Качество продукции
Многоуровневый компьютерный контроль в процессе выпуска продукции гарантирует качество как отдельных деталей, так и комплектов сцеплений в целом. Вся продукция полностью соответствует технической документации и стандартам. Для идентификации оригинала на изделиях присутствует уникальный персональный номер-идентификатор, нанесенный в процессе изготовления на корпус. Номер-идентификатор необходим не только для контроля за качеством выпускаемой продукции, но и для идентификации оригинала при послепродажном гарантийном обслуживании.
Несмотря на то, что отзывы автовладельцев о продукции КРАФТТЕЧ имеются как положительные, так и отрицательные, оттока покупателей не наблюдается. Тот факт, что конструкция выжимного подшипника не устраивает многих владельцев автомобилей, которые занимаются ремонтом самостоятельно, не отражается на общей картине популярности бренда. Преимущества продукции КРАФТТЕЧ на данный момент компенсируют весь негатив, вызванный мнением некоторых автовладельцев (бренд на диаграмме обозначен зелёным цветом). Сцепления компании КРАФТТЕЧ отличаются мягкостью выжима, устойчивостью к перегреву в тяжёлых режимах, хорошей износостойкостью маховика и большим ресурсом эксплуатации в общем. Благодаря использованию новейших технологий и современных материалов сцепления КРАФТТЕЧ гарантируют автовладельцу исключительно комфортное вождение как в городе, так и на бездорожье. Бренд KRAFTTECH официально зарегистрирован как торговая марка WIPO (WORLD INTELLECTUAL PROPERTY ORGANIZATION, подтверждено сертификатом № 782221 от 08.02.02 года) и отвечает требованиям Госстандарта РФ (сертифицировано институтом НАМИ).
Схема разбора сцепления
Если решились менять весь узел, вот небольшая схема, как самостоятельно все снять и заменить. Поднимаем машину, находим сцепление.
- Сначала потребуется отсоединить цилиндр от стартера.
- Отсоединенный цилиндр поднимаем вверх вместе со шлангом. Если хотите менять именно цилиндр, отключаем от шланга старую деталь, ставим новую. Также есть доступ к вилке, которую можно открутить и заменить, открутив всего 1 крепежный болт.
- Разбираем узел дальше. Снимаем нижнюю часть картера, видим кронштейн, снимаем и его.
- Перед нами коробка. Откручиваем ее крепежи, снимаем вместе с муфтой. Вытаскиваем уплотнители. Отворачиваем кожух с маховиком, потихоньку вращаем вручную коленвал, чтобы затем снять диски сцепления. Вытащить их можно через люк.
- Только после всех этих операций можно снять главный цилиндр системы. Откручиваем шланг, сливаем жидкость, а затем отсоединяем толкатель и педаль сцепления. Готово, старый узел полностью извлечен, теперь можно установить новый.
Сборка проводится в обратном порядке с учетом следующего:
- в шариковые подшипники нужно добавить смазку;
- при монтаже кожуха необходимо совместить метки деталей (если меток нет, их нужно нанести).
Правильная эксплуатация сцепления
Чтобы уберечь механизм от дефектов и преждевременного выхода из строя, стоит соблюдать несколько элементарных правил:
1. Не держите слишком долго педаль в полунажатом состоянии.
2. К поломке может привести длительная пробуксовка на грязном участке дороги.
3. Не выключайте передачи во время спуска (в таком случае, используется первая передача и ручной тормоз).
4. Не игнорируйте появление резкого запаха паленой резины.
5. Прогревайте двигатель перед тем, как тронуться с места.
6. Следите, чтобы количество оборотов тахометра не превышало 2000 при вдавливании педали сцепления.
7. Не прижимайте даже слегка педаль во время езды.
8. Не жмите педаль тормоза сразу после отпускания педали сцепления.
Сцепление змз, мой ход мысли
Я ужасно не люблю наступать на грабли, тем более на них прыгать. Поэтому, когда встал вопрос замены, я обратился к двум моим знакомым, которые дали совершенно разные ответы. Один посоветовал поставить сцепление от БМВ и просверлить на корзине какую-то дополнительную дырочку. Но вариант не прокатил, из-за ценообразования комплекта. А вот бывший мастер из ГОНа, сказал, что немцы из ZF (бренд Sachs) делали на волгу несколько комплектов сцеплений, один из которых рассчитывался на шестицилиндровый движок или другие более мощные движки нежели змз 406. (ГОН – гараж особого назначения. Машины партийного руководства, чекистские догонялки – это все оттуда).
Когда мне нужно подобрать сцепление для какой-либо мощной машины «на пятерку», то мой алгоритм выбора следующий. Если это азиатский или японский автомобиль – производитель Exedy (дочка Aisin), америкос – Clutch Masters или Tilton, европеец – Sachs или Luk. Как правило, сцепления данных фирм сделаны с запасом, по перевариванию крутящего момента. Сцепление змз я выбрал «Саксовское», артикул 3000951401. Технических характеристик данного сцепления в русском интернете почти не найти, поэтому мне проще было написать производителю. Ответ был достаточно краткий: передаваемый момент 270-280 Hm, с коэффициентом запаса 1,3-1,4. Что показала практика, сцепление держит без «проскальзывания» мощность двигателя 180-190 лошадок. Этого вполне хватает для среднего тюнинга двигателя. Данный комплект сцепления рекомендую брать оригинальное, сделанное в Словении. Но только не в «русских коробочках», чтобы на них не было написано. В интернете и на форумах часто спорят про пластиковые выжимные подшипники. Мое мнение следующее: производитель, производителю рознь. И если на сцеплениях Valeo, мне неоднократно встречался расправленный выжимной, то на сцепление Sachs ни разу. Из русских производителей могу отметить сцепление ТАЯ. Очень неплохая работа. Минус: ценообразование вплотную приближается к брендам хай-класса.
Комплект сцепления ГАЗель: особенности
Начнем с того, что сцепление представляет собой принципиальный элемент в устройстве коробки автомобиля. Сцепление «связывает» движок и коробку, конкретно через данный механизм происходит передача вращающего момента от ДВС на КПП.
С учетом того, что Газель нередко подвергается огромным нагрузкам, в этом случае к выбору сцепления необходимо подходить с большой толикой ответственности. Перед тем как ответить на вопрос, какое сцепление на Газель лучше избрать, разберем главные элементы данного механизма, их предназначение, механизм работы и особенности.
Лепестки (диафрагменная пружина) корзины в кожухе отвечают за плавность работы сцепления. Без нагрузки такая пружина по форме припоминает усеченный конус с круговыми прорезями, которые расползаются по направлению от внутреннего края пружины.
Обозначенные прорези и сформировывают так именуемые лепестки (часто их 18). Каждый лепесток является упругим выжимным рычагом. Благодаря тому, что лепестков много и они широкие, возникает должна упругость.
Ведомый диск сцепления, с учетом того, что на Газели стоит диафрагменное сцепление, в поперечнике может быть 225-240 мм. Кстати, диафрагменное сцепление имеет много плюсов по сопоставлению с рычажным (меньше вес, проще конструкция, неизменная передача вращающего момента даже при изношенных фрикционных накладках). Также наличие диафрагменной пружины подразумевает наименьшее усилие для отключения сцепления.
Меж нажимным диском и кожухом находятся пружины, которые придавливают нажимной диск к ведомому, а ведомый диск к маховику ДВС. Благодаря тому, что меж ведущим и ведомым диском появляется трение, вращающий момент передается от маховика через сцепление на КПП.
Итак вот, эффективность передачи момента находится в зависимости от того, как упругими будут пружины. На Газели пружин может быть от 6 до 28. Их количество и упругость оказывает влияние на мягкость работы сцепления. Пружины делаются из закаленной стали, прошедшей необыкновенную термообработку.
Вернемся к ведомому диску. Обозначенный диск имеет на рабочей поверхности фрикционные накладки, которые имеют однородный состав. Такая поверхность позволяет исключить разные недостатки (сколы, растрескивание, выпуклости и шероховатости)
Сцепление уаз патриот
В интернете куча споров на предмет, чем отличается сцепление уаз патриот, от комплектов для волги или газели. По большом счет отличие только одно – выжимная муфта или выжимной подшипник, кому как больше нравится. На волгах и газелях он короткий, на патриоте – длинный. Если вы покупаете данный комплект на волгу или газель, вам больше ничего не надо, если вы меняете сцепление уаз патриот, то надо добавить высокий выжимной подшипник. Уже очень на многих машинах я опробовал муфту ТАЯ. Сделана с запасом как по прочности, так и по теплоемкости. Вся металлическая, что очень нравится «русскому водителю» и механику.
