машина поедет по инерции. Поворачивайте в занос – если вас все же занесло, не паникуйте. Отпустите педали газа и тормоза, поверните руль в сторону заноса, это позволит вам нейтрализовать его. Если же вам не удалось справиться с заносом, постарайтесь выехать на обочину, туда, где больше снега, чтобы избежать происшествия.

Пенсионный фонд разъяснил порядок новогодних выплат на детей

Совсем раскисли? Берем карандаши и пьем синий смузи: советы психологов

“Жить дальше”: Ирина Безрукова поделилась секретами своей новой книги

Задний привод

Это классика. Ведущие колеса сзади, они толкают машину вперед, а поворачивают передние. Вот почему в повороте, как только водитель поворачивает руль, чтобы зайти в вираж, и резко нажимает газ, ведущие колеса срываются в пробуксовку и задняя ось стремится обогнать переднюю. Так и возникает занос

. Бороться с ним нужно прежде, чем машину развернет на 180 градусов. Для этого поворачиваем руль в сторону заноса и плавно убираем тягу, то есть отпускаем педаль газа.


Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса. Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

И ни в коем случае не жмем на тормоз! Это только усугубит ситуацию.

Главное здесь — не замешкаться, работать рулем с опережением. Иначе автомобиль не стабилизируется после заноса, а пойдет в другой, потом в третий. Это называется ритмический занос

. С каждым разом его амплитуда возрастает, и отловить машину становится все труднее. Особенно, как несложно догадаться, в зимнее время. Кончается это, как правило, плачевно — в кювете или на встречке.

Вот так ритмический занос выглядит в теории.

А вот так — на практике.

Чтобы снизить риск возникновения заноса на зимней дороге, необходимо соблюдать скоростной режим, тормозить до поворота и загодя выбирать передачу, на которой вы этот поворот хотите проехать. Если дорога скользкая, лучше предпочесть передачу пониже, а автоматическую коробку перевести в ручной режим и выбрать, скажем, третью или вторую передачу.


Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Лошадь наступила на ногу или укусила: примета

Каждый, кто более или менее близко знаком с этими красивыми животными, знает, что норов у них далеко не всегда бывает кротким. Да и немалые по сравнению с человеком габариты повышают вероятность несчастных случаев.

Примета укусила лошадь за руку: к чему

Подобное происшествие служит важным предостережением, к которому нужно непременно прислушаться: не исключено предательство со стороны деловых партнеров или коллег. Если вы как раз собираетесь сменить место работы, подписать важный договор или заключить сделку, лучше отложить все это на время – хотя бы на один лунный месяц.

К чему лошадь наступает на ногу

Несмотря на то, что это очень больно, наши предки свято верили: получить копытом по ноге – радостное предзнаменование.

От него можно ждать:

  • неожиданного прибытка, если пострадала левая нога,
  • богатого гулянья, если удар пришелся на правую ногу,
  • судьбоносной встречи, если скакун умудрился оттоптать сразу две ноги.

Задний привод

В отличие от переднеприводного, автомобиль с задними ведущими колесами больше подвержен уходу в занос. Связано это с тем, не имея достаточной нагрузки на мост, такие авто имеют ослабленное сцепление ведущей резины с дорожным покрытием. Дедовский совет, как ездить на заднем приводе зимой неопытным водителям, заключался в загрузке багажника обыкновенными кирпичами. Таким способом нагружается ведущий мост и уменьшаются риски. Об отрицательных сторонах такой превентивной меры не стоит даже упоминать.

Управление заднеприводным автомобилем зимой

Если ваш автомобиль все-таки понесло, необходимо выполнить следующие действия:

  • резко повернуть руль в сторону заноса;
  • тут же выкрутить его в обратном направлении;
  • отпустить резко педаль газа.

Из чего состоит автомобиль?

Полный привод при езде зимой

Поскольку существует два основных типа версии моста 4х4, следует рассматривать особенности каждой из них.

Привод с дополнительно активируемым передним мостом. Производители рекомендуют задействовать переднюю ось при неспешном движении по грязевому бездорожью. Определенные владельцы таких автомобилей игнорируют эти советы, считая, что с подключением переднего моста можно резво гнать по снегу. Но, так как, у данных моделей нет свободного межосевого дифференциала, существенно ограничивается маневренность транспортного средства. Это чревато уходом в кювет вследствие скольжения обоими мостами по зимней дороге.

Кроссоверы, оснащенные электронными системами Haldex

, имеют неплохую систему корректировки приводных элементов. Тем не менее, проскальзывание колес, может спровоцировать перегрев внутренней жидкости и последующее разделение нагрузки по осям. В гололед и посреди поворота, это грозит водителю чрезвычайной ситуацией.

Статья по теме: «Чем отличается кроссовер от внедорожника».

Специалисты советуют проверить автомобиль на пустой, безлюдной площадке, разгоняя его, пуская в занос и наблюдая за поведением транспортного средства. Такая техника поможет почувствовать особенности автомобиля при возникновении различных непредвиденных ситуаций.

Постоянный полный привод. Оптимальный вариант для езды по зимним дорогам. Но, необходимо помнить, что езда на высокой скорости по гололеду может привести к резкому неконтролируемому боковому скольжению. Фактического заноса нет, но автомобиль уносит в сторону от трассы с неизменной фиксацией кузова. Стабилизировать авто можно плавным добавлением газа. Для этого маневра нужно учитывать ширину дороги, поскольку машина «придет в себя» не сразу.

Также, полноприводные внедорожники при активном нажатии на педаль газа и резком повороте руля, имеют склонность к сносу фронтальной оси. При попытке выровнять транспортное средство привычным способом, может произойти резкое сцепление передник колес с покрытием, что чревато заносом.

Статья по теме «Что делать при заносе переднеприводного автомобиля».

Особенности вождения заднеприводного автомобиля (без «умной электроники») в зимнее время (на скользкой дороге).

Для неподготовленных водителей начало зимы зачастую оборачивается «днем жестянщика», а чтобы избежать этого «праздника», необходимо знать об особенностях зимнего вождения автомобилей с разным типом привода, ведь от этого зависит безопасность и водителя, и пассажиров, и других участников движения.

Но если с переднеприводными «железными конями» имело дело подавляющее число россиян, то совладать с заднеприводными машинами (не оборудованными современными электронными системами помощи в управлении) сможет не каждый – их поведение на скользкой дороге отличается кардинальным образом, поэтому и предпринимаемые действия для предотвращения опасных ситуаций совершенно иные.

Многие автовладельцы ассоциируют автомобили с задним приводом с вазовской «классикой», которая из-за легкой кормы любила ею повилять, особенно на льду, но ведь иностранные производители предлагают большое количество подобных моделей, имеющих идеальное распределение массы по осям, кучу электронных «помощников» и, соответственно, более предсказуемое поведение на дороге.

При движении по обледенелой или заснеженной дороге задний привод требует особой бдительности, ведь такие автомобилю «страдают» избыточной поворачиваемостью, отчего легко уходят в занос даже при самом безобидном действии. Чрезмерные движения рулем, попытки резкого ускорения или экстренное торможение – это практически стопроцентное попадание в занос, с которым неопытному водителю справиться будет достаточно тяжело.

Основное правило для владельцев заднеприводных автомобилей – оптимальная скорость движения. Но если не удалось удержать ситуацию под контролем и «железный конь» пустился в занос, то исправить положение можно следующим образом – отпустить педаль газа, сократив тяговую силу на ведущей оси, и повернуть рулевое колесо в сторону скольжения. При этом не стоит прибегать к торможению, а на машинах с механической трансмиссией – еще и выжимать сцепление. Орудовать «баранкой» нужно плавно и не чрезмерно, дабы не развернуть автомобиль в противоположенную сторону.

Если возникает ощущение, что автомобиль уходит в скольжение, то лучше всего упредить занос, спровоцировав его искусственно, тем самым взяв ситуацию полностью в свои руки. Если произвести данное действие не удалось, то пресечь начавшееся скольжение можно резким поворотом руля в сторону заноса и обратно, одновременно сбрасывая акселератор. Возвращать «баранку» в начальное положение необходимо незамедлительно, чтобы машина не «сменила позицию» и «не пустилась в пляс» другим боком.

Зимний период времени является наиболее сложным для водителей, а чтобы оградить от опасности себя, своих родных, да и просто окружающих людей, следует соблюдать правила дорожного движения и не делать резких маневров на скользком покрытии.

Положитесь на Пита (2017, Великобритания)

Жанр: драма, приключенияРежиссер и сценарист: Эндрю Хэй («Уик-Энд»)В главных ролях: Чарли Пламмер, Эми Саймец, Трэвис Фиммел, Стив БушемиРейтинг КиноПоиск: 6,6Рейтинг IMDb: 7,2

Роуд-муви о тихом мальчике с болезненно пустым сердцем.

