Виды иммобилайзеров на ВАЗ-2112 (АПС-4, АПС-6)
Устанавливаемые иммобилайзеры бывают бесконтактные и контактные, первые конечно же самые популярные на современном рынке, так как для их взаимодействия придумана специальная карточка-брелок, а в случае с контактными для управления предусмотрен специальный ключ. В любом случае, такая система защиты комбинируется с наиболее привычной нам автомобильной сигнализацией.
Преимуществом более свежей модели можно назвать его активное взаимодействие со стеклоподъёмниками и противотуманными фарами.
Принцип работы иммобилайзера
Принцип работы иммобилайзера на ВАЗ-2112 заключается в обмене информации между ЭБУ и самим устройством. При взаимодействии этих устройств происходит разрешение системы на запуск двигателя, либо её блокировка путём закрытия цепи подачи топлива и топливного насоса.
Соответственно, когда произошло закрытие топливной магистрали автомобиль никуда не поедет и даже не сдвинется с места.
Когда необходимо отключение?
Можно назвать несколько причин, по которым понадобится отключение иммобилайзера:
- Отключение необходимо, когда в работе иммобилайзера возникают ошибки , которые не дают двигателю запускаться. Случается, это по причине брака поставляемого товара с завода изготовителя. Без отключения этого противоугонного устройства и наличие неисправностей в нём, запустить мотор у вас так и не получится.
- Когда ваш аккумулятор полностью разрядится (например, в холодное время года – прим.) иммобилайзер может принять это как ошибку и препятствовать к запуску двигателя. Это происходит потому, что противоугонная система, обмениваясь информацией по диагностической линии, теряя контакт, воспринимает это как попытку угона.
- Третья причина, по которой будет необходимо отключения «ИММО» — это его блокировка . Она может происходить из-за сбитого кода при подключении диагностического оборудования в систему при включённом зажигании.
- И четвёртая причина, самая банальная – противоугонное устройство может просто-напросто сломаться.
Во время выполнения такой операции важно выполнять некую последовательность и порядок действий
Процесс отключения
В теории процесс выглядит просто — отключается разъем от защиты, чем дается сигнал физического отсутствия противоугонки. После этого данные об иммобилайзере стираются из памяти ЭБУ. Вот и все. Но как подобное проделать на практике? Попробуем разобраться.
Запомните, если неправильно или несанкционированно отключить иммобилайзер, это заблокирует работу всего автомобиля. Никуда уехать вы не сможете, придется вызывать буксир, везти автомобиль на автосервис и поручать работу специалистам.
Но выйти из ситуации можно. Для этого разработано два основных метода:
- Обрезка проводов;
- Перепрограммирование.
Про каждый способ поговорим отдельно:
Обрезка
- Найдите блок управления иммобилайзером (обычно за центральной консолью на уровне аудиосистемы).
- Нащупайте разъем, снимите его с блока.
- На разъеме имеется 20 контактов. Отсчитайте девятый и восемнадцатый провод — отрежьте их. Теперь соедините вместе, сделайте изоляцию.
- После удаления устройства, восстановите линию диагностики. Для этого устанавливается перемычка связи между колодкой диагностики и ЭБУ. Отрезание и соединение проводов позволяет восстановить K-Line.
- Поставьте разъем обратно.
Перепрограммирование
Это намного дешевле сделать, нежели менять блок управления. Для работы вам потребуется:
- Паяльник;
- Компьютер;
- ПАК-загрузчик программатор.
Последовательность действий следующая:
- Снимите, разберите ЭБУ;
- Найдите разъем контроллера, подключите к нему ПАК загрузчик, считайте заводскую прошивку. У нее расширение BIN;
- Считайте при помощи разъема EEPROM;
- Сохраните на компьютере заводскую прошивку;
- Закачайте чистую EEPROM в электронный блок управления;
- Отключите загрузчик, соберите контроллер и поставьте его на место.
Если у вас модель Bosch М154, ее вскрывают, и вместо штатного чипа ЭБУ устанавливают новый, подготовленный своими руками. После этого на пару секунд необходимо включить зажигание. Если проблемным местом действительно являлась программа, двигатель без проблем заведется благодаря новой микросхеме.
В некоторых ситуациях ПЗУ оказывается запаянной. Варианта два:
- Выпаять ее, выполнить чип-тюнинг.
