Причины окисления клемм аккумулятора
Проблемы, связанные с плохим контактом, являются наиболее частой причиной поломки любого электрооборудования. Появление окислов на контактах батареи вредит электрооборудованию автомобиля и может свидетельствовать о наличии проблем в аккумуляторной батарее.
Небольшой окисел на металлических поверхностях неизбежно появляется в результате взаимодействия их поверхности с кислородом воздуха и другими реагентами. Поэтому, даже очень качественный электрический контакт со временем ухудшается из-за природных процессов окисления. Кроме того, если контакты сделаны из разных металлов, между ними возникает гальваническая разность потенциалов, также приводящая к преждевременному окислению поверхности.
При появлении дополнительных агрессивных факторов или неправильной фиксации клемм, очень быстро могут возникать нарушения проводимости и окислы контактных площадок.
Чрезмерное окисление клемм автомобильных аккумуляторов, как правило, происходит по четырем причинам:
- агрессивное воздействие при утечках паров электролита из корпуса поврежденной батареи (электрохимическая коррозия) – такой окисел имеет белый цвет;
- плохой контакт в месте соединения клемм АКБ с проводниками автомобиля из-за слабой затяжки, повышенной влажности в моторном отсеке и попадания грязи в незафиксированный зазор, что приводит к искрению и подгоранию места контакта, приводящее к почернению;
- влажность в моторном отсеке окисляет медь, содержащуюся в клемме – из-за этого появляется зеленоватый налет и ржавчина;
- контакт АКБ сделан из свинца, а проводник электропроводки авто из другого металла (меди или латуни), что приводит к химической реакции между ними – цвет окисла может быть зеленоватым.
Окислы, появляющиеся по этим причинам, могут появляться на обоих электродах АКБ. Из-за небольших конструктивных отличий этих контактов, частота их появления на каждом электроде немного различается.
Почему окисляется плюсовая клемма на аккумуляторе
Положительная клемма у большинства автомобилей закрыта пластмассовой крышкой, что способствует накоплению под ней конденсата. При плохой герметичности аккумулятора от воздействия высоких температур во время работы двигателя, а также при его сильном перезаряде происходит утечка паров электролита. Частицы кислоты из этих паров со временем концентрируются под изоляционной крышкой в районе плюсовой клеммы и приводят к ее окислению.
В то же время, благодаря тому, что плюсовой электрод закрыт крышкой, в место соединения попадает меньше внешних загрязнений, что уменьшает вероятность появления плохого контакта, искрения и связанного с этим почернения.
Таким образом, на плюсовой вероятно появление белого окисла, связанного с утечкой паров электролита больше.
Почему окисляется минусовая клемма аккумулятора
Отрицательная клемма аккумулятора более подвержена внешним воздействиям, потому что она не имеет защитной крышки. Из-за этого на ней меньше конденсируются кислотные пары электролита, но попадает больше пыли и грязи. Все это приводит к более быстрому ухудшению электрического контакта катода АКБ с проводкой, возникновению небольших искровых разрядов при пусках двигателя, которые в конечном итоге приводят к выгоранию и почернению поверхности контакта.
Эти проблемы чаще всего появляются при соединении батареи с изначально загрязненными контактами и при слабой их затяжке.
Dimka7171 › Блог › ПОЧЕМУ ОКИСЛЯЮТСЯ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА
Часто автолюбители после длительного использования аккумуляторной батареи замечают белый налет на клемме аккумулятора. Как же избавится от налета и предотвратить последующее окисление клемм аккумулятора.
Давайте для начала разберемся в причинах возникновения налета на клеммах аккумулятора.Основные причины возникновения белого налета (окисления) на клеммах аккумулятора
1. Состояние аккумулятора (протекание электролита). Часто протекания электролита происходит при перезаряде аккумулятора — причиной может быть генератор и цепи зарядки батареи.
Так же причиной могут стать неправильная плотность электролита или замыкания ячеек аккумулятора.
Не стоит так же забывать о качестве корпуса аккумулятора. Зачастую имеют место протечки электролита из-за образовавшихся трещин или щелей.
Окисление клеммы очень часто случается по причине попадание электролита на клемму через щель у контакта батареи. Часто щель образуется из-за вибрации клеммы и расшатывания клеммы в корпусе аккумулятора.
2. Неисправности в электросети автомобиля. Первопричиной может стать плохой контакт между клеммой и контактом аккумулятора.Так же причиной могут быть плохие контакты в реле, контактных группах и других узких местах проводки.
3. Засорение вентиляционных отверстий банок аккумулятора — что может приводить к повышению давления электролита внутри аккумулятора с последующим вытеканием его через не штатные отверстия.
Зачастую окисление скорее всего сигнализирует о необходимости скорой замены аккумуляторной батареи. Каковы бы ни были причины появления реакции с электролитом на клеммах аккумулятора, вытекания кислот плохо влияет не только на здоровье но и на состояние вашего автомобиля.
Для того что бы определить была ли на ваших клеммах кислота промойте клемму с помощью раствора соды и теплой воды (10% соды в воде — больше не стоит так как останутся белые пятна которые потом тяжело смыть).
При смывании кислоты содой вы можете заметить реакцию кипения с небольшим выделением тепла.
Лучше всего это делать аккуратно над какой то емкостью — не попадая на кузовные детали автомобиля. Если есть возможность снять аккумулятор, лучше промыть его отдельно — скажем в гараже или на улице.
Если промывка содой не дает нужного результата вы можете очистить контакты наждачной бумагой или лезвием ножа.
Так же в магазинах можно найти корщетки для очистки клемм аккумулятора.
Некоторые автолюбители советуют воспользоваться бензином как растворителем.Помните ! что бензин очень горючий материал, а так же он имеет свойства растворителя и может скажем растворять некоторые виды пластмасс или резиновых изделий.
После очистки клемм и контактов аккумулятора можно воспользоваться несколькими методами предотвращения дальнейшего окисления.
Методы предотвращения, борьбы с окислением клемм аккумулятора
1. Войлок и масло. Много автолюбителей пользуются старым, проверенным советом наших дедов.Для предотвращения попадания паров электролита на клемму и так же защиты их от внешнего воздействия используют войлок пропитанный машинным маслом.
Для этого вырезается круглая прокладка с дыркой в середине из войлока.Прокладка пропитывается маслом и надевается на контакт (клемму) аккумулятора.После чего сверху на контакт одевается клемма бортовой сети автомобиля (прикручивается) и сверху так же одевается прокладка войлока пропитанная маслом.
2. Технический вазелин, солидол, лак — любые изолирующие не смываемые жидкие материалы. Так же можно воспользоваться силиконовой смазкой — некоторые автолюбители используют именно ее так как все остальные смазки собирают на себя грязь.
3. Смазка-защита клемм аккумулятора от коррозии (электрожир) — специализированное средство для защиты клемм аккумулятора в виде аэрозолей, продается в специализированных магазинах.
4. Фетровые шайбы — надеваются на клемму для ее защиты. Такой же способ как с войлоком.
Причины окисления клемм аккумулятора
Если белый налет образовался на клеммах аккумулятора, его следует не только в кратчайшие сроки удалить, но и установить причину, которая приводит к окислению контактов. Наиболее распространены две причины окисления клемм аккумулятора:
- Невнимательность водителя при затяжке клемм. Как ни странно, наиболее часто белый налет на контактах аккумулятора возникает из-за плохого соединения клемм с выводами аккумулятора. Установив в автомобиль батарею, необходимо не только «накинуть клеммы», но и зафиксировать их положение болтами, особенно если данный аккумулятор будет эксплуатировать на регулярной основе.
Обратите внимание, что затягивать клеммы аккумулятора с чрезмерной силой не стоит – это может привести к деформации самих клемм или появлению трещин на аккумуляторе. Если клеммы аккумулятора окислились по причине плохого соединения, их необходимо очистить, также удалить белый налет с электрода, а после установить на место клемму и хорошенько закрепить, чтобы в будущем подобная проблема не возникала
- Утечка электролита из аккумулятора. Данная причина стала менее актуальна вместе с увеличением доступности «закрытых» батарей, в которых электролит заливается в герметичную емкость, и его выплескивание сводится к минимуму. Подобные аккумуляторы только через несколько лет активной службы, вследствие появления на них микротрещин, могут «грешить» испарением электролита и его попаданием на клеммы, что губительно сказывается на свинце. Также испарения электролита могут появляться при регулярном перегреве аккумулятора или надломе электрода.
Какая бы проблема не способствовала окислению клемм аккумуляторной батареи, в первую очередь необходимо удалить белый налет, а после решать вопрос с причиной его образования.
Причины и последствия окисления
Проблема окисления контактов батареи известна каждому автолюбителю и особенно в период межсезонья. При появлении белого налета необходимо не только быстро провести очистку клемм аккумулятора, но и установить причину его образования. Наиболее распространенными причинами являются следующие:
- Слабая затяжка крепежных болтов электроклемм.
- Утечка электролита из батареи.
Именно первая причина встречается чаще всего. После установки на автомобиль АКБ, контакты необходимо зафиксировать с помощью болтов. Однако сильно затягивать их нельзя, чтобы не повредить зажимы или даже сам аккумулятор. Вторая причина становится все менее актуальной с появлением на рынке закрытых батарей. В них электролит находится в отдельной герметичной емкости и его утечка возможна только через несколько лет эксплуатации. Некоторые автолюбители не считают окисление клемм серьезной проблемой. Когда они сталкиваются с проблемой запуска силовой установки, то даже не думают, что все дело как раз в окислившихся контактах. Необходимо помнить, что белый налет способен существенно снизить эффективность работы АКБ. Чтобы избежать проблем, владельцам автотранспортных средств необходимо регулярно проводить осмотр и при необходимости чистку клемм аккумулятора автомобиля.
Можно отметить два основных симптома сильного окисления контактов:
- При включении зажигания стартер не срабатывает с первого раза либо коленвал проворачивается с большим усилием.
- Свет габаритных огней и фар стал более тусклым.
Рекомендуем: Особенности работы свинцово-кислотной аккумуляторной батареи
Обслуживание АКБ
Чтобы окисление клемм аккумулятора не стало причиной внезапной остановки транспортного средства, следует регулярно проводить следующие работы:
- внешний осмотр поверхности и контактов аккумуляторной батареи один раз в месяц;
- при обнаружении на клеммах следов окисления немедленно произвести проверку герметичности аккумуляторной батареи;
- в теплое время года, в обслуживаемых аккумуляторах один раз в месяц производить контроль уровня электролита;
- раз в 3-4 месяца (летом и зимой чаще) протирать поверхность АКБ сухой ветошью;
- перед началом зимнего сезона обязательно проверить состояние клемм (насколько они нагреваются в процессе запуска мотора «на холодную»), даже если присутствует незначительное нагревание, следует выполнить проверку контактов и произвести их дополнительную обработку.
Следует помнить, что в холодное время года одной из распространенных причин отказа запуска двигателя являются проблемы, связанные с аккумуляторной батареей. Нередко эта причина заключается именно в окислении клемм аккумулятора. Защита клемм аккумулятора от окисления – важный процесс, поэтому регулярный контроль и профилактические меры помогут избежать подобной ситуации.
Как определить признаки окисления клемм
Окисление контактов АКБ можно определить как с помощью визуального осмотра, так и по косвенным признакам, связанным с уменьшением пускового тока на стартере автомобиля и уменьшением яркости световых приборов.
Визуальный осмотр связан с поиском микротрещин, расшатанности электродов, следов утечки электролита, наличия грязи на вентиляционных отверстиях. При уверенности в полном заряде батареи, но слабом проворачивании двигателя стартером причиной может быть плохой контакт с батареей.
Для того, чтобы определить, является ли белесый налет кислотным, нужно снять аккумулятор с автомобиля и, пользуясь защитными перчатками, промыть контакты и корпус АКБ слабым раствором соды (до 10%) в теплой воде, а затем вытереть его насухо. При попадании щелочного раствора на кислоту будет происходить реакция, сопровождающаяся шипением и выделением тепла.
Ошибки автовладельцев
Обслуживание АКБ: проверка плотности электролита
Проверка плотности электролита ареометром
Иногда неисправности появляются из-за
элементарных ошибок. Типичный пример: водитель заменил старые силовые провода
на кабели с тонким сечением. Миниатюрные жилы не способны выдерживать бортовое
напряжение и силу тока. Если до них дотронуться при заведенном моторе, можно
почувствовать высокую температуру на изоляторе. Если симптомы совпадают и
произошло окисление старых клемм аккумулятора, стоит заменить провода на новые.
Сечение — не меньше 16 кв. мм. Есть и другие ошибки:
- нет регулярной проверки объема и
плотности электролита; - к бортовой сети подключили
дополнительные потребители.
Стоит хотя бы раз в месяц брать в руки
ареометр, измерять плотность электролита. Нормальный показатель для средней
полосы — 1,28±0,01 г/см³. Если больше, надо долить дистиллированную воду. Если
меньше — добавить в банки концентрированный раствор. Когда показатель плотности
постоянно скачет, это говорит о том, что батарея скоро придет в негодность. На
внутренних электродах осел диэлектрический налет.
При добавлении электрических приборов, не
предусмотренных конструкцией авто, электричества не хватает. Генератор работает
на полную мощность, но батарея заряжается не до конца. Это легко проверить
мультиметром. Достаточно переключить прибор в режим измерения постоянного тока
и приложить щупы к электродам. Если на дисплее цифра меньше, чем 12,6 В, значит
есть недозаряд. В результате АКБ медленно выходит из строя.
Причины окисления клемм на автомобиле
Коррозия клемм приводит к ухудшению контакта с электросистемой автомобиля. Следствием становятся понижение пускового тока, что затрудняет запуск мотора, особенно зимой.
Генератор хуже подзаряжает батарею. Происходит это из-за того, что слой окислов работает как сопротивление, препятствуя нормальному прохождению тока.
При этом контакты сильно греются, особенно при включении стартера.
Причин появления коррозии на клеммах две:
- Слабый контакт. Из-за неплотного контакта происходит искрение и нагрев выводов, это способствует увеличению интенсивности естественной коррозии металла, на котором появляется плотный, хотя и тонкий слой оксида металла. Он может иметь голубой или зеленый оттенок.
- Контакт металла с электролитом. Кислота испаряется из банок аккумулятора при его зарядке, оседая на корпусе. Она постепенно разъедает как свинцовые выводы аккумуляторов, так и медные клеммы кабелей. Химическое окисление легко определяется по своему виду – слой окисла рыхлый, толстый, светлого оттенка, обычно немного голубоватого.
Часто клемма из-за слабой затяжки или ее ослабления в процессе эксплуатации начинает покрываться коррозионным слоем.
Места контактов начинают перегреваться, проскакивают искры, приводящие к выгоранию металла.
Чем дольше сохраняется такое положение, тем плотнее слой окислов. Он свидетельствует о том, что водитель не следит за своей машиной.
Образование рыхлой массы окислов говорит о возможности повреждения корпуса. Также возможно, от генератора поступает слишком высокое напряжение, из-за чего электролит кипит, оседая парами на верхней крышке.
Окисление контактов из-за попадания электролита на клеммы.
Приведем перечень причин значительного окисления клемм:
- Интенсивное испарение электролита. При кипении жидкость испаряется из банок, выходя наружу через отверстия для вентиляции, оседая затем на крышке АКБ и клеммах.
- Треснувший корпус. Трещина или скол в верхней крышке приводит к увеличению испарения или выплескиванию электролита, который попадает на выводы.
- Недозарядка. По данной причине падает токоотдача и емкость батареи. Напряжение снижается, однако сила тока возрастает из-за чего усиливается нагрузка на аккумулятор. Это ведет к нагреву соединений и ускорению электрохимической коррозии.
- Перезарядка. Слишком сильное напряжение, идущее на батарею, приводят к кипению электролита и усилению его испарения. На клеммах осаждается больше электролита, быстро разъедая поверхностный слой металлов.
- Утечка тока. Утечки тока могут происходить из-за загрязненного корпуса или провода с перетертой изоляцией, который коротит. Из-за утечки тока увеличивается его расход, выводы батареи нагреваются, окисляясь под воздействием электрохимической коррозии.
- Замкнувшая банка. При коротком замыкании в одной из банок аккумулятора, она исключается из работы. Напряжение каждой банки 2 В. Так как они соединены последовательно, то общее напряжение получается 12 В. Без одной банки оно падает до 10 В. Из-за этого обычное напряжение, вырабатываемое генератором, становится для АКБ избыточным, приводя к перезарядке.
Часто по виду окислов, контакту, на котором они появились и интенсивности их накопления можно примерно назвать причину их возникновения.
Так, при попадании электролита на клеммы, налет получается рыхлый, похожий на снег. Неплотный контакт приводит к появлению кратеров от искр, темных пятен и плотного налета.
Обычно коррозия затрагивает оба вывода аккумулятора, но иногда налет виден только на положительном или отрицательном электроде.
Почему окисляются клеммы аккумулятора
Не совсем верно называть процесс образования постороннего налета и иных проявлений разрушения поверхности и контактов клемм аккумулятора чисто окислением. В общем случае, это совокупность нескольких химических процессов. Определим главные.
Естественное окисление
Все вещества, находящиеся в воздушной среде, где много кислорода, вступают в процесс оксидирования, или окисления. Свинец, а именно из него выполнены клеммы аккумулятора, с этой точки зрения не очень сильно поддается окислению, есть более «слабые» металлы, взять ту же медь.
Однако неокисленный свинец (блестящий) мы можем наблюдать только во время зачистки аккумуляторных контактов. Уже через несколько минут она начинает темнеть, то есть окисляться.
В естественном окислении свинца нет ничего страшного, пленка оксида свинца очень тонкая, ее легко разрушить, слегка пошевелив клемму. К тому же, допустить 100%-ю защиту от кислорода практически невозможно, разве что поместив аккумулятор в барокамеру. Даже такие густые смазки, как тосол и солидол, пропускают частицы кислорода.
Кислотное разрушение
Этот вид химической реакции приводит к образованию «снежного» белого налета на клеммах аккумулятора. Помимо не вполне эстетичного вида, налет вносит дополнительное переходное сопротивление в месте контакта, ведет к разрушению клемм, может быть причиной утечек.
Откуда берется кислота? В большинстве случаев из аккумулятора. Обслуживаемые аккумуляторы имеют технологические отверстия для заливки электролита и контроля его уровня.
Видео — что делать если окисляются клеммы аккумулятора:
Практически все автомобильные аккумуляторные батареи снабжены системой газоотвода. Если данные зоны негерметичны (газоотвод негерметичен всегда, если к нему не подсоединена газоотводящая трубка), в процессе эксплуатации через них происходит выброс паров электролита.
Особенно это проявляется в теплое время года, хотя под капотом автомобиля оно наступает даже зимой после двадцати минут движения.
Еще более страшен с точки зрения выброса кислоты процесс перегрева аккумуляторной батареи, особенно кипение. Это возможно в следующих случаях:
- разрушение пластин элементов аккумуляторной батареи;
- короткое замыкание банок АКБ;
- неправильный режим заряда аккумулятора (перезаряд);
- отсутствие естественного охлаждения АКБ в теплое время года.
Солевое разрушение
Российские автодороги до сих пор зимой посыпают солями натрия и калия. Состав современных средств защиты от обледенения это промышленная тайна, по крайней мере, для автолюбителей.
Но все смеси в составе с водяными парами и примесями других веществ, находящихся на дороге, в конечном счете, обволакивают все части автомобиля, в том числе и контакты аккумулятора.
Соль плюс вода – отличный электролит, а где есть электролит, металлы и электрическое напряжение, присутствует процесс электролиза. Он потихоньку разрушает металлические детали.
Разрушить массивную клемму аккумулятора электролизу не по силам, а вот внести изменение в контактную зону удается.
Что делать с сульфатацией клемм АКБ?
Здесь сложнее. В первую очередь потому, что мы уже выяснили — раз есть сульфаты, значит имеется кислота. Без неё эта реакция не начнётся. А это, в свою очередь, означает, что электролит или его пары каким-то образом проникают из аккумулятора наружу. Путей у него, на самом деле, несколько.
Самый распространённый случай — это банальная неряшливость автолюбителя. Окрутил пробки АКБ, померял плотность, подзарядил (мастер-класс подзарядки АКБ Ca-Ca перед зимой), долил воды и так далее. А в это время капли электролита оседают на корпусе АКБ и, как правило, на клеммах. Все. Необходимые составляющие реакции сульфатации в наличии.
Второй путь кислоты к клеммам – отверстия, которые предназначены для аварийного сброса паров электролита, когда аккумуляторная батарея кипит. Происходит это только по одной причине — перезаряд. При кипении, даже если нет видимых брызг кислоты, есть пары. Они обязательно оседают на клеммах и конденсируются. Опять все компоненты для вредной химической реакции в наличии.
Последний путь электролита наружу — это микротрещины между корпусом и клеммами. Они появляются тогда, когда аккумулятор часто «дёргается» на зарядку, то есть, постоянно, и не всегда аккуратно, снимаются клеммы. Естественно, они расшатываются, и между ними и корпусом образуются щели.
Клемма окислилась — что делать:
- Поддерживайте корпус АКБ в чистоте. Нечаянно разбрызганный в процессе обслуживания электролит можно безопасно удалить с помощью соды, растворенной в воде (после соды обязательно промойте обычной водой). Простой тряпкой. Кислота будет нейтрализована щёлочью.
- Не мойте аккумулятор обычной водой из колодца или крана. Там есть соли. Вода испарится с корпуса, а соли останутся. По ним рано или поздно потечёт ток, и увеличится саморазряд АКБ. Используйте дистиллированную воду.
- Если аккумулятор перезаряжается от генератора — замените реле-регулятор. АКБ перестанет постоянно кипеть, и пары электролита не будут попадать на клеммы. Налёт на плюсовой клемме больше не появится. Дополнительно о неисправностях генератора читайте здесь.
- Поддерживайте аккумулятор в заряженном более, чем на 60% состоянии. Если батарея старая, вы мало ездите, реле-регулятор барахлит — пользуйтесь стационарными зарядными устройствами.
- Если есть подозрение, что между клеммами и корпусом образовались микроскопические зазоры — помогают прокладки из войлока или фетра. Такие можно либо вырезать самостоятельно, либо купить готовые в автомобильном магазине. Прокладки слегка пропитываются маслом или специальным средством для обработки клемм АКБ, и надеваются перед установкой зажимов. Их роль заключается во впитывании просачивающегося из АКБ электролита. Потому не стоит надеяться, что они бесконечно долго будут вас спасать.
Прокладки для клемм АКБ, которые можно изготовить из войлока или фетра
Если аккумулятор изношенный или повреждённый — как можно скорее покупайте новый. Как выбрать — читайте тут. Окисление и сульфатация клемм – это ещё не смертельная проблема. А вот если электролитом постоянно будет покрываться металл кузова, сможете увидеть не только коррозию, но и целые сквозные дыры в подкапотном пространстве.
