Выбираем лучшее сцепление для ВАЗ-2110

Выбор альтернативы

Как показывает независимое исследование (по отзывам голосованию в интернете), лучшим комплектом для десятки признано KRAFT-TECH, за ним следует LUK, затем VALEO, SACHS. На пятом месте оказалось сцепление ВИС (ВАЗИНТЕРСЕРВИС) российского производства – для тех, кому родное лучше, понятнее, плюс дешевле.

Кроме того –  в ремонте эта система проще: обнаружив неисправности, у ВИС достаточно отрегулировать педаль, подтянуть тросик, и можно ездить дальше. А при потребности заменить все в сборе, выходит значительно дешевле.

Однако, независимо от того, какой комплект выбрали вы для себя: ВИС или одно из европейских (Китай мы не обсуждаем), а может быть «сборный», нужно знать, как определить неисправности, реагировать на них.

Какое сцепление и на сколько клапанов лучше поставить на ВАЗ-2110

Убедившись, что сцепление автомобиля не функционирует на должном уровне, необходимо как можно быстрее осуществить замену. На изношенность механизма могут указать следующие признаки:

• усиливается ход выжимной педали сцепления;
• самостоятельная регулировка позволяет лишь восстановить работу педали на самом верху;
• заезжать в гору весьма проблематично.

Если вышеперечисленные признаки присутствуют, замена сцепления должна осуществиться как можно быстрее, чтобы предотвратить аварийную ситуацию на дороге. Произвести такой процесс можно самостоятельно, если учитывать советы и рекомендации, предоставленные специалистами. Однако в первую очередь нужно определить, какое сцепление лучше всего поставить на модель ВАЗ-2110, чтобы в дальнейшем не пришлось делать повторную замену агрегата.

Функциональные особенности выжимных подшипников

Над созданием автомобильных механизмов сцепления инженеры работали долгое время. Одни идеи прижились, другие пришлось откинуть. Современные детали сцепления отличаются простой и высокой надежностью. Одной из таких деталей и является выжимной подшипник. Он бывает двух видов:

1. Гидравлический;
2. Механический.

Механические подшипники состоят из муфты, вилки, пружинной скобы и собственно подшипника (роликового или шарикового). Деталь в сборе монтируют на специальную направляющую ведущего вала автомобильной КП, в которой он может перемещаться в продольном направлении. К нему крепится вилка, внешне напоминающая коромысло. Именно она принимает усилие, которое прикладывает водитель к педали сцепления. Усилие передается приводу, после чего привод передает его выжимному подшипнику. Подшипник, перемещаясь внутри направляющей, теперь передает усилие отжимным рычагам. Как результат, жесткая связь автомобильной трансмиссии под управлением водителя прерываются. Стоит водителю отпустить педаль сцепления, как нагрузка с подшипника снимается и он возвращается в свое изначальное положении прижимными пружинами и рычагами.

Гидравлические выжимные подшипники от обычных механических отличаются более сложной конструкцией. Они работают с учетом того, что усилие будет передаваться не через систему механических элементов, а за счет давления жидкости. Конструктивно гидравлический подшипник включает в себя вот такие элементы:

• Пыльник и уплотнители;
• Цилиндр;
• Поршень и стопор поршня;
• Собственно подшипник;
• Пару штуцеров.

Результат работы системы сцепления тот же: при нажатии на педаль жесткая связь ДВС с трансмиссией пропадает, а при отпускании педали она снова появляется, так как детали возвращаются в свое обычно положение. Разница лишь в том, что усилие на рычаги выключения передается от поршня выжимного гидроподшипника.

Описание сцепления десятки

Сцепление ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 – имеет один диск, сухое, с центральной нажимной пружиной (лепестковой) диафрагменного типа . Размещено в картере 17 (смотри рисунок внизу), выполненном из алюминия, прикрученном 3 болтами и 1 шпилькой к блоку мотора и конструктивно объединенном с кпп. Кожух сцепления 10 прикручен к маховику 13 шестью болтами. В маховике есть 3 штифта, которые при монтаже заходят в соответствующие дырки кожуха, центрируя его. 3 парами упругих стальных пластин корпус 10 скреплен с ведущим диском 12. Этот узел в собранном виде балансируют на стенде, поэтому менять его нужно целиком. Ведомый диск 14 ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 в сборе с пружинно-фрикционным демпфером крутильных колебаний смонтирован на шлицах первичного вала 15 кпп.

Привод сцепления ВАЗ 2110 или ВАЗ 2111 или ВАЗ 2112 – тросовый, беззазорный (свободное движение педали отсутствует, сцепление постоянно подключено). Педаль сцепления 27 смонтировано на оси в специальном кронштейне 25. Ее верхний конец прикреплен к наконечнику троса 24, оболочка которого со стороны салона прикреплена к кронштейну педали сцепления, а в моторном отделении – на кронштейне 3 двигателя. Соответствующий поводок троса 8 прикреплен к вилке выключения сцепления 9. Окончание троса защищено резиновым чехлом 4, рядом размещены 2 гайки 6 и 7 для регулирования привода. После регулирования гайки контрят, стянув их вместе.

Устройство механизма с электроприводом

Электропривод воздействует непосредственно на вилку сцепления. Вилка выключения сцепления опирается на опору с шаровым наконечником. При повороте вилки усилие передается на лепестки нажимной пружины через радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной подшипник). Подшипник надет на муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления.

Благодаря отсутствию зазора в приводе выключения сцепления обеспечивается постоянное прижатие муфты к лепесткам нажимной пружины, при этом выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипнике заложена смазка на весь срок его службы. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами.

Изношенный выжимной подшипник во время работы будет издавать повышенный шум. При замене дисков сцепления завод-изготовитель рекомендует заменить выжимной подшипник вне зависимости от его состояния. Это оправдано, если пробег автомобиля составил около 100 000 км или более. Но если диски сцепления износились за значительно меньший пробег (30-40 тыс. км), то это скорей всего результат неправильной эксплуатации автомобиля. В этом случае велика вероятность того, что выжимной подшипник сохранил достаточный ресурс для дальнейшей эксплуатации. Однако, при замене дисков сцепления следует проверить состояние подшипника:

• если при вращении его наружное кольцо заедает;
• чувствует люфт;
• слышен шум.

Значит выжимной подшипник необходимо заменить.

Регулировка сцепления АМТ называется адаптацией. Производить её нужно по мере износа сцепления и после его замены. Выполняется эта процедура при помощи ПК у официального дилера.

Напомним, в настоящий момент внедряются диски сцепления более прогрессивной конструкции, новые пружины демпфера, а также новый материал накладок. Эти модернизации позволят сделать еще более плавным переключение передач и начало движение. В некоторых случаях, срок службы сцепления АМТ — менее 20 000 км. В таком случае замену сцепления выполняют по гарантии.

Рекомендации по выбору комплекта

Грамотному решению вопроса, какое сцепление лучше поставить на автомобиль ВАЗ 2110, традиционно способствуют советы опытных специалистов. Несколько коротких, но дельных рекомендаций придутся весьма кстати, особенно для начинающих автомобилистов:

Как уже отмечалось, узел лучше менять комплектом

Это важно, если на машине уже стоял узел импортного производства – различия между компонентами могут быть существенными

В процессе замены муфты крепежные болты закручивать через один, чтобы не допустить коробления кожуха корзины. При этом следует использовать оправку для центровки

После ремонта нужно отрегулировать сцепление в целях эффективного использования мощности силового агрегата.
Важно не перепутать положение ведомого диска при его установке. В случае если на нем нет никаких меток, то достаточно посмотреть на диск сбоку

Та сторона, где демпферные пружины выступают меньше, обычно направлена в сторону маховика. Неверная установка грозит тем, что в процессе эксплуатации пружины будут задевать болты маховика.

Сцепление и привод сцепления в сборе

1 – оболочка троса
2 – нижний наконечник оболочки троса
3 – кронштейн крепления троса
4 – защитный чехол троса
5 – нижний наконечник троса
6 – регулировочная гайка
7 – контргайка
8 – поводок троса
9 – вилка выключения сцепления
10 – кожух сцепления
11 – болт крепления сцепления к маховику
12 – ведущий диск
13 – маховик
14 – ведомый диск

15 – первичный вал коробки передач
16 – нижняя крышка картера сцепления
17 – картер сцепления
18 – нажимная пружина
19 – подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник)
20 – фланец муфты подшипника
21 – втулка муфты подшипника
22 – уплотнитель
23 – верхний наконечник оболочки троса
24 – верхний наконечник троса
25 – кронштейн педали сцепления
26 – пружина педали сцепления
27 – педаль сцепления
28 – упорная пластина

Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере 17, прикрепленном тремя болтами и одной шпилькой к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач. Кожух сцепления 10 соединен с маховиком 13 шестью болтами. В маховике имеются три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух 10 соединен с ведущим диском 12. Этот узел в сборе балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком.

Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины 18 на глубину более 0,8 мм, а также при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления (и, соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности ведущего диска или «осадку» пружины. Ведомый диск 14 в сборе с пружинно-фрикционным демпфером крутильных колебаний установлен на шлицах первичного вала 15 коробки передач. Его заменяют при биении диска в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также в том случае, если расстояние от поверхности накладки до заклепок составляет менее 0,2 мм.

На автомобилях с двигателем ВАЗ-2112 применяется сцепление с другими характеристиками нажимной пружины и пружин демпфера ведомого диска. Отличить это сцепление можно по отверстию в прорези лепестков нажимной пружины и пружинам демпфера ведомого диска, маркированным краской.

Диск ВАЗ-2112 той же размерности (200х140), что и ВАЗ-2110, но передает более высокий крутящий момент за счет усиленной нажимной пружины (в среднем на 12%). Диски 2112 можно ставить на «десятку». При этом несколько возрастает усилие на педали сцепления. «Десятые» диски на «двенадцатый» двигатель ставить нельзя.

Привод сцепления – тросовый, беззазорный (свободный ход педали отсутствует, сцепление постоянно включено). Педаль сцепления 27 установлена на оси в специальном кронштейне 25. Ее верхний конец соединен с наконечником троса 24, оболочка которого со стороны салона закреплена на кронштейне педали сцепления, а в моторном отсеке – на кронштейне 3 силового агрегата. Соответствующий поводок троса 8 соединен с вилкой выключения сцепления 9. Конец троса защищен резиновым чехлом 4, рядом расположены две гайки 6 и 7 для регулировки привода. После регулировки гайки контрят, стянув их вместе.

После замены сцепления регулируется ход педали сцепления (см. Снятие и регулировка троса сцепления). В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются, и ход педали увеличивается. Максимально допустимый ход педали сцепления не должен превышать 160 мм.

Замена сцепления ваз 2110

После того, как условия и инструмент приготовлены, можно приступать к работе. Первоначально снимаем переднее левое колесо и надёжно фиксируем автомобиль

Обращаем внимание, что есть два пути ремонта: с полным демонтажем КПП и без него. В нашем случае, речь пойдёт о том, как заменить сцепление на ВАЗ 2110 не снимая коробки

По окончании фиксации машины открываем капот, отключаем АКБ и снимаем его совсем. Для доступного понимания, весь дальнейший процесс по замене сцепления своими руками на ВАЗ 2110, будет описан в виде пошаговой инструкции:

1. выкручиваем два болта шаровой опоры (колесо уже снято);
2. переходим к моторному отсеку и снимаем разъём датчики расхода воздуха ДМРВ;
3. отсоединяем гофру воздухозаборника;
4. снимаем корпус воздушного фильтра;
5. отсоединяем трос сцепления от КПП, откручивая две гайки крепления;
6. откручиваем болт стартера;
7. выкручиваем болт КПП, находящийся чуть правее стартера;
8. находим ещё один верхний болт крепления КПП к двигателю и откручиваем его;
9. отсоединяем штекер датчика скорости;
10. переходим к нижней части и демонтируем продольную тягу вместе с чашкой (крабом);
11. находим нижний болт стартера и 2 болта крепления КПП, выкручиваем их;
12. снимаем крепление реактивной тяги;
13. откручиваем кулису переключения КПП;
14. подставляем под мотор домкрат через деревянную прокладку (на край поддона);
15. отворачиваем гайки задней подушки двигателя;
16. опускаем двигатель домкратом (он завалится на одну сторону);
17. бережно разъединяем мотор и КПП;
18. отсоединённую коробку аккуратно опускаем вниз до того момента, пока она не зависнет на осях приводов.

Первый этап, по замене сцепления на ВАЗ 2110 без снятия коробки, завершён. В результате демонтажа, появился доступ к корзине сцепления на двигателе и выжимному подшипнику на КПП. Выкручиваем болты крепления корзины на маховике и снимаем её. Аккуратно вынимаем выжимной подшипник с первичного вала.

После внимательного исследования снятых деталей становится ясно, стоит ли менять пакет сцепления целиком или можно ограничится сменой диска и подшипника. Стоит отметить, что замена корзины сцепления ВАЗ 2110 происходит раз в 80 – 150 тыс. км пробега, в зависимости от режима эксплуатации. Диск и подшипник изнашиваются чаще.

После покупки новых запчастей, приступаем ко второй части ремонта и делаем следующее:

1. устанавливаем корзину с диском на место и наживляем болты крепления;
2. вставляем центровочный вал (оправку) в центральное отверстие коленчатого вала;
3. затем сильно закручиваем болты и вынимаем оправку. Она должна свободно входить в отверстие, имитируя первичный вал КПП.
4. далее, устанавливаем на коробку выжимной подшипник;
5. аккуратно поднимаем КПП и соединяем её с двигателем, немного вращая ось привода;
6. как только коробка встала на место, можно её крепить болтами и устанавливать демонтированные детали в обратном порядке.

Устрорйство картера сцепления

№ позиции на рисунке	Расшифровка позиции на рисунке картера сцепления ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112	Номер по каталогу ваз	Модификации десятки, на которых применяется данная деталь
1	Колпачок сапуна	11110-1700022-00	ВАЗ-2110 ВАЗ-21101 ВАЗ-21101-01 ВАЗ-21101-02 ВАЗ-21101-51 ВАЗ-21101-52 ВАЗ-21102 ВАЗ-21103 ВАЗ-21104 ВАЗ-21104-01 ВАЗ-21104-02 ВАЗ-21104-03 ВАЗ-21104-51 ВАЗ-21104-52 ВАЗ-21104-53 ВАЗ-2111 ВАЗ-21112 ВАЗ-21112-01 ВАЗ-21112-02 ВАЗ-21112-51 ВАЗ-21112-52 ВАЗ-21113 ВАЗ-21114 ВАЗ-21114-01 ВАЗ-21114-02 ВАЗ-21114-51 ВАЗ-21114-52 ВАЗ-2112 ВАЗ-21121 ВАЗ-21121-01 ВАЗ-21121-02 ВАЗ-21121-51 ВАЗ-21121-51 ВАЗ-21124 ВАЗ-21124-01 ВАЗ-21124-02 ВАЗ-21124-51 ВАЗ-21124-52
2	Корпус сапуна	21100-1700021-00
3	Картер сцепления ВАЗ 2110, 2111, 2112	21100-1601015-00
4	Шайба 12 пружинная	00001-0005170-70
5	Болт М12х1,25х60	00001-0055410-21
6	Шпилька М10х1,25х22	00001-0035462-21
7	Болт М12х1,25х75	00001-0055413-21
8	Шпилька М8х25	00001-0035435-21
9	Шпилька М8х55	00001-0035441-21
10	Коробка передач	21100-1700012-00
11	Датчик заднего хода	21080-3710410-01
11	Датчик заднего хода	21080-3710410-02
11	Датчик заднего хода	21080-3710410-03
11	Датчик заднего хода	21080-3710410-04
12	Штифт	21010-1701017-00
13	Втулка	21080-1601210-00
14	Заглушка	21080-1601223-00
15	Крышка верхняя	21100-1601120-00
16	Гайка М12х1,25	00001-0061015-11
17	Шпилька М12х1,25х50	00001-0035528-21
18	Болт М6х14	00001-0009021-21
19	Шайба 6 пружинная	00001-0005164-70
20	Втулка	21090-1601190-00
20	Втулка	21100-1601190-00
21	Втулка	21080-3802826-00
22	Крышка нижняя	21100-1601121-00
23	Шпилька М8х30	00001-0035436-21
24	Шпилька М8х35	00001-0035437-21

Тема: Сцепление ВАЗ 2110, какое лучше?

23.09.2008, 20:11 #1
В скором времени собираюсь менять сцепление, в связи с этим возникло несколько вопросов: 1. Какой фирмы? 2. 10-ое или 12-ое? Ибо вот такое прочитал: Диск ВАЗ-2112 той же размерности (200х140), что и ВАЗ-2110, но передает более высокий крутящий момент за счет усиленной нажимной пружины (в среднем на 12%). Диски 2112 можно ставить на «десятку». При этом несколько возрастает усилие на педали сцепления. «Десятые» диски на «двенадцатый» двигатель ставить нельзя.
Отсюда: http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-…sceplenie.html
И в связи с этим ещё один вопрос: не будет ли вреден «более высокий крутящий момент» для 8-ми клапанной десятки? Ведь не зря же наверное сцепления разные для разных двигателей… Или на практике я и разницы не замечу?
Имею Мнение Хер Оспоришь — вот как-то так…

23.09.2008, 20:44 #2
1.Luk
2.12(а если честно…невелика разница…)

ps про крутящий момент эт ты завернул однако….я про ту часть поста…где про вредность))
«Быть добрым — благородно. Но показывать другим, как быть добрым, — еще благородней, и не так хлопотно.» Марк Твен

23.09.2008, 20:47 #3
1. ВИС 2. Ниче страшного, ставь 12, если разлетится, то не от этого
Профессиональная медицинская помощь. Автошкола, подготовка водителей всех категорий. Техосмотр любого транспорта

23.09.2008, 21:03 #4
однозначьно ВИС!!! и не важно 10 или 12 ! на 2110 можно поставить 12 сцепление, но смысл??? это тоже самое, что тащить жигули танковым тросом! некому не нужный запас прочности! и не вздумай брать всякие: крафт, лук, мастер-спорт и прочие подобный подделки!
если хочешь настоящий LUK то он будет стоить 5…6 рублей! немецкий!
когда мне дают банан, я его чувствую! ща позавтракаем и на рыбалку! желание стать богатым не приведёт вас к богатству, а вот язва и психические расстройства вам обеспечены

23.09.2008, 21:33 #5
менеточку….ограничения по деньгам я не видел. что значит: «и не вздумай брать всякие: крафт, лук, мастер-спорт и прочие подобный подделки!»
?
Luk320 0308 11Диск сцепления6213 $34.98 Держал в руках подделку

На заклепках диска не было выбито «LUK», расклепаны криво. По окружности накладки не совпадали. Сами накладки тоньше. Нажимной диск в корзине сидит криво, перекос виден на глаз.
Точно не помню, но на моём нормальном диске «LUK» заклепки кажется вообще пустотелые, т.е. не расклепаны а развальцованы. И на каждой заклепки — «LUK». Корзина ровная, как говорится — ни одной неправильной линии, придраться просто не к чему.
«Быть добрым — благородно. Но показывать другим, как быть добрым, — еще благородней, и не так хлопотно.» Марк Твен

23.09.2008, 21:39 #6
Валео поставили на 12-ку. пока радует. себе на 14 ставил сачс. уже выжимной поменял.
имхо — либо валео, либо ВИС. а лучше прост ВИС.
фигня война, главное маневры! _____

23.09.2008, 21:46 #7

23.09.2008, 22:15 #8
стоит с зимы «вис» — полет нормальный.
Приму в дар/за соки/воды нерабочие/некомплектные ноуты) Пишите в личку

23.09.2008, 22:32 #9
Сообщение от evn ты хочешь сказать, что этот LUK настоящий? и скока по твоему он стоит в германии? 10 евро? да если-бы запчасти так стоики, то немецкие машины (которые из них собирают) были-бы дешевле наших ВАЗов!!! ты посмотри скока стоит в том-же EXISTе оригинальное сцепление, например на ОПЕЛЬ? конструкция, материалы и производство тоже-самое, что и на наши машины!
«»Opel 06 64 240 Диск сцепления 17 6 744,92р.»» это оригинал для ОПЕЛЯ
а ВИС это оригинал для наших ласточек!!! и не надо изобретать велосипед!
когда мне дают банан, я его чувствую! ща позавтракаем и на рыбалку! желание стать богатым не приведёт вас к богатству, а вот язва и психические расстройства вам обеспечены

Основные причины поломки сцепления и способы их устранения

В первую очередь следует понимать, что полностью заменить сцепление самостоятельно, конечно, можно, но эта работа довольно трудоемкая и занимает немало свободного времени.

Но перед началом ремонтных работ нужно определить, какая причина привела к поломке механизма и выбрать действенный способ для ее устранения.

Часто механизм начинает неисправно работать, его ведет в разные стороны. Чтобы наладить функциональность, рекомендуется сделать следующее:

1. Проверить, достаточно ли натянут привод, отрегулировать его до нужного положения.
2. Убедиться, что на диске нет никой деформации. Если она есть, потребуется провести замену на новую деталь.
3. Проверить работу ступицы, если она заедает, нужно ее промыть и смазать или заменить на новый элемент.

Истории наших читателей

“Гребаный таз. “

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сразу скажу, что я против кредитов и брать машину, тем более не новую, в кредит это неразумно. Зарплата у меня 24к в месяц, так что насобирать 600-700 тысяч для меня практически нереально. Начал искать различные способы заработка в интернете. Вы не представляете сколько там развода, чего только не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в котором удачно проиграл около 10 тысяч(( Единственным направлением, в котором мне, казалось, можно заработать – это торговля валютой на бирже, это называют форексом. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня. Продолжил копать дальше и наткнулся на бинарные опционы. Суть та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет. Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Сейчас зарабатываю 5-7 тыс. рублей в день. Машину удалось купить спустя пол года, но как по мне это неплохой результат, да и дело не в машине, у меня изменилась жизнь, с работы естественно уволился, появилось больше свободного времени на себя и семью. Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне)) Если ты хочешь изменить свою жизнь как я, то вот что советую сделать прямо сейчас: 1. Зарегистрируйтесь на сайте 2. Потренируйтесь на Демо-счете (это бесплатно). 3. Как только что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ! Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Скачать тут.

Какое сцепление на ВАЗ с завода?

Как выбрать комплект сцепления для ВАЗ 2110 ? Почитайте обзоры по сцеплению на ВАЗ 2110, при выборе можете опираться на опрос или комментарии.

Лучше всего заменить сцепление сразу комплектом, но вот какое сцепление для ВАЗ 2110 лучше выбрать ? Конечно, у каждого свои представления о том, какое сцепление лучше, но представление о ТОПе комплектов все равно составить получится.

Как продлить?

Основной фактор, влияющий на ресурс сцепления, – это манера езды. Чтобы сохранить диск, нужно избегать высоких нагрузок. Не начинайте движение с высоких оборотов (с пробуксовкой) и не перегружайте сам автомобиль. Последний фактор касается также тех, кто любит ездить с прицепом. Помните, что каждый килограмм от прицепа нагружает узлы коробки и сцепления. Не буксируйте автомобили, масса которых превышает вашу снаряженную. Эти факторы напрямую влияют на ресурс диска сцепления. Используя аккуратную манеру езды, можно увеличить возможности данного элемента до 150 и более тысяч километров. В режиме спортивной езды и прочих нагрузок даже самое качественное сцепление ВАЗ 2110, цена которого достаточно высока, не прослужит и 40 тысяч километров.

Под термином сцепление «ведет» понимается, что сцепление не полностью выключается при нажатии на его педаль. При отпущенной педали сцепления оно постоянно включено. После нажатия на педаль, усилие передается через тросик и вилку на выжимной подшипник, который давит на лепестки нажимной пружины «корзины». Пружина воздействует на ведущий диск, который перестает прижимать ведомый к рабочей поверхности маховика. Передача крутящего момента от двигателя на коробку передач прерывается. Можно переключать передачи.

В случае, если ведомый диск по каким-то причинам недостаточно отошел от маховика переключение передних передач будет затруднено, а задняя вообще может включаться с хрустом и треском. Рассмотрим причины этой неисправности (сцепление ведет) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Причины того, что сцепление ведет

Привод сцепления не отрегулирован

Какое сцепление выбрать и как это сделать?

Такой важный вопрос, как выбор сцепления ваз 2114, требует очень серьезного подхода. Так, придя в автомагазин за новым комплектом, следует быть внимательным — количество подделок на рынке автозапчастей сейчас очень высокое (и механизмы сцепления — не исключение)

Первое, на что нужно будет обратить внимание — это коробка

Если она очень «хлипкая», а шрифты на ней пропечатаны не четко, то от покупки лучше воздержаться. Это же правило относится и к коробкам, рисунок с которой можно стереть пальцем — это явная подделка. В случае же, если на этом этапе покупки все в порядке, то переходим к следующему — оцениваем сам механизм.

Сначала осмотрим диск муфты. Он должен иметь правильную круглую форму, а его поверхность должна быть абсолютно ровной — без заусенцев, ямок и сколов

Стоит обратить внимание и на демпферные пружины

Демонтаж, ремонт и замена

Выполнить замену сцепления на ВАЗ 2110 без снятия коробки передач можно, однако чаще всего применяют метод с ее демонтажем. Не обязательно снимать коробку, если вы просто хотите отрегулировать сцепление. А при ремонте не требуется сливать трансмиссионное масло.

Порядок проведения демонтажа и ремонта следующий:

• Отключите аккумуляторную батарею;
• Демонтируйте воздушный фильтр;
• Отключите жгут проводков;
• Приподнимите автомобиль;
• Справа ослабьте гайку привода сцепления и полностью открутите слева;
• Демонтируйте рычаг от подвески автомобиля, а также снимите шаровую опору;
• Открутите нижнюю защиту силового агрегата;
• Отключите тягу от коробки передач;
• Снимите картер сцепления и осмотрите его. Чаще всего на картере имеются трещины, изнашивается резьба или теряется «хватка» лап, удерживающих картер. Чтобы исправить ситуацию, трещины заваривают, а резьбу обновляют. Так картер сможет прослужить еще не один год;
• Поднимите с помощью домкрата двигатель, демонтируйте коробку передач, что позволит открыть доступ к узлу сцепления;
• На этом этапе выполняется ремонт, либо полностью меняется система сцепления. Все зависит от текущего состояния агрегатов.

Вполне возможно, что после замены или ремонта сцепление окажется достаточно тугим. Вновь выполнять разборку не придется, поскольку проблема решается путем регулировки педали хода, но уже со стороны салона автомобиля.

https://youtube.com/watch?v=k-I1L0sVlzQ

Как видите, сцепление для ВАЗ 2110 играет важнейшую роль, и следить за его исправным состоянием — прямая обязанность каждого автовладельца. Исправить проблемы, возникающие со сцепление, можно своими силами, не обращаясь на станции технического обслуживания. Но если вашего личного опыта, навыков и знаний недостаточно для подобных работ, лучше сразу обратитесь к специалистам.

 Загрузка …

Какое сцепление ВАЗ 2110 лучше?

Этим вопросом задается каждый владелец ВАЗ 2110, когда перед ним появляется необходимость выбора механизма. Ниже приведены результаты обзоров устройств экспертов российского автомобильного рынка. Стоит также отметить, что в процессе исследований рассматривались наиболее популярные среди отечественных автомобилистов производители.

• Крафттек. В комплект не входит подшипник, поэтому его придется покупать дополнительно, также отсутствует знак качества. Корзина оснащена 18 лепестками, а ведомый вал (Y 3200A B0206) имеет 4 пружины. Данный механизм рекомендован для эксплуатации в ВАЗ 2110.
• Немецкий производитель Люк (Lamellen und Kupplungsbau). Комплект полный, докупать ничего не придется. На упаковке присутствует знак качества МТ14. Кроме того, на ведомом валу обозначена маркировка для правильной установки. Корзина элемента также имеет 18 лепестков, а ведомый вал оснащен 6 пружинами. Также стоит отметить, что на валу отмечена сторона корзины.
• Валео, производитель Франция. Полный комплект, дополнительно ничего докупать не придется. Более того, в комплектацию этого сцепления входит смазывающая жидкость для механизма, а также компакт-диск с инструкцией по установке. В корзине находится 18 лепестков.
• Российский производитель «ВАЗИНТЕРСЕРВИС». В комплекте отсутствуют ведомый и нажимной шкивы, а также выжимной подшипник. Тем не менее продукция получила знак качества АЯ70. В корзине находится 12 лепестком, а на ведомом валу — 6 пружин. Продукция была одобрена для установки в ВАЗ 2110.
• Пиленга, страна-производитель неизвестна. В комплекте отсутствуют нажимной шкив и выжимной подшипник, так что если вы решили произвести замену механизма полностью, то эти компоненты нужно будет докупить. В корзине 18 лепестков. На ведомом валу находится 8 пружин. Знаки одобрения на упаковке отсутствуют. 

Собственно, для автомобилей ВАЗ 2110 подойдет любое из перечисленных выше сцеплений. К примеру, «Люк» не может вырабатывать максимальный крутящий момент, так что мощность двигателя при движении будет занижена. Крафттек является достаточно надежным механизмом, проверенным временем, хотя для его установки придется докупать некоторые элементы.

Стоит отметить, что этот агрегат также имеет множество положительных отзывов в интернете от других автомобилистов. Но учтите, если в упаковке к этому механизму нет смазывающей жидкости и компакт-диска с инструкцией по установке, то перед вами — подделка. Установив такое устройство, будьте готовы к тому, что оно может выйти из строя через 5 тысяч километров пробега.