Пневмоподушка как деталь современного автомобиля

На каких автомобилях устанавливается?

В основном такая система монтируется на грузовые автомобили. Это седельные тягачи, прицепы и прочая большегрузная техника. Нужно это для того, чтобы обеспечить оптимальное положение кузова при подъезде на рампу. Машины с такой подвеской более виброустойчивы, а значит, груз при транспортировке не разобьется. Плюс ко всему при загрузке автомобиль не проседает, как это случалось ранее с рессорами. В любой момент водитель может откорректировать положение одной и второй оси.

Но также пневмоподвеска встречается и на легковых автомобилях. Ее производитель предлагает в качестве опции. Обычно такая подвеска встречается на машинах премиум-класса «Мерседес», «Лексус», «Роллс-Ройс» и прочих. Возможна также установка вне завода. Так, любители БПАНа устанавливают пневмоподвеску на ВАЗы. Посадка автомобиля становится очень низкой. При этом величину клиренса можно вернуть к заводской в любой момент. Кроме этого, такая подвеска является неотъемлемым атрибутом «стенсовых» автомобилей.

Это не только красивый вид, но и просто необходимость. Ведь из-за отрицательного развала колес обеспечить нормальный ход подвески в движении очень сложно. Благодаря воздушным баллонам, есть возможность настроить положение колес к аркам так, как это нужно.

Как сделать своими руками

Для того чтобы сделать подвеску своими руками, потребуются:

• болгарка и стремянка;
• щетка из металла;
• молоток;
• компрессор;
• нож;
• пневмо подушки и стойки в комплекте;
• 2 электромагнитных клапана;
• манометр;
• трубки ПВХ;
• герметик.

Передняя

Процедура изготовления передней подвески:

1. Сбить колпак со стойки и срезать слой краски при помощи болгарки.
2. Запрессовать на стойку переходное устройство.
3. Прикрепить к переходному механизму проставочные кольца. Это поможет улучшить плавность хода транспортного средства.
4. К отверстиям подачи воздушного потока подвести пластмассовые трубки небольшого диаметра.
5. Рассчитать высоту отбойного механизма, чтобы при сильном ударе во время движения пружинный механизм не вышел из строя.
6. Установить на стойку пневматическую подушку.
7. При помощи пресс-шайбы и герметика соединить элементы.
8. Прикрепить на стойку подшипник опорного типа. Его необходимо фиксировать так, чтобы во время поворота рулевого колеса машины шток не проворачивался.
9. Подключить трубку для подачи воздуха к гнезду подушки.
10. Запрессовать пневматическую пружину на амортизатор до упора.
11. Сделать подводку для подачи воздуха.

Задняя

Процесс изготовления задней подвески автомобиля КамАЗ:

1. Необходимо обрезать чашку пружины, удалить всю краску.
2. Затем нужно нарезать резьбу до конца штока для установки рессора пневматической подвески.
3. После это необходимо установить пресс-шайбу, а потом надеть на шток пневматическую подушку. Установить отбойный механизм.
4. Затем запрессовать пружину.
5. Установить между ресивером и компрессорной частью манометр с влагоотделителем для контроля за давлением.
6. В конце установить подводку воздушного потока.

Ресивер можно сделать из газового баллона.

Диаметр трубок от клапанов впускного типа до ресивера не должен превышать 6 мм, а от ресивера до компрессорной части — 8 мм.

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Любая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Разберём, чем хороша и чем плоха пневматическая подвеска.

Преимущества пневмоподвески

1. Способность поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при различных нагрузках. Даже при неравномерной загрузке система поддерживает правильное положение машины относительно дорожного покрытия.

Значение дорожного просвета у автомобиля, на котором установлена пневматическая подвеска, можно изменять. Это особенно актуально в ситуациях, когда передвигаться приходится по бездорожью или по некачественным дорогам, на которые столь богата наша страна.

Пневматическая система обеспечивает автомобилю плавность хода. Водителю и пассажирам гораздо удобнее ехать в автомобиле с «пневматикой», нежели в машине с классической подвеской. Кроме того, пневматическая подвеска работает очень тихо.

Автомобиль, оснащённый пневматической подвеской, двигается плавно, без рывков. Кузов такой машины не раскачивается, в повороте крен машины минимален. Всё это способствует хорошей управляемости автомобиля на дороге.

Если пневматическая подвеска смонтирована на классическую штатную, заводские крепления и рессоры служат дольше.

У автомобиля с пневматической подвеской существенно увеличивается ресурс пробега. При соблюдении всех рекомендаций изготовителя такой автомобиль может спокойно пройти до 1 миллиона километров.

Машина, на которую установлена пневматическая подвеска, отличается большей грузоподъёмностью по сравнению с автомобилем той же марки и класса, но с обычной подвеской.

Недостатки пневматической подвески

1. Первый минус пневмоподвески — пожалуй, это её стоимость. Современные системы оснащены массой вспомогательных функций, таких как пневмосигнал, автоматическое увеличение давления в шинах, и т.п. Это, естественно, не удешевляет конструкцию, поэтому в современном автомобилестроении пневматика ставится преимущественно на грузовики и авто бизнес-класса.

Оборудование требует постоянного ухода: пневматика не терпит грязи, пыли и песка, так что её приходится постоянно контролировать и очищать. Надо ли говорить, что в отечественных дорожных условиях это превращается в непростую процедуру?

Пневматические подушки практически не подлежат ремонту. Поэтому если пневматический элемент вышел из строя, его придётся менять.

На морозе пневматика функционирует с ограничениями, так что любители зимних поездок вряд ли смогут в полной мере оценить все достоинства этой конструкции.

Дорожные реагенты, которыми так любят обрабатывать у нас зимние дороги, также существенно сокращают срок жизни механизмов.

Оценив достоинства и недостатки пневматической подвески, можно утверждать, что данная конструкция очень актуальна как для грузового транспорта, так и для легковых машин. Более того, постоянное улучшение характеристик делает пневматическую подвеску всё более востребованной и популярной.

Но, к сожалению, на данном уровне развития автомобильной промышленности приходится признать, что «пневматика» по карману лишь тем, кто готов вкладывать в автомобиль значительные денежные средства, причём скорее всего на неё обратят внимание автовладельцы, которые проживают в южных областях страны, где не так сильны морозы и не так много реагентов на дорогах. Видео о подключении пневмоподвески:

Видео о подключении пневмоподвески:

Пневморессоры для плавности хода автомобиля

Создавая условия для плавного хода машины, автомобилестроители используют специальные механизмы и приспособления, способные нивелировать удары и вибрации, возникающие во время езды по плохой дороге. Именно этой цели и служит, прежде всего, автомобильная подвеска, на которой также размещены колеса, шины которых вступают в непосредственный контакт с дорогой. При прохождении шины по неровности (ухаб, камень, выбоина), подвеска реагирует на это с определенной силой, величина которой определяется весом подрессорной массы, припадающей на каждое отдельно взятое колесо.

Что такое подрессоная масса

Подрессоренной массой считаются все части автомобиля, опирающиеся на подвеску. Они включают в себя раму, двигатель, кабину и так далее. А такие узлы, как колеса, тормозные колодки и прочие агрегаты являются неподрессоренной массой. Чем она ниже, тем качественнее плавность хода автомобиля. Чтобы обеспечить эту плавность, создаются приспособления, основанные на оптимальном использовании упругости материалов. Так, рессоры грузовых автомобилей (листовые) при езде по плохо оборудованной дороге вначале деформируются, а затем распрямляются. Это провоцирует колебания машины, гашение которых – главная задача амортизаторов, представляющих собой конструкцию из поршня, скользящего в заполненном маслом цилиндре.

Пневматические рессоры

Более современным инженерным решением для изоляции кузова автомобиля от ударов и вибрации является использование пневматических рессор, которые созданы на основе сжатого воздуха. Пневморессоры не нуждаются в смазке и прекрасно справляются со своей главной задачей – оптимальным обеспечением плавного движения транспортного средства по неровной дороге. Помимо этого, они регулируются через электронную систему, управляющую пневмоподвеской. Недаром многие европейские и американские автобусы, грузовые автомобили и прицепы оборудованы пневматическими подвесками.

Лидерами в производстве электронных систем управления пневмоподвесками считаются такие фирмы, как KNORR-BREMSE, WABCO, Haldex.

Компьютер, включенный в электронную систему управления пневматическими подвесками, за миллисекунду диагностирует происходящие в подвеске процессы и вовремя подает сигналы определенным узлам автомобиля для поддержания подвески на одинаковом уровне, независимо от веса груза в машине или от неровностей не дороге

С помощью компьютера водитель может увеличить дорожный просвет, что очень важно при езде по бездорожью

Несмотря на надежность пневматической подвески в ходе ее эксплуатации, она все-таки нуждается в определенном контроле со стороны механика, который должен с определенной периодичностью осматривать узлы и отдельные элементы подвески, осуществлять контроль над износом пневморессор и их положением.

Безусловно, основная диагностика состояния пневматической подвески осуществляется электронным модулем управления пневматической подвеской, подключенным к специальному компьютеру. С помощью программного обеспечения, установленного в компьютере, считываются возникшие в подвеске неисправности.

Какие минусы могут быть у ремонта пневмобаллонов?

Это устройство производитель ремонтировать не рекомендует, есть советы только по замене. Высокая цена, конечно, вносит свои коррективы, но пневматику не устанавливали на бюджетный транспорт. Подразумевается, что владелец элитного авто ради своего комфорта готов выложить несколько тысяч долларов. Если же вы решили, что такая затрата не обязательна и слишком велика, то придется столкнуться с несколькими вероятными негативными моментами:

выбор станции станет важной задачей для владельца авто, неправильный подбор специалистов для ремонта будет чреват полным разрушением пневматической стойки и ростом расходов;
процент неудач — даже на хороших СТО есть высокий процент неудачных ремонтов, практически половина всех баллонов не подлежат восстановлению, и хорошо, если за неудачный ремонт не возьмут денег;
некачественное восстановление — еще половина владельцев авто, выехав из сервиса, проезжают после ремонта 20-30 тысяч км и снова направляются к специалистам для диагностики из-за поломок;
изменение характера машины — многие производители вообще не поставляют комплектующих для ремонта баллона, поэтому мастера используют неоригинальные детали с изменением конструкции;
огромные счета — очень часто после проведения ремонтных работ недобросовестные мастера называют баснословные суммы, которых почти хватило бы на покупку новых пневмобаллонов.

Лучше выбирать достойную станцию, которая обладает хорошим опытом в ремонте этого оборудования. Но оптимальным выбором станет именно замена оснащения на новое. При этом баллоны следует выбирать только оригинальные. Если же вы решили занять позицию ремонта, требуйте гарантию от исполнителя, чтобы через несколько дней снова не столкнуться с проблемами. Гарантия должна быть письменной и с прописанными условиями гарантийного восстановления или возврата средств.

Предлагаем посмотреть видео о конструкции пневмобаллонов:

Виды пневматических подвесок

Одноконтурная

Принцип работы подразумевает подачу воздуха на одну ось, где две подушки регулируются одновременно. Это самое простое устройство, позволяющее разгрузить одну из частей машины.

Чаще всего устанавливается на заднюю ось небольших грузовиков и микроавтобусов(«Газель», «Исузу», «Спринтер», «Джампер») или джипов с добавочным рядом сидений (6-8 мест) для езды по городу, трассе.

Достоинства:

• доступная стоимость;
• простой монтаж;
• защищает задние рессоры и стойки при перегрузе;
• позволяет сохранять ровное положение (не задирает перед).

Недостатки:

• плохо справляется при ямах и буграх;
• нет поперечной регулировки баланса кузова из-за одинакового давления в обеих подушках.

Двухконтурная

Отличается от предыдущей отдельной регулировкой давления в подушках, расположенных на одной оси заднего моста. Это дает более ровное положение багажника при высокой загруженности и неровной дороге.

Устанавливают их на вместительные легковые автомобили с кузовом универсал («Кенгу», «Кадди», «Транзит», «Берлинго»). Это облегчает проезд как в черте города, так и по грунтовым дорогам, что подходит для доставки грузов в сельскую местность.

Достоинства:

• простая установка;
• регулировка поперечных колебаний;
• снижение нагрузки на задние амортизаторы;
• возможность установки на две оси;
• выравнивание положения кузова при большом весе сзади.

Недостатки:

• не добавляет мягкости спереди;
• в случае постановки на две оси требуется два блока клапанов, что влечет перерасход средств.

Четырехконтурная

Имеет четыре подушки, регулировка воздуха в которых осуществляется независимо друг от друга отдельным каналом в блоке клапанов. Работа системы охватывает каждое колесо и обеспечивает мягкость хода при любой дороге и стиле вождения, а также позволяет изменять высоту клиренса на ходу.

Такую схему ставят на легковые машины для получения максимального комфорта или для сочетания с тюнингом, но не в ущерб проходимости.

Достоинства:

• мягкость;
• сохранения общего ровного положения независимо от удаленности колеса от арки;
• регулировка клиренса;
• возможность нагружать авто сверх допустимой массы;
• езда по любым дорогам;
• повышение безопасности для пассажиров при резких поворотах и наклонах кузова.

Недостатки:

• более сложный монтаж;
• высокая стоимость.

Параметры выбора пневматической подвески

Диаметр стойки

Выбирая подушки для дополнения подвески к своему авто стоит обратить внимание на тип крепления. Упругие элементы могут монтироваться тремя способами:. Упругие элементы могут монтироваться тремя способами:

Упругие элементы могут монтироваться тремя способами:

1. Поверх штатных стоек,

2. Рядом с ними на отдельном креплении

3. Вместо пружин.

В случае первого варианта необходимо искать размер манжеты идентичный диаметру стойки.

Для отечественных легковых машин (ВАЗ любой серии) чаще всего подходят подушки с параметром 52 мм.

У иномарок диаметр стоек может варьировать от 43 до 45 мм, что подразумевает поиск именно таких показателей на манжетах.

Габариты для установки

1. Для небольших легковых машин («Матиз», «Дэу», «ВАЗ») лучше искать подушки с параметрами в ненакачанном состоянии диаметра 120 мм и длины 190, что позволит компактно разместить их между осью и верхними опорами.

2. На седаны и джипы больших размеров можно подбирать диаметры до 135 мм и высоту 205 мм.

3. На микроавтобусы и небольшие грузовики ставят подушки от 150 мм в диаметре и 245 мм в длину и более.

Высота пневмостоек в накачанном и сжатом виде

Этот показатель важен для определения регулировки клиренса

Если пневмоподвеска устанавливается с целью разгрузить заднюю часть машины при большой массе багажа или постановке третьего ряда сидений и дополнительных пассажирах, то необходимо обращать внимание на максимальный размер подушки/стойки в накачанном виде. Чем он больше, тем лучше для авто. 1

Микроавтобусам и джипам потребуется показатель в 280-320 мм, что обеспечит хорошую переносимость загруженного багажника и высокий клиренс для проходимости в сельской местности

1. Микроавтобусам и джипам потребуется показатель в 280-320 мм, что обеспечит хорошую переносимость загруженного багажника и высокий клиренс для проходимости в сельской местности.

2. Небольшим грузовикам стоит ставить подушки на 380-420 мм в накачанном положении.

3. Универсалам и минивэнам можно монтировать и 230-250 мм.

4. Для занижения авто в соответствии с тюнингом необходимо смотреть на минимальную длину подушки в сжатом виде. Обычно их используют для монтажа на седаны и здесь стоит искать показатели 80-100 мм.

На какую ось

Установить пневмоподвеску можно на любую ось, но у различных решений есть свои преимущества.

1. Рукавный тип можно монтировать как спереди, так и сзади. Чаще всего используется четырехконтурный вариант для обеспечения полного комфорта или регулировки клиренса. Допустим монтаж лишь на переднюю ось, чтобы придать машине спортивный вид с заниженным носом и задранным багажником.

2. Подушки с крышками больше подходят для постановки на заднюю ось, чтобы облегчить перевозку грузов и ровное положение кузова. Спереди их не ставят. Это вариант для микроавтобусов и небольших грузовиков.

Выбор по массе

У каждого комплекта пневматической подвески имеется максимальный показатель по весу автомобиля, с которым он будет взаимодействовать.

1. Для небольших легковых авто достаточно подушек на общий вес 1200 кг.

2. Крупным седанам и джипам ставят устройства с показателями 2000 кг.

3. Представительскому классу и микроавтобусам требуются элементы рассчитанные на 3000 кг.

4. Небольшим грузовиками необходимы пневматические опоры на 5000 кг.

Совместимость с компрессором

Пневматическая подвеска не всегда продается в сборе, поэтому некоторые элементы приходится докупать отдельно.

При выборе подушек важно убедиться в совместимости с компрессором по рабочему давлению. Большинство резиновых частей с камерой для воздуха начинает работать от давления в 1 бар и здесь проблем быть не должно. А вот максимальные показатели у всех разные

А вот максимальные показатели у всех разные.

Оптимально приобретать компрессор с небольшим запасом (на 5 бар больше) относительно подушек, чтобы он успевал накачивать лишний воздух в ресивер, т. к. постоянно он работать не может и отключится из-за перегрева.

1. Для большинства авто подушки должны иметь показатель 15 бар максимального давления, а компрессор 20 бар.

2. При одноконтурной системе достаточно 7 бар в упругих элементах.

Емкость ресивера

От этого параметра зависит наличие достаточного запаса воздуха, чтобы подавать его в стойки и поднимать авто. При заглушенном двигателе система дает утечки и подвеска может изменять положения кузова.

1. Для легковых машин хватит объема ресивера в 8 литров;

2. Микроавтобусам и джипам потребуется 12 литров;

3. Небольшим грузовикам от 15 до 20 л.

Конструкция типовой пневматической подвески

Несмотря на большое разнообразие конструктивных решений, стандартная пневмоподвеска состоит из относительно небольшого количества компонентов:

• компрессора;
• блока управления;
• ресивера;
• пневмоподушки.

Рассмотрим, как устроена пневмоподвеска на примере всех вышеперечисленных конструктивных элементов.

Пневмоподушки — это более официальное наименование упоминавшихся ранее пневматических баллонов. Эти упругие элементы устанавливается по отдельности на каждое колесо. Главная их задача заключается в удержании кузова автомобиля на заданной высоте от поверхности дороги.

Пневматические баллоны, как правило, изготавливаются из полой многослойной резины повышенной плотности, которая в рабочем состоянии заполняется атмосферным воздухом под определенным давлением. Их характерная внешность — подобие многосекционных таблеток. Впрочем, нередко можно встретить и пневмобаллоны, устанавливаемые на стойки амортизаторов. Другими словами, в этом случае они являются альтернативой обычным витым пружинам.

Компрессор – необходимая компонента любой пневматической системы. Именно он создает давление, требуемое для нормального функционирования пневматических упругих элементов. Компрессор, являющийся составной частью пневмоподвески, состоит из следующих частей:

• электродвигателя;
• осушителя воздуха;
• электромагнитных клапанов.

Задача последних — обеспечение маршрутизации сжатого газа. В зависимости от конструктивных особенностей пневмоподвески (в частности, количества клапанов) упругие элементы заполняются сжатым воздухом либо попарно, либо в отдельности.

Ресивер — элемент подвески, который позволяет изменять клиренс автотранспортного средства. Он занимает промежуточное положение между компрессором и упругими элементами. Конструктивно это металлический баллон емкостью до 10 литров, из которого воздух через электромагнитные клапаны под давлением следует непосредственно в упругие элементы. Благодаря наличию ресивера регулировка клиренса осуществляется без использования компрессора, то есть за счёт имеющегося в данном резервуаре сжатого воздуха.

Система управления пневмоподвеской представляет собой комплекс датчиков, определяющих текущие характеристики автомобиля и отсылающих эти данные в электронной блок управления. Количество и состав датчиков может быть разным, но их типовая комбинация выглядит следующим образом:

• датчик ускорения ТС;
• датчик давления в пневмосистеме;
• температурный датчик, монтируемый в компрессоре.

ЭБУ принимает сигналы от датчиков в режиме реального времени, обрабатывает их и выдает соответствующие команды исполнительным устройствам. В подавляющем большинстве случаев блок управления пневмоподвеской тесно взаимодействует с системой курсовой устойчивости. В числе дополнительных устройств, поддерживающих функционирование пневматической подвески, можно назвать клапаны, отвечающие за формирование необходимого давления в системе, поддержание его на заданном уровне и сброс в случае необходимости. Мы разобрались, из чего состоит пневмоподвеска, и переходим к рассмотрению того, каков принцип её функционирования.

Что такое пневмоподвеска

Пневматической подвеской называют подвеску такого типа, которая может регулировать клиренс автомобиля. При этом регулировка производится либо в автоматическом режиме, либо принудительно, однако приложения физической силы водителя не требуется. Изначально пневмоподвески использовались только для оснащения грузовых транспортных средств, чтобы придать им дополнительную устойчивость и повысить величину дорожного просвета. Однако в последнее время подвески этого типа стали устанавливаться на легковые авто.

Амортизаторы приобретают более солидные размеры и вес

Конструктивно пневмоподвеска отличается от обычной пружинной тем, что в её составе имеются сразу несколько вспомогательных элементов:

• компрессор для нагнетания воздуха;

• ресивер, в котором находится сжатый воздух;

• системы для распределения воздушных потоков.

Действие пневматической подвески в автомобиле организовано следующим образом: сначала компрессор нагнетает необходимое количество воздуха в ресивер. После этого воздух под определённым давлением выводится из ресивера через клапаны. Количество воздуха и степень его сжатости, а также диаметр клапанов для каждой модели автомобиля подбираются индивидуально.

Четыре стойки, компрессор, ресивер и контроллер

Главное достоинство пневмоподвески в том, что она делает машину более устойчивой как во время движения по неровной дороге, так и при скоростном преодолении поворотов. К тому же водитель может настроить любую высоту и жёсткость подвески, то есть обеспечить более плавный ход по любым покрытиям. Помимо этого, использование пневматической подвески позволяет ощутить и другие преимущества такого оснащения:

• оптимизация управления транспортным средством;

• доступность самостоятельной регулировки работы подвески в зависимости от дорожных условий и привычек водителя;

• персонализация автомобиля — можно поднять кузов на максимальную высоту или опустить его ниже рекомендуемого производителем уровня;

• практичность — даже в морозы эксплуатационные характеристики пневмоподвески сохраняются на обычном уровне.

На сегодняшний день стоимость автомобилей с пневматическими подвесками выше, чем авто, которые оснащены пружинными модификациями. Однако надёжность в использовании и ряд преимуществ говорят в пользу современных пневмоподвесок.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

• Столкновение транспортного средства с другим объектом.
• Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
• Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
• Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

• Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
• Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Почему ломается пневматическая подвеска в авто?

Причины поломки могут быть самые разные. Чаще всего это пробег. В российских условиях пневматика в ходовой части авто будет служить нормально около 100 000 км. На Mercedes первые проблемы возникают на 150 000 км пробега. За это время изнашивается множество деталей, которые формируют конструкцию баллона. В Европе баллоны служат до 250 000 км, у нас пока ресурс не столь внушительный. Также сильные удары и резкие наезды на препятствия выводят из строя комплектующие пневматики. Классический сценарий поломки следующий:

• владелец авто наслаждается мягкой поездкой и забывает о том, что подвеска вынуждена работать на каждой мелкой неровности, в салоне эти проблемы практически не ощущаются, что приносит удовольствие;
• после определенного количества серьезных пробоев по ходовой части баллон начинает демонстрировать неполадки, чаще всего это происходит постепенно, поэтому замечают владельцы такие показатели поздно;
• после выхода из строя пневматика начинает работать жестко или вообще перестает смягчать удары подвески, ехать на таком автомобиле невозможно, это очень жестко и некомфортно;
• выходят из строя уплотнительные элементы, теряется герметичность баллона, поэтому его срабатывание становится хаотичным и не слишком радует владельца, приходится ехать на станцию обслуживания;
• на официальном сервисе выносят вердикт о замене баллонов полностью, и стоимость такого процесса лучше даже не узнавать, можно также воспользоваться услугами ремонта на других СТО.

Чтобы избежать поломки при небольшом пробеге стоит сохранять инстинкт объезда неровностей, несмотря на все преимущества пневматической подвески в машине. Также не следует эксплуатировать машину на бездорожье, данный тип ходовой части не подходит для таких испытаний. Еще одна проблема — нерегулярный сервис и плохая диагностика ходовой. Иногда причиной поломки становится износ и деформация других деталей подвески, из-за чего выходит из строя через некоторое время сам баллон.