Источник
Сцепление Газель какое выбрать
Сцепления на Камаз Сегодня в продаже можно встретить изделия различных производителей. При этом одни комплекты сцепления отличаются мягкостью и плавность, но могут иметь меньший срок службы, а другие работают более жестко, но лучше справляются с нагрузками и ходят дольше.
Прежде всего, на комфорт влияет количество демпферных пружин (оказывают влияние на угловую жесткость). Водитель получает возможность подобрать сцепление с учетом жесткости, которая характерна для того или иного пакета сцепления в зависимости от производителя.
Разные производители самостоятельно определяют количество пружин. Также может отличаться материал изготовления фрикционных накладок, имеются уникальные особенности изготовления выжимного подшипника и т.д.
Если говорить о самих фирмах-изготовителях сцепления, лидерами рынка принято считать SACHS, LUK и VALEO. Сцепление Sасhs традиционно считается надежным и выносливым, однако некоторые жалуются на излишнюю жесткость.
Компания LUK славится корзинами высокого качества, что позволяет полноценно передавать крутящий момент и обеспечить достаточную мягкость работы механизма. Сцепление VALEO отличается мягкостью, комфорт высокий, однако несколько снижен ресурс.
Если отдельно учитывать особенности эксплуатации автомобиля, а также обращать внимание на характеристики и конструкцию того или иного комплекта сцепления, удается без особого труда подобрать наиболее подходящее решение. Еще добавим, что при проектировании узла сцепления ведущие мировые производители отдельно учитывают мощность ДВС, особенности работы коробки, редуктора ведущего моста и т.д. При этом более дешевые аналоги неизвестных изготовителей могут иметь как значительно худшее качество, так и изготавливаться без учета определенных характеристик и показателей
При этом более дешевые аналоги неизвестных изготовителей могут иметь как значительно худшее качество, так и изготавливаться без учета определенных характеристик и показателей
Еще добавим, что при проектировании узла сцепления ведущие мировые производители отдельно учитывают мощность ДВС, особенности работы коробки, редуктора ведущего моста и т.д. При этом более дешевые аналоги неизвестных изготовителей могут иметь как значительно худшее качество, так и изготавливаться без учета определенных характеристик и показателей.
По этой причине лучше выбирать сцепление известных брендов даже с учетом высокой стоимости. В противном случае механизм может выйти из строя, например, уже через 15-20 тыс. км., а не через 80-90 тысяч.
Сцепление SACHS от ГАЗели
Сообщение гоша76 » Ср июн 27, 2012 19:22
Сцепление SACHS от ГАЗели
Re: Сцепление от газели
Сообщение 599 » Чт июн 28, 2012 09:08
гоша76 писал(а): Сегодня забрал машину из сервиса установили сцепу SACHS от газель бизнес с дизелем Камминс. В итоге ооочень мягкая педаль, передачи включаются отлично, полностью пропали рывки при трогании. Машина 11 года, на гарантии, поэтому работа была бесплатной (сам в шоке). если кому интересно: корзина 3082001150 диск 1849456042 выжимной УАЗ 3160(узкий вал).
Сцепа 5400 выжимной 1200
Сообщение гоша76 » Чт июн 28, 2012 17:10
Сообщение БиогенераторЪ » Чт июл 05, 2012 19:33
Сообщение SoD » Чт июл 05, 2012 20:23
Сообщение гоша76 » Пт июл 06, 2012 08:00
Сообщение гоша76 » Пт июл 06, 2012 08:04
Сообщение Maxsus » Пт июл 06, 2012 09:16
Сообщение гоша76 » Пт июл 06, 2012 15:34
Сообщение roamer1972 » Сб июл 07, 2012 13:01
Сообщение roamer1972 » Сб июл 07, 2012 13:23
Сообщение гоша76 » Пн июл 09, 2012 08:31
Сообщение гоша76 » Пн июл 09, 2012 08:33
Сообщение roamer1972 » Пн июл 09, 2012 21:48
Сообщение Ponch3163 » Пн июл 09, 2012 22:29
Сообщение гоша76 » Вт июл 10, 2012 06:07
Сообщение roamer1972 » Вт июл 10, 2012 07:16
Сообщение Ponch3163 » Вт июл 10, 2012 07:22
Сообщение Kpachbiu » Сб июл 14, 2012 22:32
Сообщение maxm » Вс июл 15, 2012 18:47
Сообщение гоша76 » Ср июл 18, 2012 20:52
Сообщение СмирноФФ » Пн июл 23, 2012 17:20
Сообщение гоша76 » Ср июл 25, 2012 08:00
Сообщение Серёга34 » Пн июл 30, 2012 09:56
Сообщение СмирноФФ » Пн июл 30, 2012 12:48
гоша76 писал(а): Сегодня забрал машину из сервиса установили сцепу SACHS от газель бизнес с дизелем Камминс. В итоге ооочень мягкая педаль, передачи включаются отлично, полностью пропали рывки при трогании. Машина 11 года, на гарантии, поэтому работа была бесплатной (сам в шоке). если кому интересно: корзина 3082001150 диск 1849456042 выжимной УАЗ 3160(узкий вал).
Сцепа 5400 выжимной 1200
диск 1849456042 Нигде не нашел . Есть диск для Каминс 201878005456. Внешне очень похож на ЛЮК для 514.
Этот диск подойдет скорзиной ЗМЗ Турбо? А то корзина уже есть а диск ЛЮК 514 нигде достать нельзя
Сообщение Серёга34 » Пн июл 30, 2012 12:53
Вот именно этот вопрос я и пытаюсь выяснить. 1849456042 и 201878005456 это и есть тот самый диск для газели с камминсом.
Может всёж кто-то вспомнит, какой стороной диск к маховику ставится?
Сообщение esenin » Пн июл 30, 2012 13:46
Сообщение Серёга34 » Пн июл 30, 2012 14:15
Сообщение СмирноФФ » Пн июл 30, 2012 14:31
Сообщение СмирноФФ » Пн июл 30, 2012 14:41
Т.е. получается нужен такой комплект:
Их же два есть от 3160 Длинный 3160-50-1601180-00 Коротнкий 3160-1601180-00
Сообщение гоша76 » Пн июл 30, 2012 19:28
Сообщение гоша76 » Пн июл 30, 2012 19:30
Сообщение СмирноФФ » Вт июл 31, 2012 10:00
Всю тему про БМВ просмотрел. Нет там ответа на мой вопрос. Есть только такой же ворос
Народ, кто ставил. Какой выжимной у вас был. С длинной муфтой или короткой?
Сообщение dmsoroko » Вс авг 19, 2012 20:14
Сообщение trax777 » Вт авг 21, 2012 16:48
Сообщение dmsoroko » Вт авг 21, 2012 16:57
Сообщение trax777 » Ср авг 22, 2012 16:22
Сообщение Arcohunter » Вс авг 26, 2012 09:24
Сообщение Simson » Пн авг 27, 2012 07:51
Сообщение moskito » Пн авг 27, 2012 13:52
Сообщение trax777 » Пн авг 27, 2012 15:05
Сообщение moskito » Пн авг 27, 2012 15:38
Сообщение Фёдрыч » Вт авг 28, 2012 07:13
Сообщение Arcohunter » Вт авг 28, 2012 08:23
Сообщение Фёдрыч » Вт авг 28, 2012 08:49
Сообщение Arcohunter » Вт авг 28, 2012 09:11
Сообщение moskito » Вт авг 28, 2012 10:01
Сообщение Arcohunter » Вт авг 28, 2012 10:34
Сообщение moskito » Вт авг 28, 2012 10:38
Сообщение Фёдрыч » Вт авг 28, 2012 10:44
Перейти на страницу:
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. «Мягкий» коэффициент
Между тем крутящий момент и, как следствие, коэффициент запаса сцепления ведомого диска — очень важный показатель.
Заявленный изготовитель —
900 руб. (нажимной диск),
450 руб. (ведомый диск)
Самый низкий дисбаланс и недостаточная величина перемещения нажимного диска при выключении сцепления. Такое сочетание повлечет за собой заК экспертизе сцеплений мы готовились как и к любой другой: в крупных магазинах закупили несколько ходовых образцов: «ЗМЗ-турбо», ГАЗ, ОАО «Тюменские моторостроители» и Krafttech. Сложив коробки аккуратной горочкой, передали их в НАМИ, в лабораторию сцеплений
Испытатели обратили внимание на тюменский комплект: его ведомый диск не нес никакой маркировки, в отличие от кожуха, имевшего лазерное клеймо
Заявленный изготовитель —
ОАО «Тюменские моторостроители»
Корзина точно «Тюменская», а чей ведомый диск, не указано (по нашим сведениям, это Тюменский АРЗ). Показатели хорошие: мягкое
Заявленный изготовитель —
2200 руб. (за комплект)
Из плюсов: самое низкое усилие на педаль, самый лучший отход диска от маховика и, как следствие, легкость включения передачи. Из минусов: высокая цена, величина стати
Все формальности улажены, эксперты запускают свои испытательные стенды и снимают показатели. Когда дело дошло до измерения крутящего момента — «запахло жареным». Трое претендентов уложились в норматив, а у диска «ЗМЗ-турбо» крутящий момент оказался равен 530 Н.м, то есть коэффициент запаса сцепления составил 2,2 при норме 1,3–1,5. Испытатели по этому поводу изложили свою точку зрения: «Сцепление с подобным коэффициентом запаса больше подходит для УАЗов и „газелей“. А вот использовать его на рядовых „волгах“ нежелательно. Может привести к существенному увеличению динамических нагрузок в трансмиссии и вызвать разрушение таких агрегатов, как КП, редуктор ведущего моста и т.д.». Вот уж странно, обычно недовольство вызывает недостаточный запас, а тут — наоборот.
Тем не менее согласимся с этим мнением. Ведь тот, кто выезжает на своей «Волге» один раз в год на дачу, а другой — с дачи и ничего крупногабаритного, кроме своей персоны, на ней не возит, скорее всего и не нуждается в сумасшедшем коэффициенте сцепления. Ему куда приятнее переключать передачи без усилия и выжимать мягкую педаль. Другое дело сочинский таксист, груженный сытыми туристами и по двадцать раз в день покоряющий на желтой «Волге» гору Ахун. Он спит и видит нажимной диск с повышенным коэффициентом сцепления.
Так что же выбрать? Если у вас «Газель», которая через барханы перемещает по полторы тонны помидоров — берите «ЗМЗ-турбо», не ошибетесь. Хочется «мягенького сцепления» — ваш выбор Kraft-tech. Если ориентируетесь на низкую цену, тогда ГАЗ.
Подробнее о преимуществах и недостатках каждого из дисков — в подписях к фото. Производители расставлены в алфавитном порядке.
В ЗР, 2005, № 5, с. 186 в статье «Фильтры нон грата» применительно к изделию «Колан» 2101С-1012005-НК-2 в графе «заявленный изготовитель» вместо «Россия» следует читать «Украина».
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Комплект сцепления ГАЗель: особенности
Начнем с того, что сцепление представляет собой важный элемент в устройстве трансмиссии автомобиля. Сцепление «связывает» двигатель и коробку передач, именно через данный механизм происходит передача крутящего момента от ДВС на КПП.
При этом сцепление имеет ограниченный срок службы, на который также сильно влияют условия эксплуатации и нагрузки. Как правило, сцепление не всегда изнашивается целиком. На деле, часто выходят из строя отдельные составные элементы (выжимной подшипник, ведомый диск сцепления, корзина).
С учетом того, что Газель часто подвергается большим нагрузкам, в данном случае к выбору сцепления нужно подходить с большой долей ответственности. Перед тем как ответить на вопрос, какое сцепление на Газель лучше выбрать, разберем основные элементы данного механизма, их назначение, принцип работы и особенности.
На Газели установлено диафрагменное сцепление. Корзина сцепления является основой. От ее качества и работоспособности напрямую зависит исправность всего сцепления. Если просто, корзина взаимодействует с маховиком двигателя. Другими словами, она отвечает за включение сцепления и его выключение в момент переключения передач.
Корзина представляет собой блок, куда входит нажимной диск, диафрагменная пружина, а также кожух. Кожух с одной стороны контактирует с маховиком, а с другой с выжимным подшипником (при помощи возвратной пружины). Простыми словами, корзина соединяет ведомый диск сцепления и маховик.
Лепестки (диафрагменная пружина) корзины в кожухе отвечают за плавность работы сцепления. Без нагрузки такая пружина по форме напоминает усеченный конус с радиальными прорезями, которые расходятся по направлению от внутреннего края пружины.
Указанные прорези и формируют так называемые лепестки (зачастую их 18). Каждый лепесток является упругим выжимным рычагом. Благодаря тому, что лепестков много и они широкие, появляется должна упругость.
Ведомый диск сцепления, с учетом того, что на Газели стоит диафрагменное сцепление, в диаметре может быть 225-240 мм. Кстати, диафрагменное сцепление имеет много плюсов по сравнению с рычажным (меньше вес, проще конструкция, постоянная передача крутящего момента даже при изношенных фрикционных накладках). Также наличие диафрагменной пружины предполагает меньшее усилие для отключения сцепления.
Между нажимным диском и кожухом находятся пружины, которые прижимают нажимной диск к ведомому, а ведомый диск к маховику ДВС. Благодаря тому, что между ведущим и ведомым диском возникает трение, крутящий момент передается от маховика через сцепление на КПП.
Так вот, эффективность передачи момента зависит от того, насколько упругими будут пружины. На Газели пружин может быть от 6 до 28. Их количество и упругость влияет на мягкость работы сцепления. Пружины изготавливаются из закаленной стали, прошедшей особую термическую обработку.
Вернемся к ведомому диску. Указанный диск имеет на рабочей поверхности фрикционные накладки, которые имеют однородный состав. Такая поверхность позволяет исключить различные дефекты (сколы, растрескивание, неровности и шероховатости)
Также важно осматривать и качество клепки (как мелкие заклепки ведомого диска с накладками, так и крупные клепки пластин демпфера). Все заклепки должны быть одинаковыми, расположенными в строго определенном порядке относительно края. Не допускаются даже малейшие смещения, люфт демпферных пластин, шатание фрикционных накладок и т.п
Не допускаются и люфты пружин в демпфере. В итоге, все детали сцепления должны быть выполнены без задиров и шероховатостей, качество изготовления не должно вызывать нареканий
Не допускаются даже малейшие смещения, люфт демпферных пластин, шатание фрикционных накладок и т.п. Не допускаются и люфты пружин в демпфере. В итоге, все детали сцепления должны быть выполнены без задиров и шероховатостей, качество изготовления не должно вызывать нареканий.
Специалисты отдельно указывают, что при осмотре перед покупкой также следует обращать внимание на то, есть ли маркировка на демпферной пластине. Указанная лазерная маркировка наносится не всегда (ее отсутствие не во всех случаях говорит о том, что изделие не оригинальное) однако наличие четко указывает на то, что деталь оригинальная. Исключением являются только точные копии-подделки, которые, к сожалению, также встречаются и могут иметь голограмму
Исключением являются только точные копии-подделки, которые, к сожалению, также встречаются и могут иметь голограмму.
Подведем итоги
Как видно, сцепление Газель (Бизнес, Классик и т.п.), должно быть качественным и надежным, при этом обеспечивать достаточный уровень комфорта при эксплуатации автомобиля.
Напоследок отметим, что также важно приобретать только оригинальные изделия известных производителей, так как дешевые комплекты или подделки под оригинал отличаются плохим качеством работы и небольшим сроком службы, особенно на таких нагруженных машинах, как Газель
Масло в коробку передач ГАЗель: когда менять, выбор трансмиссионного масла в КПП Газель, замена масла в коробке ГАЗели. Полезные советы и рекомендации.
Установка японского двигателя и коробки автомат на ГАЗель: на что обратить внимание при замене агрегатов. Мощность двигателя, АКПП или «механика», советы
Механическая коробка передач на автомобиле ГАЗель: устройство, основные неисправности и признаки неполадок. Ремонт КПП Газель, советы и рекомендации.
ГАЗель Next с дизельным двигателем: характеристики, сильные и слабые стороны дизеля Cummins. Модернизированный 150-сильный дизель на ГАЗель Некст.
Автоматическая коробка передач на отечественном автомобиле ГАЗель Next: особенности АКПП, преимущества и недостатки автоматической трансмиссии.
Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.
Источник