Чарли рос с отцом, и мальчику явно недоставало любви и заботы. Получив работу в конном центре, парень жадно, как вампир в донорском отделении, впитывает в себя каждое доброе слово работников и каждый благодарный кивок лошадок. Но после смерти отца Чарли этого становится мало — ему нужен настоящий друг, способный заполнить черную дыру в груди подростка. Таким другом становится жеребец Пит, и, когда владелец центра решает продать Пита, Чарли не колеблясь крадет коня и сбегает с ним на поиски нового дома. Мальчик предает доверие коллег, которые с искренним теплом относились к герою, но Чарли просто не может иначе: бросить Пита для него намного страшнее.

Трейлер:

История АвтоВАЗ с подробным описанием моделей (много текста)

Они дороже вазовских на 3 000 рублей (на начало 2015), но лучше по виброакустике и чёткости переключения. Производство коробок и двигателей Renault должно было стартовать в Тольятти 15 марта 2015 года, однако на момент начала апреля подтверждения этому не поступило. Зато 15 июня пришло новое известие — Веста получит ещё и вариатор! Вероятно, эта коробка будет идти с мотором Renault-Nissan.

Комплектации Lada Vesta

Будет три уровня оснащения — «Классик», «Комфорт» и «Люкс». Но заявленных комплектаций — 12, с возможностью расширения за счёт пакетов опций. На данный момент частично раскрыт состав базовой комплектации:

• регулировка рулевой колонки по наклону (в более дорогих комплектациях будет и регулировка по вылету);

• антиблокировочная система тормозов, ABS;

• система стабилизации, ESP;

• три L-образных задних подголовника.

У Весты будет система экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, отправляющая сигнал спасательным службам при ДТП, позволяющая вести удаленную диагностику автомобиля, удаленно заблокировать двери или завести мотор, а также следить за угнанным автомобилем. Буквально за несколько дней до старта производства поступило уточнение, что ЭРА-ГЛОНАСС будет уже в базовой версии Lada Vesta.

В ряде комплектаций «Веста получит» регулируемое по высоте водительское сиденье.

Уже анонсированые опции: мультимедийная система, навигация, камера заднего вида, обогрев сидений, зеркал и лобового стекла, парктроник, датчики дождя и света и многое другое. В течение нескольких месяцев после старта продаж АВТОВАЗ будет оценивать покупательский спрос, сокращать непопулярные версии исполнения или же добавлять новые.

Известно, что первые серийные Весты будут выпущены с двигателем 1.6 литра мощностью 106 л.с. По неофициальным данным, базовые Весты получат шины от «Белшина» диаметром 15 дюймов, топовые версии «поедут» на резине Continental на дюйм больше.

Lada Vesta в автоспорте

Vesta TC1, созданная для участия в чемпионате по мировому турингу WTCC, отправилась на гонки задолго до того, как обычная серийная Веста сошла с конвейера — в марте 2015-го. Старт сезона получился для команды Lada Sport Rosneft сложным: две машины показали темп, но до финиша не добрались из-за аварий. Дальше дела пошли лучше — команда совершенствовала машину, работала над ошибками, на две трети сменила состав пилотов — напарниками Роба Хаффа стали Яап ван Лаген и Ник Катсбург (Вместо Джеймса Томпсона и Михаила Козловского) — и к пятому этапу чемпионата трассе Moscow Raceway в Москве подошла в отличной форме.

26 сентября 2015 —

Особенности управления автомобилем с передним приводом зимой на скользком покрытии:

1. Езда на «переднем приводе» зимой предполагает, что при пробуксовке ведущих колёс на прямой автомобиль практически не меняет траекторию движения, а при пробуксовке ведущих колёс в повороте авто моментально начнёт сносить с траектории движения и выносить на наружную часть поворота, что чревато вылетом авто. Меньшей пробуксовки колёс и сносу с траектории движения влияет правильная эксплуатация автошин.

2. Если авто начало заносить, то для выхода из заноса руль нужно повернуть в сторону заноса и немного добавить газ, так чтобы ведущие колёса не пробуксовывали. Лучше это делать прерывистыми нажатиями на педаль – нажать, отпустить.

3. Запрещается движение автомобиля накатом. При прохождении поворотов тормозить нужно заранее до поворота, в повороте медленно добавлять газ, не допуская пробуксовки колёс.

4. Если автомобиль не оборудован ABS (антиблокировачной системой), то тормозить на скользком покрытии лучше прерывистыми нажатиями на педаль тормоза, так не заблокируются передние колёса, и авто сохранит управляемость. ABS – электронно-механическое оборудование авто хоть и помогает водителю легче остановить машину, но оно не значительно уменьшает тормозной путь по сравнению с автомобилями без ABS. Основная задача этого устройства сохранить управляемость автомобиля.