- Использовать специальную программу Combiset, которая очищает EEPROM через разъем. Тогда паять микросхему не потребуется.
Сейчас для ВАЗ 2110 выпускают специальные заглушки. С их помощью восстанавливается связь между электронным блоком управления и диагностической колодкой.
Обратите внимание на версию программного обеспечения Combiloader — 2.1.8. Она не только позволит очистить EEPROM, но и сделать это без удаления данных про иммобилайзер
Очистив EEPROM, попробуйте завести двигатель. Если все сработало, иммобилайзер вполне можно подключить обратно.
Скачать программу можно по этой ссылке!
Чтобы он нормально функционировал, вновь пройдите обучение. То есть воспользуйтесь красным ключом-мастером.
Загрузка …
Почему приходится отключать иммобилайзер
ВАЗ начал оборудовать иммо только автомобили инжекторного типа. Первые противоугонки этой серии появились именно на ВАЗ 2110 и назывались они АПС-4. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством.
Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация. Помимо этого, частенько случаются и сбои программного обеспечения иммобилайзера, в результате чего его центральный блок не считывает информацию о ключе либо считает его «не родным». В результате, остановившись заправиться, вы рискуете остаться в «заглохшем» авто.
Чтобы перепрограммировать (поженить, обойти, прошить, апгрейдить, адаптировать) девайс нужно его сначала отключить. Кроме этого, иммобилайзеры обычно отключают при установке автосигнализации.
Почему мигает индикатор иммобилайзера?
Это свидетельствует о сбое или неисправности электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Если точнее, то в блоке ЭСУД нет данных об активации и обучении блока АПС-6. Исправный двигатель в этом случае заведется, и будет работать в штатном режиме. Решить эту проблему можно обучив повторно иммобилайзер.
Признаки неисправности иммобилайзера
- При поворачивании ключа в замке зажигания стартер не работает.
- При повороте ключа вращение стартера происходит, но двигатель не запускается.
- Постоянное мерцание на приборной панели индикатора чип-ключа.
- Отсутствие реакции автомобиля на нажатую кнопку брелка.
как отключить иммобилайзер АПС-4 с помощью красного ключа на ваз 2115
если это вожможно если нет то как его вырубить совсем. экспериментировать что то не хочу думаю метод научного тыка тут не поможет
Посмотри в книжке по обслуживанию.В старых всё было описано , а в новых этого нет.Спроси у кого машина до 2003 г.
втом то и дело что иммобилизаторы не активируют и книжек нет у знакомых . а я купил уже с активным и не книжки ни чего нет. нашол в инете но там слишком заумно самому не сделать там надо перепрагроммировать что то, а что я так и непонял
Вот нашел в инете но по нормальному так перепрошивать збу надо имхо.По краней мере, для тех у кого АПС-4 иммобилайзер отключается элементарно. Отрезаете Сине-красный провод, только так, чтобы остался хвостик провода от разъёма иммобилайзера. Этот отрезок провода прикручиваете к красному на этом же разъёме. Иммо запросит активацию. Считаете ключ. Более он вас не будет беспокоить не зависимо от состояния авто. Уже два года использую это схему и никаких проблем. Но чёрный ключ Иммо, на всякий случай, храню в бардочке.
Практически все новые автомобили оснащаются иммобилайзерами. Эти электронные девайсы позволяют предотвратить угон автотранспортного средства путем отключения «жизненно» необходимых систем машины. Как только злоумышленник проникнет в авто, он попытается завести двигатель и уехать. Иммобилайзер либо не позволит этого сделать вообще, либо угонщик сможет отъехать на несколько сот метров, после чего подача топлива прекратится, а мотор заглохнет.
Такие иммо устройства могут быть контактными или бесконтактными. Первые уже перестали производить, а вторые пользуются большой популярностью у автовладельцев. Тем не менее, порой иногда возникают ситуации, когда автолюбитель задается вопросом, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2112 или другой марке. Дело в том, в детище отечественного автопрома частенько происходят проблемы связанные именно с электроникой и различными девайсами. Рассмотрим основные причины отключения иммобилайзера.
Типичные причины неисправности сигнализации автомобиля
В принципе, общая схема автосигнализации не слишком сложна, и определить почему не работает сигнализация довольно просто. Выйти из строя там может не так уж много компонентов. Определим места, где может крыться проблема и из-за чего не срабатывает сигнализация:
- Отсутствие питания. Характеризуется тем, что нет никакой реакции на попытку поставить авто на сигнализацию, либо снять с нее.
- Перегорели предохранители.
- Неисправность связана с проводкой.
- Завис «мозг» системы.
Естественно, что, когда владелец подходит к авто и пытается взаимодействовать с сигнализацией, а ничего не происходит, простым взглядом понять, почему не работает сигнализация, и какая именно из причин виновна в поломке невозможно. Необходимо просмотреть причинно следственные связи и попытаться отремонтировать сигнализацию авто самостоятельно.
И только если проведенные мероприятия не привели к успеху, обращаться к специалистам сервисных центров, которые уже досконально разберутся, где именно произошла поломка.
Инструкция по отключению иммо
Если вы не знаете, как отключить сигнализацию на ВАЗ 2110, то в первую очередь нужно отсоединить штекер от защиты. Таким образом вы дадите знать компьютеру, что иммо физически отсутствует. После отключения необходимо стереть всю информацию об устройстве из памяти блока управления. Казалось бы, все просто, однако на практике эта процедура понятна не всем автовладельцам. Итак, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110?
Есть несколько вариантов — обрезать провода или перепрошить устройство, процедура обрезки проводов выглядит следующим образом:
- Сначала необходимо найти блок управления системой. Как мы уже сообщили, в большинстве случаев он устанавливается за магнитолой, в торпеде.
- Рукой нащупайте разъем и отсоедините его от блока. На самом разъеме имеется 20 контактов.
- Далее, от штекера следует отсчитать сначала контакт под номером 9, после чего — контакт 18. Возьмите эти провода и перережьте их ножом. Далее, эти два провода необходимо соединить между собой и заизолировать.
- После удаления устройства необходимо восстановить линию, по которой осуществляется диагностика. Чтобы сделать это, необходимо поставить перемычку, которая позволит восстановить связь блока управления с диагностической колодкой. Когда вы обрезаете провода, а потом подключаете их друг к другу, таким образом вы восстанавливаете K-Line. После всех манипуляций разъем ставится на место.
Что касается перепрошивки устройства, то для этого вам понадобится заранее подготовить паяльник с компьютером (подойдет и ноутбук), а также специальный ПАК-загрузчик программатор.
Когда у вас все будет на руках, необходимо выполнить следующие действия:
- Демонтируйте и разберите блок управления.
- После разборки нужно найти штекер контроллера и подсоединить к нему ПАК-загрузчик. Сделав это, можно считать стандартную прошивку, которая была установлена при производстве авто.
- Аналогичным образом необходимо считать данные через выход EEPROM.
- На ноутбуке или стационарном компьютере необходимо сохранить считанную ранее прошивку, установленную на заводе.
- В блок управления посредством разъема необходимо закачать новую, чистую EEPROM.
- Затем можно отключить загрузчик, произвести сборку контроллера и установить устройство на место.
Если в вашем автомобиле ПЗУ запаяна в блок управления, то нужно будет ее отпаять, после чего произвести чип-тюнинг. Если вы не хотите этого делать, то выход есть — можно использовать утилиту, к примеру, Combiset, которая обладает опцией очистки EEPROM без необходимости перепайки платы.
Более подробная и наглядная инструкция по отключению иммобилайзера на автомобилях ВАЗ 2110 приведена на видео ниже (автор ролика — Дмитрий Епишев).
ребят помогите кто знает Как отключить иммобилайзер на ваз 2110 самостоятельно) заранее спасибо
Sanyok (Onani) там в мозгаг надо чето отключит цена вопроса 1500р
Serega (Cristyn) Только програмно, стирать из памати
Sergey (Anjani) Спасибо
Как самому отключить иммобилайзер?
Если штатный иммобилайзер заблокировался, то отключить АПС-4 достаточно просто. Нужно физически устранить иммобилайзер, удалить информацию о нем из энергонезависимой памяти ЭБУ впрыска, после чего установить перемычку в разъем иммобилайзера для восстановления целостности диагностической шины.
На автомобилях «десятого» семейства ВАЗ АПС установлен над ЭБУ впрыска, доступ к нему – сбоку центральной консоли у педального узла. У «девятого» и в дальнейшем «пятнадцатого» семейства машин ВАЗ – за панелью приборов, в районе рулевой колонки.
После физического отключения АПС-4 перестанет работать штатное плавное гашение света плафона в салоне. Так как отключить иммобилайзер – это по сути только разорвать его связь с ЭБУ впрыска, то можно и не удалять сам блок, а просто извлечь из его разъема контакты 9 и 18, соединив их «мимо иммобилайзера».
Теперь блок физически отключен от ЭБУ впрыска, но ЭБУ по-прежнему ждет от него сигнал на разрешение запуска. Поэтому теперь нужно очистить EEPROM ЭБУ, что удобнее делать на блоках типа «Январь 7.2», где для этого достаточно собрать простейшее устройство-программатор из двух «крокодилов» для подачи питания и «массы» на снятый блок управления, китайского «шнурка» VAG-COM с Aliexpress и нескольких колодок (например, отрезанных от старых компьютерных блоков питания – на давно уже не использующиеся дисководы под 3,5” дискеты колодки питания как раз подходят). На контакты 12, 13, 43, 44, 63 подается «плюс», на 51, 53 и корпус самого блока – «масса», K-линия от адаптера подключается к выводу 71.
Во многих программах для работы с памятью ЭБУ впрыска отключение иммобилайзера максимально просто – в программе ChipLoader для этого достаточно считать EEPROM из контроллера, нажать кнопку «Удалить иммо» и залить обработанный дамп памяти обратно в контроллер.
Старые «бошевские» блоки управления в этом плане в разы менее удобны, поскольку легкого доступа к EEPROM не предоставляют. У них приходится работать напрямую с микросхемой энергонезависимой памяти через специальный программатор – не лучшее решение для выполнения своими руками.
Как снять иммобилайзер на более поздних моделях ВАЗ? Здесь он уже усовершенствован, в том числе появилось управление штатным ЦЗ с радиоключей. Поэтому физически удалять АПС здесь уже нельзя, поскольку перестанет нормально функционировать и центральный замок (подобные же проблемы возможны и при установке б/у блока иммобилайзера на машину, где уже был обучен другой блок). Были модернизированы и сами блоки управления двигателем, их перепрограммирование уже не выполнить настолько «наколенным» способом, поэтому стоит обратиться к специалистам.
Ещё кое-что полезное для Вас:
- Что такое иммобилайзер и принцип его работы
- Как считать код иммобилайзера?
- Реле блокировки двигателя сигнализацией
В более современных системах впрыска удаление устройства уже значительно труднее – если старые «ВАЗовские» блоки спокойно работали с чистым EEPROM, то в дальнейшем эта очевидная лазейка для угонщиков устранена на уровне программного кода ЭБУ впрыска. Он в будет искать связь с блоком иммобилайзера, причем с использованием динамического кода, что делает невозможной и простую подмену блоков.
На таких автомобилях отключение иммобилайзера возможно только при перепрошивке ЭБУ впрыска модернизированной прошивкой, в которой удален код, отвечающий за «общение» с иммобилайзером. Для создания подобных прошивок нужен немалый труд – нужно дизассемблировать готовый машинный код, разобраться в его логике и произвести правильную модификацию. Поэтому даже на привычном «Логане» отключение иммобилайзера может стоить в несколько раз дороже, чем на той же вазовской «десятке», и не за все блоки управления мастера берутся.
Здесь разумнее не отказываться от иммобилайзера полностью, а отремонтировать его, благо ломаться в этой системе практически нечему. При условии целостности считывающей антенны в замке зажигания и ее надежного соединения с иммобилайзером проблемы редки, причем они связаны с включением обходчиков при установке сигнализаций с автозапуском.
Это вызвано тем, что на ряде автомобилей обходчик ставится не бесконтактно (антенна обходчика поверх антенны считывателя), а в разрез штатной антенны. Нарушение контакта из-за наличия натяга в проводах, некачественной скрутки проводов приводит сначала к спорадическим отказам устройства, а затем и к полной неработоспособности. Однако ремонт при этом гораздо быстрее и дешевле, чем отключение иммобилайзера вообще.
Какие бывают иммобилайзеры
Иногда владельцев десяток не утраивает штатный иммобилайзер, и они производят либо отключение штатного иммобилайзера, либо его замену. Но перед этим нужно разобраться какие аналоги штатного иммобилайзера бывают.
- Контактные. Наиболее ранняя противоугонная система. Для того чтобы завести автомобиль понадобится поместить ключ в специальное место на приборной панели, где происходит считывание кодов с чипа. Коды вводятся с помощью клавиш. Только после этого появляется возможность запустить мотор.
В настоящее время такие системы не используются, а установленные на старых автомобилях доживают свой век.
Недостаток данной системы — место установки считывающего устройства, ведь код можно подобрать самостоятельно.
- Бесконтактные. Преимущество заключается в том, что никаких кодов вводить не надо. Считывание ключа происходит самостоятельно. Электронный пароль комбинируется внутри сервиса, а не пользователем с помощью клавиатуры.
Минусом является дополнительное поднесение чипа, что вызывает неудобство водителю. Этот минус убран в более новых моделях, радиус действия которых составляет до нескольких метров. А значит подносить ключ не нужно.
Именно этот вид систем устанавливается в качестве штатного иммобилайзера ВАЗ 2110.
- Мобильные. Самые молодые представители своего вида. Отличительной особенностью является то, что система может заблокировать подачу топлива даже на рабочем двигателе, а не только в момент запуска.
Для того чтобы система работала в полную силу, водитель должен держать брелок отдельно от основных ключей.
Даже если вас выкинули из машины, отняв основную связку ключей, то считывающая система, удаляясь от чипа на несколько сотен метров, заблокирует подачу топлива. Произойдет это в любом случае, даже если автомобиль находится в движении.
Когда придется отключить иммобилайзер
Несмотря на все достоинства по работе системы в плане зашиты, возникают моменты, когда требуется срочное отключение штатного иммобилайзера.
Рассмотрим причины, с которыми сталкиваются владельцы «десяток» и штатного иммобилайзера:
- Заводской брак, наиболее распространённая проблема десяток. В более новых моделях установлена система запуска, с помощью которой владелец сможет обойти защиту.
- Недостаточный заряд аккумуляторной батареи, в этом случае бортовой компьютер выдает сигнал о попытке взлома. А штатный иммобилайзер в свою очередь блокирует двигатель.
- На первых десятках была проблема с тем, что блок управления штатного иммобилайзера выдает сигнал на блокировку. Причин может большое множество, вплоть до рядом расположенного мобильного телефона.
- Поломка одного из элементов системы штатного иммобилайзера.
Подключаем обходчик в автомобилях ВАЗ
Допустим, был приобретен модуль «Starline BP-3» или его аналог. Если для сигналки предусмотрен второй, то есть «альтернативный» вариант подключения, вы не сможете использовать указанный модуль в комплекте с ней. Подключив два шнура в разрыв кабеля антенны, вы получите следующее:
- Когда автомобиль заводит сигналка, отключение иммобилайзера действительно происходит;
- В остальное время контур штатной антенны разорван, мотор не заводится.
Если сигналка во время поворота ключа не запускает мотор, просто купите обходчик «BP-5» либо что-то похожее.
Схема для обходчика BP-5
В разрыв кабеля включают шнуры «XS-3». Схема модуля «BP-5» обладает свойством: отключить иммобилайзер при обесточенном обходчике можно ключом в замке. Это – универсальный вариант, но есть и компромиссные.
Первый пример – с разрывом проводов
Чтобы выполнить подключение модуля обходчика, снимите в автомобиле кожух рулевой колонки (удерживается 2-мя саморезами). Затем, выполните действия:
- Любой из двух тонких проводов, идущих от замка («белый» или «зеленый»), нужно разрезать;
- От точки разрыва к модулю обходчика ведут двухпроводной шлейф;
- Шлейф подключают вместо индуктивной рамки, затем устанавливают чип и подключают обходчик к сигналке.
Первый шаг иллюстрируется рисунком:
Установка модуля обходчика в «Гранте»
Если владелец решит отключить сигнализацию, провода шлейфа можно будет замкнуть друг с другом. Этого окажется достаточно. Таким образом, отключение обходчика можно проводить, не разбирая кожух.
В нашем примере в разрыв «зеленого» шнура был включен «серый» проводной шлейф, предназначенный для антенны:
«АПС-6» и BP-3 (не рекомендуется)
Можете пользоваться этой схемой, но она обладает недостатками:
- Сигналка обязательно должна включать модуль обходчика в момент поворота ключа в замке;
- Штатный иммобилайзер ВАЗ будет воспринимать только чип, который вы установите внутрь модуля.
Из пункта «2» следует то, что нельзя будет производить программирование иммобилайзера. Можно избавиться от указанных недостатков, для чего устанавливают обходчик «BP-5» («схема 2» из стандартной инструкции). Соответствующая схема приводилась выше.
Гальваническую связь использовать необязательно
Дальше приводятся сведения, требуемые для изготовления обходчика из подручных элементов. Решение, о котором идет речь, тестировалось на автомобиле «Приора» («АПС-6»). Вердикт такой: автозапуск действительно работает, а при желании все можно быстро отключить, не вмешиваясь в проводку авто.
Самодельная рамка-антенна
Дополнительную антенну изготовляют сами:
- На стержень диаметром 57 мм наматывают слой скотча;
- Поверх идет намотка витков катушки (50 витков провода ПЭЛ-0,35);
- Катушку покрывают эпоксидной смолой, припаивают выводы, изолируют.
В результате получится то, что показано на рисунке.
Ответная сторона контура содержит 50 витков провода любой марки. Результат выглядит так:
Чип ключа внутри обмотки
Обе катушки замыкаются в контур, размыкаемый контактами реле. Само реле управляется сигнализацией, тут ничего сложного нет.
Помните, что подключая к выходам сигналки любое вспомогательное реле, в параллель с его обмоткой устанавливают диод (катодом к «+12 В»). Иначе электроника выходит из строя.
Допустим, вам нужно произвести программирование не сигналки, а иммобилайзера, для чего модуль обходчика желательно отключить. Тогда, если реле срабатывает при каждом повороте ключа, поступают так:
- Управляющий выход сигнализации программируется на другую опцию (не на управление обходчиком);
- Производят действия с иммобилайзером;
- Снова устанавливают требуемое значение в таблице программирования сигналки.
Эта рекомендация будет бесполезной, если использовать модуль «BP-3», включенный в разрыв штатной проводки. Делайте выводы.
Доработка иммобилайзера на ВАЗ 2110: отключение, перепрограммирование
На «десятку» начали устанавливать иммобилайзеры с приходом инжекторного двигателя. Это устройство отвечает за блокировку запуска силового агрегата. Но сегодня достаточно часто возникает необходимость в обходе этой защиты. Но как отключить и зачем это вообще нужно владельцу «десятки»? Сегодня мы детально рассмотрим вопрос, касающийся иммобилайзера на ВАЗ 2110.
Иммобилайзер для ВАЗ 2110
Сегодня можно встретить контактные и бесконтактные иммобилайзеры, последние из которых более востребованы. Первыми управляют при помощи ключа, а для вторых предусмотрен брелок, либо карточка. Их комбинируют с остальными противоугонными системами.
Ключ мастер
На ВАЗ 2110 иммобилайзер встречается лишь на моделях с инжекторными моторами. При сходе с конвейера на автомобиле не запускают защитные функции. Для этого предусмотрен специальный комплект ключей. Один из них красного цвета. Это ключ-мастер, которым активируют защиту. Двумя остальными, которые черные, пользуется автовладелец.
«Обучение», то есть активацию, обычно выполняют в автосалоне перед подготовкой автомобиля к продаже. Хотя некоторые клиенты с легкостью способны выполнить процедуру самостоятельно.
Первыми ВАЗ 2110 начали оснащать системами АПС-4, но спустя некоторое время появились усовершенствованные модели АПС-6. Считывающую часть устанавливают в рулевой колонке, а код — в ключе зажигания. АПС-6 служит дополнительно для управления противотуманками, электростеклоподъемниками.
Плата модуля АПС-6
Иногда обновленный иммобилайзер идет в старом корпусе, которых, видимо, на производстве было в избытке. Если это так, тогда на корпусе имеется цифра 4, а на плате нанесена надпись APS 6. Микросхемы могут отличаться между собой из-за разных периодов их производства.
