Устройство инжекторного 8-ми клапанного двигателя ВАЗ-2114

Описание конструкции двигателя

Блок цилиндров — чугунный, с проточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для тосола образованы при его отливке, а каналы прохода масла изготовлены сверлением. В низу блока проточены 5 опор коренных подшипников коленвала. Крышки коренных подшипников обтачиваются совместно со своими опорами и потому не взаимозаменяемы. Чтобы не спутать крышки при монтаже, на них нанесена маркировка порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленвала. В крышке 2-го коренного подшипника двигателя ВАЗ 2113, 2115 изготовлены 2 резьбовых отверстия под болты крепежа маслозаборника. В опоры и крышки коренных подшипников вмонтированы сталеалюминиевые вкладыши. По обеим сторонам опоры 3-го коренного подшипника изготовлены гнезда для монтажа упорных полуколец, которые предотвращают осевое перемещение коленвала. Переднее полукольцо — сталеалюминевое (с одной стороны желтое, с другой – стального цвета), заднее — металлокерамическое (желто-
го цвета с обеих сторон).

Поршни двигателя ВАЗ 2113, 2115 изготовлены из алюминиевого сплава, с залитыми в них стальными кольцами. Для препятствия удара поршней по клапанам при обрыве зубчатого ремня привода ГРМ или срезании его зубьев, в днище всех поршней выполнены углубления под тарелки клапанов. На всех поршнях смонтировано одно маслосъемное и 2 компрессионных кольца.

Пальцы — плавающего типа (застопорены в отверстиях поршней с 2-х сторон пружинными стопорными кольцами). На некоторых двигателях 2111 может быть смонтирована шатунно-поршневая группа двигателя 21083, где пальцы застопорены в верхних головках шатунов методом
«горячей посадки».

Шатуны — стальные, кованые, со съемными крышками. Крышки шатунов мотора ВАЗ 2113, 2115 не взаимозаменяемы и монтируются на шатуны только в одном положении. На шатунах и их крышках нанесена маркировка номера цилиндра.

Снизу к блоку цилиндров двигателя ВАЗ 2113, 2115, через прокладку, монтируется поддон масленного картера.

Система смазки двигателя комбинированная — под напором и разбрызгиванием. Масляный насос имеет шестереночное устройство с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленвала. Через маслозаборник насос забирает масло из масленного картера и под напором подает в каналы системы смазки двигателя ВАЗ 2113, 2115. Для отслеживания уровня масла в поддоне смонтирован мерный щуп и электрический датчик недостаточного уровня масла. Масляный фильтр имеет полнопоточную конструкцию, с бумажным фильтрующим элементом и
обратным клапаном, предотвращающим вытеканию масла из каналов системы смазки в масленный картер после остановки двигателя.

В теле коленвала просверлены каналы. При работе двигателя ВАЗ 2113, 2115 масло под напором из блока через отверстия и проточки во вкладышах
коренных подшипников и отверстия в коренных шейках подается в каналы коленвала и по ним течет к шатунным шейкам, смазывая их. Технологические отверстия каналов заглушены стальными штампованными заглушками.

К фланцу коленвала болтами прикручивается маховик. Для скрепления их в требуемом положении на маховике есть установочная метка в виде сверления, которая обязана располагаться напротив шатунной шейки 4-го цилиндра.

С левой стороны блока цилиндров двигателя ВАЗ 2113, 2115 (при взгляде со стороны шкива коленчатого вала) изготовлена полость для монтажа насоса охлаждающей жидкости и прилив для монтажа масляного фильтра.

Сверху на блоке цилиндров через специальную прокладку смонтирована алюминиевая голова. В ней размещается распределительный вал, 8 клапанов с направляющими втулками и седлами и 8 толкателей клапанов с регулировочными шайбами. Опоры распредвала двигателя ВАЗ 2113, 2115 смонтированы в головке. К верхней плоскости головки болтами прикручены 2 корпуса подшипников распредвала. Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой с маслозаливным отверстием с пробкой. На некоторых машинах в заглушке головки блока цилиндров смонтирован датчик распредвала, а на заднем конце вала смонтирован штифт, предназначенный для определения датчиком расположения вала.

Привод распредвала двигателя ВАЗ 2113, 2115 и помпы охлаждающей жидкости производится зубчатым ремнем от зубчатого шкива, смонтированного на коленчатом вале двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам выполняется натяжным роликом. Генератор приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленвала двигателя.

Электронный блок управления

Этот блок контролирует информацию, поступающую с датчиков, и отвечает за управление системой впрыска горючего. В блоке управления находится диагностическая система, благодаря которой распознается сбой системы. Она сигнализирует обо всех неполадках, происходящих в системе через лампочку, расположенную на приборной доске, – Check Engine. Также в ней сохраняются все когда-либо произошедшие ошибки. Впоследствии их коды помогают разобраться при диагностировании неполадок.

В ЭБУ размещено три вида памяти. ОЗУ – это своего рода записная книжка. В него вносятся все временные данные. Микропроцессор ОЗУ расположен на плате ЭБУ. Чтобы сохранить всю поступающую информацию, ему нужно в бесперебойное поступление напряжения.

ПЗУ энергетически независимая память, сохраняющая все данные. В ППЗУ закреплена последовательность всех выполняемых действий.

Датчик температуры – маленький термостат в патрубке головки цилиндров, с его помощью происходит контроль температурного показателя тосола.

Датчик детонации вкручивается в блоке цилиндров и фиксирует детонирующие явления, происходящие в моторе. В случае появления малейшей вибрации в моторе импульс передается на него. После этого по сигналу, исходящего с блока управления, происходит корректировка зажигания, в процессе которой устраняются нежелательные вспышки топлива, приводящие к появлению детонации.

Датчик уровня кислорода устанавливается в системе с обратной связью. Его место крепления находится перед глушителем. Нормальный температурный показатель достигает 360 градусов, а для активного прогревания мотора предусмотрен специальный нагревательный элемент.

Датчик расхода воздуха крепится недалеко от воздушного фильтра. Он состоит из трех элементов, один из них определяет температуру окружающей среды, остальные же нужны, чтобы поддерживать определенный температурный уровень, превышающий показатель первого. Поток воздуха охлаждает все нагревательные элементы, а ЭБУ применяет эту информацию для определения расхода воздуха и устанавливает продолжительности открытия или закрытия форсунок.

Место расположения СО-потенциометра – отсек двигателя (стенка коробки притока воздуха). Данный элемент подает сигнал на ЭБУ используемый для регулировки нужной пропорции воздуха и топлива.

Датчик определения скорости автомобиля размещен возле щупа уровня моторного масла. Через него подается сигнал на ЭБУ аналогичный скорости ведущих колес.

Датчик синхронизации – расположен на крышки масляного насоса возле шкива генераторного привода. По информации, поступающей с него, блок управления вычисляет частоту вращения коленвала и дальше подает характерный сигнал на форсунки.

Особенности при сборке

Перед сборкой следует проверить болты крепления головки на вытяжку, их длина не должна быть больше 13,5 см, если они длиннее – использовать их уже нельзя.

Также следует проверить плоскость головки. Если она была перегрета, возможно, что ее покоробило и потребуется ремонт в виде торцевания плоскости.

При сборке болты крепления головки затягиваются в определенной последовательности и со строго определенным моментом затяжки. Далее все собирается в последовательности, обратной разборке.

В этой же последовательности производится и разборка, если выполняется доработка силовой установки.

Комплект перехода 8ми клапанного инжекторного двигателя на 16ти клапанный двигатель. Уточнить цены можно здесь www.tltzap.ru/price.html#1

В комплект входит: цена: 1. ГБЦ 21126 в сборе.___________________17 000 2. Кожух ГРМ.___________________________1000 3. Ролики ГРМ___________________________500 4. Ремень ГРМ 2112______________________250 5. Водяной насос 2112________________550-1000 6. Рампа топливная голая с трубкой 7. Проводка форсунок 8. Поршни 21124 82,0____________________1000 9. Пальцы поршневые 2110______________50-75 10. Стопорные кольца___________________1-25 за 1 шт 11. Болты гбц 2108 доработанные___________40 за 1шт 12. Ресивер впускной____________________4500 13. Прокладка выпускного коллектора_______2-36 за 1 шт 14. Выпускной коллектор (паук 4-2-1)_______1800 15. Прокладка ГБЦ доработанная__________ 16. Щуп масляный________________________75 17. Сапун аллюминивый__________________780 18. Шланг сапуна нижний (толстый) 2112_____30 19. Демпфер 2112_______________________550 20. Шкив коленчатого вала 2112____________870 21. Крышка клапанная 21126______________1400 22. Шкивы ГРМ__________________________950 23. Катушки зажигания 24. Проводка катушек зажигания 25. Свечи зажигания 2112 26. Болт коленчатого вала 27. Болты распределительного вала 28 Шайбы болта распределительного вала 29. Болты клапанной крышки 30. Гайки роликов ГРМ 31. Шайбы роликов ГРМ 32. Дисатнционные шайбы 4мм под ролики. 33. Болты крепления кожуха грм. PS: Поршни можно заменить на размеры 82,4 и 82,8.__770-2950 за комлект

Тюнинг ДВС

Для атмосферного мотора обычно применяется тюнинг следующего типа:

ресивер в комплекте с 54 мм дроссельной заслонкой на входе;
паук прямоточный 4/2/1 на выходе;
распредвал Нуждин 10.93 или Динамика 118 вместо заводской комплектации.

Распредвал Динамика 118

Для 16 клапанных моторов тюнинг имеет те же принципы, так как чиповать его не имеет смысла. Для достижения 120 л. с. Можно увеличить заслонку до 56 мм, использовать выхлоп прямоточного типа, распредвал Нуждин 8.85 либо Стольников 8.9 280.

Таким образом, гнет клапаны на ВАЗ 2114 только один мотор 21126 модификации. Все остальные двигатели считаются безопасными, обеспечивают реальный ресурс около 270000 км пробега.

СОСТАВЛЯЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Устройство топливной системы ВАЗ 2114 состоит из следующих основных элементов:

Бензобак;
Топливный насос;
Устройства для фильтрации бензина;
Система трубопроводов;
Топливная рампа;
Форсунки;
Блок для утилизации отходов.

Схема топливной системы Разберем каждую составляющую по отдельности.

БЕНЗОБАК

Бензобак ВАЗ 2114 представляет собою емкость, сверенную из двух равных металлических частей. Из бака выведена горловина, в которую заливается бензин. Горловина соединена с баком посредством резинового патрубка и хомутов.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Бензонасос расположен непосредственно в баке. Он обладает датчиком уровня топлива, который передает на ЭБУ информацию о текущем количестве бензина. Бензонасос подсоединен к магистрали по которой бензин транспортируется к топливной рампе. Сам бензонасос состоит из нескольких частей – фильтров грубой очистки, проводки и электромотора, который и осуществляет перекачку топлива. Как свидетельствуют отзывы владельцев четырнадцатых, лучше всего зарекомендовали себя бензонасосы от немецкой компании BOSCH.

УСТРОЙСТВО ФИЛЬТРАЦИИ

Система впрыска топлива ВАЗ 2114 очень сильно зависит от качества используемых фильтрующих устройств. При плохом фильтре существенно снизится как КПД, так и долговечность работы всей системы.

На четырнадцатую ставятся неразборные фильтры с рабочим элементом из бумаги. Такие фильтры достаточно быстро забиваются, и менять их необходимо хотя бы раз на 10-15 тыс. километров пробега.

ТОПЛИВНАЯ РАМПА

Топливная рампа расположена на корпусе впускного коллектора. Её конструкция состоит из двух частей, разделенных между собой подпружиненной диафрагмой. Первая – топливная, в которой задается необходимый уровень давления бензина, вторая – воздушная, в ней нагнетается воздух, благодаря чему диафрагма сжимает топливную камеру, и меняет уровень давления в ней.

Рампа

СИСТЕМА ТРУБОПРОВОДОВ И ШЛАНГОВ

Для циркуляции бензина от бензобака до форсунок в четырнадцатой используются стальные топливные магистрали, расположенные на днище автомобиля. Система подачи топлива ВАЗ 2114 также предусматривает наличие обратного трубопровода, по которому излишек бензина от форсунок возвращается обратно в бензобак.

Характеристики моторов 2114

С момента выпуска Lada Samara ВАЗ-2114 технические характеристики бензинового привода постоянно совершенствовались. У владельцев отечественных автомобилей вопросов, какое масло лить в двигатель, не возникает в принципе, поскольку для Жигулей, Лады и Самары применяются типовые требования – 5W30 или 10W30.

Замена масла 2114 с промывкой мотора

Кроме того, следует знать, какое масло использовать в передачах трансмиссии – в инструкциях завода производителя АвтоВАЗ рекомендовано применять группу смазок GL-4, обладающих вязкостью 80W85 (минералка), 75W90T (синтетика) или 85W90 (полусинтетика).

Технические характеристики двигателя имеют вид:

Характеристики	Модификация ДВС
2111	21114	11183	21124	21126
Годы установки	2003 – 2007	2003 – 2007	2007 – 2009	2009 – 2013	2009 – 2013
Объем	1500 см3(1,5 л)	1596 см3(1,6 л)	1596 см3(1,6 л)	1599 см3(1,6 л)	1597 см3(1,6 л)
Мощность	56,4 кВт(77 л. с.)	59,5 кВт(81,6 л. с.)	59,5 кВт(82 л. с.)	65,5 кВт(89,1 л. с.)	72 кВт(97,9 л. с.)
Момент крутящий	115,7 Нм (3200 об/мин)	125 Нм (3000 об/мин)	120 Нм (3200 об/мин)	131 Нм (3700 об/мин)	145 Нм (4000 об/мин)
Вес	127,3 кг	112 кг	112 кг	121 кг	115 кг
Степень сжатия	9,8	9,6	9,6	10,3	11
Питание	инжектор
Схема двигателя	Рядный (L)
Зажигание	модуль	катушка	катушка	катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2	2	2	4	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	алюминиевый	пластиковый с ресивером
Выпускной коллектор	с катализатором
Распредвал	2110	2111	2112
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	71 мм	75,6 мм
Поршни	да	нет	нет	да	нет
Гнет клапана	да	нет	нет	да	нет
Коленвал	2112	11183
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4	Евро 2 – 4	Евро 3 – 4
Расход топливатрасса/смешанный цикл/город	5,7/7,3/10	6/7,3/10,4	6/7,8/11	5/7/9,5	5,4/7,2/9,8
Расход маслана 1000 км	0,7	0,5
Моторное масло для 2114	5W-30 и 10W-30
Объем масла моторного	4 л	3,8 л	3,5 л	3,6 л
Температура рабочая	95°
Ресурс мотора	заявленный 150000 км,реальный 250000 км
Регулировка клапанов	шайбы между кулачками распредвала и толкателями	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ	7,8 л
Помпа	пластиковая крыльчатка
Свечи на 2114	А17ДВРМ, BPR6ES	АУ17ДВРМ, BCPR6ES
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	длина 698 – 1125 мм в зависимости от навесного оборудования
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	Mann W914/2
Маховик	2110
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлыекод 90913-02088 выпускные темные
Компрессия	от 14 бар
Обороты ХХ	750 – 800	800 – 850
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нммаховик – 61 – 87 Нм болт сцепления – 54 – 87 Нм

крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – четыре стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Для качественного обслуживания ДВС изготовителем моторов выпускается мануал, содержащий описание параметров привода, периодичность замены расходников и пошаговые операции ремонта. Это же руководство по эксплуатации рекомендует объемы масла в редукторах в двигателе.

Обрыв ремня ГРМ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя 2114:

Крутящий момент – 166 Нм/3000 об;
Объем (л) – 1.5;
Количество цилиндров – 4 (по два клапана на каждый);
Диаметр цилиндров (мм) – 82;
Степень сжатия топлива – 9,8;
Мощность (л.с) – 78

Стоит отметить, что особенности конструкции движка позволяют увеличить его мощность до 120 л.с. без существенной потери эксплуатационного ресурса.

Расход бензина на 100 км (л) – 7,3;
Вес двигателя (кг) – 127.

По заявлениям производителя, ресурс силового агрегата составляет 150 тыс. км, однако на практике, капитальный ремонт двигателя четырнадцатой требуется, как правило, в районе 200-250 тыс. км пробега.

В 2010 году на ВАЗ 2114 начали ставить 16-клапанные двигатели. Данная модификация четырнадцатой получила название “супер-автомобиль”, в честь ЗАО “Супер-Авто”, которое занималось ее производством.

16 клапанный двигатель ВАЗ 2114

Технические характеристики движка 16v:

Крутящий момент – 131 Нм/3700 об;
Объем (л) – 1,596;
Количество цилиндров (мм) – 4 (диаметр 82 мм, рядное расположение);
Степень сжатия топлива – 10,3;
Мощность (л.с) – 89;
Макс. скорость (км/час) – 190;
Разгон до 100 км/час (с) – 11,2;
Расход на 100 км (л) – 7,6.

Основные компоненты и принцип их работы

Вся схема топливной системы ваз 2114 построена по инжекторному принципу, подразумевающему полный контроль электроники за процессом работы системы — начиная с подачи топлива и заканчивая образованием рабочей смеси и сгоранием. Из-за этого ее составляющие компоненты сильно отличаются от устройств, характерных для карбюраторного принципа.

Так, она включает в себя:

бак для топлива;
помпу (бензиновый насос);
трубопроводы для подачи бензина;
топливные фильтры;
топливную рампу;
крышку горловины бака;
форсунки;
блок утилизации.

Схема топливной системы ваз 2114

Выполняют же они следующие функции.

Бак — обеспечивает хранение запаса топлива.

Помпа — располагается внутри бензобака и служит для нагнетания топлива к рампе. Благодаря подключенному к ней датчику — определяет и передает на электронный блок данные об уровне оставшегося бензина.

Система трубопроводов — служит для перемещения топлива к двигателю и отводу в бак оставшихся излишков. Включает в себя систему металлических трубок и гибких шлангов, среди которых выделяют топливный шланг ваз 2114, шланг обратки, шланг для подключения адсорбера и другие.

Фильтры — служат для очистки бензина от возможных примесей и осадков. От их работы напрямую зависит срок службы форсунок, а также качество образуемой топливной смеси. Именно поэтому их следует заменять не реже, чем через каждые 10.000 км пробега.

Топливная рампа — состоит из двух камер, разделенных диафрагмой. Одна из них играет роль емкости для топлива, в которой поддерживается оптимальное давление бензина, изменяющееся при искривлении диафрагмы в результате нагнетания воздуха во вторую камеру рампы.

Крышка бака — устроена по клапанному принципу и служит для сброса излишнего давления.

Форсунки — представляют собой систему клапанов с электромагнитным управлением. Они распыляют бензин непосредственно внутрь камеры сгорания, образуя в ней рабочую смесь.

Блок утилизации — служит для поглощения испарений, образующихся в дроссельном узле (согласно требованиям стандарта Евро-3). Представляет собой емкость с активированным углем, адсорбирующим ненужные испарения.

Составляющие компоненты топливной системы

Система подачи топлива представляет собой совокупность узлов и элементов, слаженная работа которых обеспечивает работу ДВС и всего автомобиля.

Бензобак

Бензобак, бак для топлива – емкость, куда заливается бензин. Емкость связана с двигателем посредством топливопроводов и шлангов. Его объем составляет 43 литра. Этого количества бензина хватает на 550 км пробега. Через специальную горловину топливо заливают, по мере его расхода. Горловина представляет собой отдельный узел, который присоединяется к патрубку бензобака и крепится специальным хомутом. Она выходит в заднее крыло со стороны переднего пассажирского сиденья. Такое размещение бензобака и горловины объясняется безопасностью транспортного средства.

Бензобак подлежит замене, если получает аварийные пробои, или стенки бака разрушаются вследствие коррозии настолько, что их нельзя заделать или заварить, и это приводит к вытеканию бензина. Небольшие протечки горючего устраняются ремонтными мероприятиями. В случае протечки шлангов на патрубках, течь устраняют, зажимая хомуты или меняя протекающие шланги.

Топливный насос

Топливный насос – это погружной насос, помещенный в люк бензобака. На верхней картинке бензобак изображен вместе с вмонтированным насосом.

А вот так бензонасос выглядит отдельно:

Сниженное давление в рампе служит причиной для его замены. Цена нового насоса составляет 700 рублей отечественный и до 2200 рублей за импортный.

Топливный фильтр

Топливный фильтр – очистное приспособление, через которое бензин проходит очистку, прежде чем оказаться в рампе. Это очистное устройство располагается под днищем транспортного средства, около выхлопной трубы. Поэтому для замены этого узла необходимо заезжать на яму, или поднимать автомобиль на эстакаду. На рисунке показан новый топливный фильтр для ВАЗ 2114:

Инжекторные двигатели весьма требовательны к качеству топлива, поэтому выбирать фильтр на ВАЗ-2114 следует с давлением 3-5 баррелей и пропускной способностью не более 5 микрон. Топливный фильтр относится к расходным узлам автомобиля. Его необходимо менять по мере заполнения твердыми частицами. Когда фильтр становится неспособным выполнять свою задачу, возрастает расход горючего, двигатель теряет в мощности, или начинает произвольно глохнуть.

Топливная рампа

Приспособление, выполняющее функцию распределителя. В рампе устанавливается требуемое давление и топливо направляется по форсункам. Конструктивно рампа представляет собой металлическую трубчатую планку, разделенную внутри на две секции, разъединенные пружинящей диафрагмой. Через одну секцию под заданным давлением подается топливо, а через другую закачивается воздух, который здесь же смешивается с бензином, превращаясь в топливно-воздушную смесь, подаваемую через форсунки в камеры сгорания. На фото рампа, приобретенная в магазине.А на следующем снимке работающее приспособление, установленное в автомобиле.

Форсунки

Форсунка – это миниатюрный клапан с электромагнитным управлением и распылителем, через который бензин вспрыскивается под заданным давлением в камеру ВС. Число форсунок совпадает с количеством камер в ДВС. Электромагнитные клапаны для вспрыска – это один из самых капризных элементов топливной системы. Они часто засоряются и нуждаются в регулярной прочистке. Другим распространенным дефектом форсунок является замыкание, и тогда их меняют на новые. На рисунке продемонстрирована схема устройства форсунки.

Блок утилизации отходов (адсорбер)

Иначе этот узел называется камерой утилизации паров бензина. Его установка была предписана стандартом экологической безопасности ЕВРО-3. Камера представляет собой адсорбер с активированным углем, на который возлагается задача – поглощать пары бензина. Адсорбер соединяется с дросселем, из которого он поглощает испарения. Камера представляет собой комплекс следующих деталей и узлов:

Непосредственно адсорбер состоящих из активированного угля;
Клапан продувки. Неисправность этого механизма влияет на давление в системе, так как, если он не откроется и не выпустит пары, они будут скапливаться;
Гравитационный клапан включается в работу при критических ситуациях, когда возникает опасность перетекания бензина через горловину;
Сепаратор паров возвращает собранные пары бензина в топливный бак;
Соединительные трубки паропровода связывают элементы агрегата в цельную систему;
Клапана, адсорбера;
Трубка сброса топлива;
Дополнительные шланги.

На рисунке показана схема узлов адсорбера, одного из элементов топливной системы ВАЗ 2114.