5. Для лучшей езды на переднеприводном автомобиле зимой его лучше переобувать в зимние шипованные или нешипованные прокрышки в соответствии с температурой на улице.

Управлять автомобилем с передним приводом, как многие утверждают легче, чем заднеприводным. При пробуксовки ведущих колёс на перерднеприводном авто его не будет заносить и он практически не меняет своей траектории движения.

Знать и уметь, как выходить с заноса должен каждый водитель. Езда на переднем приводе зимой в городе или на трассе требует особого внимания, так как на дороге находиться много автомобилей, в которых сидят водители разных классов. При заносе авто и при умении выходить из заноса не всегда можно избежать столкновения, так как взависимости от скорости авто требуется необходимое место для выхода машины из заноса, которого обычно не хватает. Из заноса легко выходить если он является управляемым, как в автодрифтинге, где гонщик заблаговременно рассчитывают скорость движения, знает угол поворота и определяет расстояние для выхода из заноса.

Самым лучший способ приобрести навыки выхода из заноса является практика. Такие знания можно приобрести в специальных школах по вождению или при наличии определённых умений и самому на закрытых площадках. После получения практических навыков можно понять все нюансы заноса на перерднеприводном автомобиле.

Езда на «переднем приводе» зимой предусматривает, что при движении автомобиля по скользкому покрытии лучше заблаговременно знать сцепление колёс с дорогой для определения тормозного пути и безопасной скорости движения. Для этого нужно разогнать автомобиль до небольшой скорости 20-40 км/ч и нажать на педаль тормоза, и тем самым можно определить при каком усилии нажатия на педаль тормоза начинают блокироваться колёса.

Для ознакомления нажмите на ссылку

Интересные новости из Интернета

Похожие материалы:

Что лучше — шипованная или нешипованная резина?

Самый простой способ, как завести мотор зимой

Трогание с места на скользком покрытии, рекомендации автоэкспертов

Как правильно тормозить на автомобиле

Автомобили с передним приводом

Вождение переднеприводного автомобиля зимой несколько легче, чем заднеприводного. Дело в том, силовой агрегат и коробка передач, которые обычно располагаются впереди, создают немалое давление на переднюю ось. Таким образом, улучшается сцепление ведущих колес с поверхностью дороги. Кроме этого, если автомобиль забуксовал, то, поворачивая руль, есть возможность выскочить из накатанной колеи.


Переднеприводный автомобиль

При срыве в занос на небольшой скорости нужно одновременно выполнить следующие действия:

  • несколько добавить газу;
  • выкручивать руль в направлении поворота.

Помните, если вы выкрутите рулевое колесо в направлении дороги и при этом нажмете на тормоза, то занос сразу станет неуправляемым и ситуация значительно усугубится. Выйти из движения юзом можно также следующим образом:

  • приостановите вращение задних колес, немного выжав на непродолжительное время ручник;
  • немного придавите педаль акселератора;
  • руль выкручивайте в сторону, противоположную заносу.

8 самых распространенных мифов про зимние шины

Учитывая вышесказанное, можно подвести некоторые итоги

Независимо от того какой тип привода вы выбрали, перед покупкой или непосредственно после нее вам необходимо знать о его плюсах и минусах, для того чтобы на дороге в какой-нибудь нелепой или аварийной ситуации вы не открыли для себя что-то новое о своей машине. Такие открытия могут стоить вам жизни, или автомобиля если повезет…

Если вы «фанат» сумасшедших скоростей, дрифта и прочих гоночных маневров, то отличия между RWD и FWD не такие уж и существенные. Поэтому, если для вас чуть больший расход топлива или поведение автомобиля при трогании не сильно важны, то смело «закрывайте глаза» на то какой привод будет у вашего нового автомобиля, самое главное, чтобы вы знали о его особенностях, как хороших так и не очень.

Какой бы привод вы не выбрали в аварийной ситуации, при частичной или полной потере управляемости, вам необходимо сохранять спокойствие и действовать строго по правилам о которых я писал выше. Если у вас передний привод и вас «понесло», аккуратная подгазовка спасет вас, бросите «газ» — разобьетесь или как минимум полностью потеряете управление. У заднеприводных автомобилей все наоборот, помните об этом.

Любите управляемые заносы, но при этом купили переднеприводный автомобиль? Забудьте о них, в противном случае у вас могут быть проблемы.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий