Двигатель неровно работает на холостых оборотах: возможные причины

Диагностика свечей по налету

Когда двигатель троит на холодную или на горячую, можно проверить нагар на свечах. Если налет белый, то это говорит о обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащенной смеси. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это или установка новой прошивки, или же замена ЭБУ. Нормальная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может троить на холостом ходу, если деталь отсырела. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащается трамблерным зажиганием. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно простой заменой элемента.

Причины и симптомы неисправностей

Нестабильная работа мотора на холостом ходу – это реакция силового агрегата на неполадку, возникшую в одной из следующих систем автомобиля:

• элементы схемы зажигания;
• электроника, управляющая инжектором;
• топливоподача;
• неисправности самого мотора.

Чтобы разобраться, почему «плавают» обороты двигателя, рекомендуется действовать методом исключения, двигаясь от простого к сложному. Сначала нужно проверить собственные подозрения – ведь только автолюбителю известно, что происходило с машиной незадолго до появления «трясучки» мотора. Припомните последние мероприятия по ремонту или замене деталей в одной из перечисленных систем и копайте в этом направлении.

Неполадки системы зажигания

В данном случае неустойчивая работа двигателя на холостом ходу сопровождается пропусками циклов зажигания в одном либо нескольких цилиндрах – мотор начинает «троить». Причины кроются в неисправности таких элементов:

• свечи зажигания;
• высоковольтные провода;
• катушка высокого напряжения (на инжектор ставится один общий модуль зажигания);
• в карбюраторных моторах – главный распределитель (трамблер).

Нерабочая свеча или бронепровод обнаруживается старым «дедовским» методом – поочередным снятием наконечников со свечных контактов при работающем двигателе. Если при отключении «люльки» обороты силового агрегата не падают, нужно проверить сопротивление данного провода и состояние электродов. Желательно вывернуть все свечи, дабы сравнить цвет нагара рабочей части. На неисправную свечу укажет черная сажа – остатки несгоревшего топлива.

Высоковольтные провода легко проверить на обрыв мультиметром – сопротивление должно находиться в диапазоне 3,5–10 кОм. Катушки или модуль зажигания диагностируется в условиях СТО. Отдельная история – неполадки трамблера, установленного на карбюраторных версиях авто. Причиной нестабильной работы могут быть такие неисправности:

• трещина в крышке распределителя, куда подсоединяются провода;
• вышел из строя подвижный контакт – бегунок;
• датчик Холла сильно загрязнен металлической стружкой;
• подгорели контакты механического зажигания;
• износился подшипник контактной пары.

Проблемы с электроникой

Вибрация и повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе нередко возникают по причине накопления ошибок в памяти контроллера. Очистка производится просто: отключите минусовую клемму аккумулятора на 15 минут. Зачастую такой прием сразу дает положительный результат – силовой агрегат начинает работать в нормальном режиме.

Причиной неустойчивых оборотов силового агрегата зачастую становится алгоритм работы электронного блока управления. Когда приходит в негодность один из ключевых датчиков, контроллер включает аварийный режим и готовит топливовоздушную смесь, ориентируясь по исправным приборам. Характерные симптомы:

1. Мотор трясется и работает нестабильно.
2. Инжектор подает обогащенную топливовоздушную смесь, отчего возрастает расход бензина.
3. Из выхлопной трубы идет черный дым.
4. На электродах свечей откладывается сажа.

Проблемы с топливной форсункой

Заклинивающая или протекающая топливная форсунка может перекосить топливную накладку и разбалансировать двигатель, что приведет к вибрации. Топливные форсунки отвечают за подачу точного количества топлива, но загрязнение или износ могут привести к утечке или залипанию топливных форсунок, впрыскивая слишком много или слишком мало топлива в цилиндр. В зависимости от серьезности утечка топливной форсунки может привести к разбалансировке двигателя или вызвать пропуски зажигания в цилиндре. Решение: Начните с очистки топливной форсунки. Может потребоваться замена топливной форсунки.

Причины выключения цилиндра

Для того, чтобы двигатель нормально работал, в него должна поступить топливно-воздушная смесь, которая в определённый момент воспламеняется с помощью искры. Исходя из этого, нужно искать причину, чего же не хватает для воспламенения.

Это может быть как проблема с подачей топлива (топливо не подаётся, плохо распыляется, сильно много бензина, потому и не может сгореть), могут быть проблемы с воздухом, например, забьётся впускной коллектор. Также проблемы могут быть при отсутствии компрессии, когда подгорают клапана, ломаются кольца, прогорает поршень или банально зависает гидрокомпенсатор.

Теперь разберёмся с этими проблемами детально.

Нет искры

Искра нужна для воспламенения топливно-воздушной смеси, и может отсутствовать по нескольким причинам:

• свеча зажигания неисправна (можете посмотреть типовые неисправности свечей)
• высоковольтный провод пробивает / высокое сопротивление / соскочил с посадочного места
• нерабочая высоковольтная катушка зажигания
• нет питание на катушку зажигания, если используется система с индивидуальными катушками зажигания
• перепутаны провода
• трамблёр пробивает
• или другие проблемы с  электрикой в системе зажигания, систем зажигания много.

Для восстановления работоспособности необходимо выявить неисправную деталь и заменить её. Это лучше всего делать методом замены, к примеру, снимаем высоковольтный провод с рабочего цилиндра и меняем его с высоковольтным проводом нерабочего цилиндра, если не произошло никаких изменений, значит не в проводе дело, ищем дальше.

Отсутствует топливо

Здесь немного легче. На инжекторном двигателе топливо поступает через форсунку, значит и причины отсутствия бензина связано именно с ней:

• форсунка забита и не пропускает топливо, либо не распыляет его, а просто льёт
• нет питания на форсунку

Если открутить свечи и крутануть двигатель стартером, из свечных отверстий должно вылетать топливо-воздушная смесь, этакие мелкие капельки бензина. Если они не полетели- значит топливо к данному цилиндру не поступает и причина именно в форсунках.

Воздух и компрессия

Для воспламенения топлива нужен воздух, да ещё и под давлением, иначе искра не пробьёт и не воспламенит его. Чтобы воздух поступал, необходимо проверить систему подачи воздуха, не забито ли чего. Был случай, при ремонте автомобиля закрыли впускной коллектор тряпкой, чтобы в него ничего не попало, когда стали заводить, тряпку само собой, не вытащила, и она благополучно полностью перекрыла один из цилиндров, в неё даже топливо с форсунки впитывалось.

Также воздух может не поступать, если не будут открываться впускные клапана, к примеру, если гидрокомпенсатор заклинит. Или если этот воздух будет выходить по причине того же гидрика и приоткрытого клапана, да и клапан может подгореть и пропускать.

Ещё одной причиной может стать пробитый вакуумный усилитель тормозов. Он трубкой связан со впускным коллектором, и если он пробит, то в коллектор поступает неучтённый избыточный воздух. Это приводит к тому, что расходомер воздуха даёт одни данные, а воздуха поступает совсем другое количество. Но это легко проверить, достаточно лишь перекрыть данный источник воздуха.

Топливо

При низком качестве топлива возможны проблемы с воспламенением, может возникнуть детонация. Да и большинство случаев неустойчивой работы двигателя связаны с топливом,- заехал на заправку, залил что-то непонятное, а потом думай, что с машиной.

Момент впрыска топлива в коллектор (система распределённого впрыска) абсолютно не важен, есть системы, где топливо впрыскивается форсунками во все цилиндры одновременно, так что даже если намеренно перепутать провода, идущие на форсунки, всё равно должно работать.

Другое дело- дизельный двигатель, тут топливная система и топливо подаёт, и момент зажигания определяет, поэтому в дизелях ничего путать нельзя, ни момент впрыска, ни последовательность впрыска. Но на дизелях троит немного по другим причинам,- может форсунка выйти из строя, тогда отключается один цилиндр, а может насос быть неправильно выставлен по моменту впрыска, тогда все цилиндры не будут работать правильно, но это только для механических ТНВД. Система Common Rail больше похожа на инжекторный автомобиль, но больше всего у них сходство с инжектором с непосредственным впрыском. Но с дизелем сложнее- там одних систем несколько, каждая из которых работает по-своему, и уяснить, что привело к неустойчивой работе двигателя- надо прежде всего знать, какая система установлена на автомобиле.

Заливайте хорошее топливо, используйте качественные запчасти, проводите вовремя ТО и будет вам счастье!

Неровно работает двигатель? Возможны сбои в топливной системе.

Неровная работа двигателя может быть из-за нарушения параметров работоспособности одного из узлов или детали топливной системы, которая обеспечивает двигатель питательными смесями под необходимым давлением.

Если двигатель работает неровно, глохнет мотор при оборотах холостых и при резких перепадах частоты вращения в коленвале, падает мощность, нет ускорения, движение порывистое с захлебом, увеличение потребления топлива, то скорее всего вышел из строя перепускной клапан низкого давления (регулятор давления топлива). Он представляет собой клапан мембранный и необходим для сохранения давления, независимо от режима работы. Принцип его работы в том, что он поддерживает постоянное давление горючей смеси: при нагрузке двигателя клапан открывается и лишнее топливо возвращается назад в топливный бак.

Нарушения в работе перепускного клапана низкого давления могут вызвать следующие неисправности: просила пружина и не создает усилие (запуск двигателя затруднен, т.к. топливо возвращается в бак), полнейшая закупорка из-за плохого топлива, подклинивание (дерганье при увеличении скорости, всплески).

При появлении нарушений в работе регулятора давления необходимо обратиться к специалистам, но проверить его работу можно самостоятельно: замерить при холостых оборотах давление в системе топлива манометром. Для этого, отсоединим шланг вакуумный и поместим манометр между штуцером (вывернуть из него золотник) и шлангом топливным, закрепив хомутом. Нужно проверить на целостность и эластичность уплотнительное кольцо, возможно, нужна замена. Измеряем давление, если оно не растет, то неисправен регулятора давления.

Как это сделать?

Берем ключ на 24, шестигранник пятерочку и выполняем замену регулятора давления топлива:

• снизив давление, снимаем шланг вакуумный с перепускного клапана;
• отворачиваем с сливной трубки крепежную гайку и два крепежных болта;
• из проема в рампе топливной вытаскиваем штуцер, снимаем клапан со сливной трубки, вынимаем кольцо уплотнительное;
• устанавливаем рабочий регулятор в обратной последовательности.

Также решить проблему с неровной работой двигателя поможет промывка форсунок. На то, что вышли из строя форсунки, могут указывать: проблемы (провалы, рывки) с педалью газа, порывистость при работе двигателя на оборотах низких и холостых, сверхнормативный топливный расход, снижение мощности. Основная причина того, что форсунка струит закоксованность ее каналов (накоплений загрязнений от смол, содержащихся в некачественном топливе). В закоксованной форсунке топливо распыляется неправильно, в результате чего нарушается образование в коллекторе выпускном смеси воздуха и топлива. При правильном распылении капельки топлива маленького диаметра, что позволяет увеличить контактную поверхность и улучшить образование смеси воздуха и топлива. Хочется сказать, что не всегда неисправности деталей ведут к их замене, скорее всего их достаточно прочистить.

Прочистить форсунки можно ультразвуком (эффективна при сильных запущениях, но разрушает ее структуру), специальными топливными присадками в бак (профилактически), на стендах в специализированных центрах по ремонту специальными растворами и вручную специальными растворами. Выбор за вами, но возможно псделать чистку форсунок самостоятельно, для этого автомобиль не должен работать несколько часов, чтобы топливо не пролилось и давление было минимальным.

Возможные причины и план действий

В этом пункте обозначены наиболее вероятные причины возникновения рассматриваемой нами неисправности. Здесь находится наиболее вероятные ответы на вопрос «почему троит двигатель на холостых оборотах».

Сбои в работе двигателя(электроника и зажигание)

Очень часто, водители могут наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах. В первую очередь необходимо убедиться, не связана ли поломка с неполадками в электронике автомобиля

Это очень важно, потому что замена и ремонт её один из самых дорогих в нынешних иномарках, а потому начав с диагностики этой проблемы вы можете сэкономить средства и время

Также не будет лишним установить, правильно ли выставлены настройки зажигания. Иногда их сбой, может вызывать троение силового узла. На деле это будет проявляться рывками автомобиля и при наборе оборотов. Чтобы убедиться в факте этой проблемы, проследите за тактами мотора (иногда можно наблюдать регулярные пропуски), издающими звуками (характерное «похлопывание»). Исправить ситуацию поможет своевременная регулировка зажигания.

Основной причиной троения двигателя являются неисправные свечи зажигания

Нерабочие свечи зажигания

Основа основ такой проблемы как троение двигателя. О ней мы писали чуть выше. Теперь разберем всё более подробно. Для начала следует запустить мотор, и не глуша его поочередно проверять имеющиеся свечи методом их отсоединения от питания (не забываем правильно отсоединять высоковольтный провод и вообще придерживаться правил работы с высоковольтным оборудованием).

Чтобы убедиться в работоспособности каждой из свечи мы должны ориентироваться на звук двигателя. При отсоединении рабочей свечи от питания звук мотора должен синхронно изменяться. Но вот с нерабочим цилиндром таких изменений не произойдет, и значит подобная свеча требует замены.

Пробой высоковольтных проводов

Убедиться в этом можно увидев пробой высоковольтных проводов. В темном, изолируемом от света, помещении можно наблюдать появление искры. Это подводит к замене пробитой проводки, или же ремонту конденсатора. Эту же процедуру можно провести с помощью тестера проводки

Неверно отрегулированные клапаны

Основной проблемой такой причины является наличие зазора между клапанами, которые определяют работу всего узла. Цилиндры недостаточно насыщаются топливно-воздушной смесью и как следствие можно наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах, на холодную и во время езды. Настраивать и регулировать клапаны необходимо предварительно сверившись с инструкцией, либо посоветовавшись с профессионалами.

Прогар клапанов — одно из самых опасных неисправностей, который требует дополнительного внимания

Деформирование поршневых колец

Достаточно редкое явление, которое многими не принимается за должное, а зря. Чтобы убедиться в его наличии необходимо провести проверку уровня компрессии в цилиндрах мотора. Ориентироваться необходимо на результаты измерений. При низком уровне достаточно будет добавить незначительное количество масла в цилиндр. Но если уровень завышен, необходимо детально осматривать поршневую систему и работать с её ремонтом.

Воздушный фильтр

Казалось бы, как воздушный фильтр может влиять на подобную неработоспособность двигателя. Однако, огромной ошибкой большинства людей является именно эта причина. Их ошибка заключается в том случае, когда при замене масла они забывают сменить воздушный фильтр. Со временем, когда фильтр забивается, автомобиль начинает «задыхаться». Залитые бензином свечи работают неисправно, по причине малой насыщенность топливно-воздушной смеси. Улучшение работы двигателя можно достигнуть просто, заменив фильтр.

Неисправность трамблера

Одна из причин, когда двигать троит при нажатии на газ

Важно определить ситуацию, так как в конструкцию трамблера входит большое количество различных втулок, валов и подшипников. Именно одной из этих деталей влияет на работу всего трамблера. Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Серьезные неисправности двигателя (прогар клапана или поршня)

Одна из самых серьезных поломок, которая заканчивается капитальным ремонтом двигателя. По причине работы в очень агрессивных условиях, клапаны и поршни могут не выдерживать нагрузки, а метал в их конструкции свойственен к разрушению. Чревато это выходом из строя многих систем моторного отсека. Кроме троения двигателя, нарушается герметичность камеры сгорания. В итоге газ, образовавшийся в результате сгорания топлива пагубно влияет на все системы в автомобиле и приводит к неполадкам.

Смываем налет

BMW 3 series Touring Турик Бортжурнал Проверка датчика температуры наружного воздуха

Когда корпус и канал чистые, вставьте впускной патрубок обратно и запустите двигатель. Если на двигателе не используется счетчик воздушного потока, вы можете оттянуть впускной патрубок при работающем двигателе и распылить еще немного очистителя в блок, чтобы смыть налет. Опустите и поднимите дроссельную заслонку несколько раз. Затем затяните хомут и дайте двигателю поработать на холостых оборотах, чтобы система управления двигателем смогла повторно восстановить параметры, необходимые для лучшего прохождения воздушного потока через дроссельную заслонку.

Если на вашем двигателе есть счетчик воздушного потока, он, возможно, заглохнет, когда вы оттянете впускной патрубок от корпуса. Заведите его снова и просто немного потяните конец резиновой трубы пальцами, чтобы распылить небольшое количество в корпус. Двигатель замолчит на секунду, но это нормально. Что бы вы ни делали, не распыляйте очиститель в трубопровод перед счетчиком воздушного потока. Вы можете повредить счетчик.

Дроссельная заслонка одноточечной и многоточечной системы впрыска обычно не имеет сильного загрязнения, потому что она расположена над двигателем и испарения из системы вентиляции картера проходят ниже ее. Тем не менее, если заслонка выглядит действительно грязной, неплохо воспользоваться каким-нибудь очистителем. Будьте осторожны, не залейте инжектор, расположенный как раз над заслонкой.

Исходя из того, что никто никогда не пытался регулировать базовые настройки холостого хода (болт может быть запаян) и все нормально с управлением функционирования силового агрегата (индикатор неисправности никогда не зажигался), это распространяется за основную регулировку холостых обороте. Если только производитель не выпустил обновление программного обеспечения, соименные системы управления двигателем достаточно умные, чтобы продолжать обеспечивать ровный, не требующий пристального внимания холостой ход до тех пор, пока не придет время ухода за корпусом дроссельной заслонки.

Основные причины

Причины того, что обороты силового агрегата не снижаются, различаются у автомобилей с инжекторными и карбюраторными моторами.

На карбюраторных двигателях

В автомобилях, оборудованных карбюраторами, именно этот узел отвечает за приготовление и подачу воздушно-топливной смеси в камеры сгорания. Чаще всего проблемы с повышенными оборотами связаны с переобогащением топливно-воздушной смеси, однако могут встречаться и иные причины неисправности.

Эффект повышенных оборотов может быть вызван следующими неполадками.

1. Некорректная работа дроссельной заслонки, отвечающей за подачу воздуха. Если заслонка после сброса газа или прогрева двигателя не может плотно закрыться, а в ней образуется щель, то в двигатель поступает обогащенная топливно-воздушная смесь.
2. Открытый подсос. Подсос — ручка регулировки воздушной заслонки, отвечающей за поступление воздуха в карбюратор. С его помощью можно обогатить воздухом топливно-воздушную смесь. При неверно работающем подсосе происходит переобогащение смеси воздухом.
3. Залегание игольчатого клапана. В этом случае в камеру сгорания топлива будет поступать неверная доза топлива. Неисправность игольчатого клапана может проявляться по-разному, в том числе и отсутствием падения оборотов.
4. Неверная регулировка холостого хода. С такой проблемой нередко сталкиваются автовладельцы, менявшие или ремонтировавшие карбюратор.
5. Достаточно редкая причина — прогорание прокладки головки блока цилиндров. Проблема проявляется не только повышенными оборотами двигателя, но и появлением белого дыма из моторного отсека.

На инжекторных моторах

У автомобилей, оборудованных инжекторными двигателями, круг причин повышенных оборотов шире. Это связано с тем, что в таких машинах гораздо больше электронных устройств и датчиков, отвечающих за передачу информации в электронный блок управления, регулирующий обороты мотора. Поэтому нарушения режима работы движка могут быть связаны и с механическими повреждениями, и с неисправностью электронных систем.

Причиной повышенных оборотов инжекторных двигателей может быть одна из нижеследующих проблем.

1. Некорректная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. При подобной неисправности двигатель постоянно работает в режиме прогрева, так как ЭБУ (электронный блок управления) не получает информацию от датчика о том, что мотор уже прогрет. Как уже говорилось выше, в таком режиме обороты мотора повышены.
2. Поломка датчика массового расхода топлива (ДМРВ), который также именуется датчиком холостого хода. Неисправность ДМРВ может проявляться по-разному — пропаданием или повышением оборотов. В последнем случае двигатель также переходит в режим постоянного прогрева.
3. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае неисправность датчика может восприниматься ЭБУ как информация об открытой дроссельной заслонке. Тогда блок управления дает команду на повышение оборотов.

Также причины повышенных оборотов инжекторных двигателей могут быть связаны и с механическими повреждениями.

1. Поломкой возвратной пружиной дроссельной заслонки.
2. Заеданием тросика дроссельной заслонки.
3. Повреждением прокладок форсунки.

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

• проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
• оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
• если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
• на инжекторе проверить и промыть форсунки;
• выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Напоследок отметим, что на автомобилях с

ГБО

причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.

https://www.youtube.com/watch?v=ephtWvjupAo

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

• Вибрация двигателя на холостых передается на кузов Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
• Троит двигатель на холостых и низких оборотах: причины

  В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

• Что такое пропуски зажигания в цилиндрах, а также…

  По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

• Почему троит дизельный двигатель: возможные причины

  Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

• Дизель вибрирует на холостых оборотах

  Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

• Троит двигатель: что это такое?

  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Читать новости о новой Ниве

• Подергивание двигателя на холостых оборотах: причины неисправности
• Двигатель нива покупка || Взаимозаменяемость двигателя нивы
• Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet
• Двигатель Нива Шевроле мощностью 80 л.с и объемом 1,7 литра
• Двигатель Нива ВАЗ 21213: характеристики, неисправности и тюнинг
• Тюнинг двигателя: Нива 4х4 — увеличение мощности распространенными методами
• Двигатель 21214 Особенности характеристики и тюнинг
• Нива-Шевроле с опелевским двигателем: краткое описание, технические характеристики, отзывы владельцев

А еще интересно: Двигатель Нива Шевроле — Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви)