Моторное масло в МКПП
Сразу отметим, что если речь идет об автоматических гидромеханических коробках (АКПП или вариатор), в этом случае от попыток заливать моторное масло лучше сразу отказаться даже в случае критического понижения уровня жидкости в трансмиссии при различных неисправностях.
Что касается МКПП и роботизированных коробок, в этом случае использование моторного масла на первый взгляд может показаться вполне возможным. Более того, на некоторых автофорумах встречается информация, что автолюбители активно экспериментируют, используя масло для двигателя в КПП, заливают Dexron в МКПП и т.д.
Итак, прежде всего, сами изготовители отдельно производят моторные и трансмиссионные масла. При этом характеристики различных смазочных жидкостей из той и другой группы заметно отличаются.
Масло для КПП и двигателя отличается по индексу вязкости, а также имеет разный пакет присадок, который обеспечивает необходимые для нормальной работы агрегатов свойства. Однако многие владельцы машин с передним приводом, заднеприводной классики ВАЗ и старых иномарок утверждают, что использовать масло для ДВС в МКПП можно без всяких последствий.
Также нужно учитывать, что само устройство трансмиссии на разных авто может отличаться. Это значит, что если использование моторного масла в коробке ВАЗ может и не привести к очевидным проблемам, этого никак нельзя сказать об иномарках, причем даже сравнительно старых.
Идем далее. Если рассмотреть вопрос характеристик, нужно учесть, чем отличается трансмиссионное масло от моторного. Даже с учетом того, что базовая основа может быть одинаковой (минеральное масло, синтетика или полусинтетика), количество и виды присадок в составе сильно отличаются.
Вполне очевидно, что смазочные жидкости разрабатываются с учетом условий, в которых им будет нужно работать. При этом моторное масло предполагает работу в более тяжелых условиях, чем трансмиссионные жидкости и другие смазки.
Однако даже в таких условиях на протяжении всего срока службы смазка в двигателе должна эффективно защищать нагруженные пары трения, отводить тепло, смывать и удерживать в себе продукты износа, защищать детали от коррозии и т.д.
Что касается трансмиссионных масел, прежде всего, их нужно менять реже, чем моторные. В «механике» масло меняют каждые 60-80 тыс. км пробега, в случае с АКПП даже в тяжелых условиях эксплуатации замена необходима каждые 40 тыс. км.
Еще добавим, независимо от типа КПП, в трансмиссии смазка должна обеспечить минимальный износ между парами трения при помощи «плотной» и стойкой масляной пленки, параллельно необходимо снизить потери при трении зубчатых пар, снизить шум во время работы агрегата, предотвратит коррозию, смывать и задерживать продукты износа и т.д. Для получения таких качеств и свойств, используются особые присадки, которые отличаются от тех, которые находятся в составе моторных масел.
Можно ли залить моторное масло в МКПП
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что хотя некоторые характеристики и свойства смазок для двигателя и трансмиссии похожи, все равно данные масла относятся к разным группам. При этом на некоторых моделях авто с передним приводом использование моторного масла в КПП допустимо, однако такое использование должно быть кратковременным. Более того, срок службы агрегата может сократиться, как минимум, на треть.
Механическая коробка передач: так ли опасен перелив масла
Каким был ваш первый автомобиль? С высокой долей вероятности можно утверждать, что это был экземпляр из жигулевской продукции: ВАЗовская классика, что-то из семейства Самара, продвинутая «десятка» или построенная на ее базе Приора. Всех их объединяет одно – МКПП. А если исключить из этого перечня модели ВАЗ 2101-2107, то совокупно можно говорить о хронической склонности владельцев остальных Лад переливать масло в КПП.
Принимая во внимание то, что декларируемый ресурс при таком обслуживании спокойно доходит до 300 000 км, складывается впечатление не о вреде завышенного уровня, а наоборот – о его пользе или, как минимум, нейтральном эффекте. И действительно, в клубах вазоводов превышение максимума преподносится как улучшение смазки игольчатых подшипников пятой передачи, когда та включена
В то же время, когда уровень находится прямо на отметке MAX, наблюдается масляное голодание, чем и объясняют быстрый выход «пятой» из строя.
Догадок, почему максимальная отметка щупа не гарантирует бережную эксплуатацию трансмиссии на всех режимах, масса. Одна из версий – масло, при вращении шестерен, разбрызгивается по стенкам, отчего фактический уровень постоянно находится ниже расчетного.
Надуманной считается опасность перелива масла и с точки зрения конструкции. Сальники полуосей, если речь идет о переднеприводной компоновке, не выдавит, поскольку в корпусе агрегата предусмотрен сбрасывающий клапан (сапун). В пользу «переливщиков» есть еще один факт: сапун может сбрасывать не только давление, а и смазку. Поэтому, у лишнего масла всегда есть путь наружу или, говоря народным языком, лишнее выдавит, а нужное останется. Максимум, с чем придется мириться, так это с замасленным наружным корпусом и масляными подтеками на защите двигателя и под автомобилем. Впрочем, это все временно.
Этапы замены масла в АКПП
Присутствующая жидкость для автоматических трансмиссий обеспечивает эффективное охлаждение элементов трансмиссии. Заказать замену масла на автомате можно как в автоцентре, так и осуществить самостоятельно.
Основные этапы замены горючего:
- снимается защита с силового агрегата;
- выкручивается сливная пробка;
- проводится слив масла в подготовленную емкость;
- в зависимости от степени загрязнения вместе с отработавшим маслом меняется соответствующий фильтр;
- необходим демонтаж поддона. Данный элемент подлежит очистке от грязевых отложений;
- выкрученную сливную пробку необходимо очистить, закрутить обратно;
- осуществляется заправка нового масла через горловину картера. Для заливки понадобится воронка, который соединен с эластичным шлангом.
В завершении следует проверить эффективность работы мотора на каждой передаче. После этого замеряется уровень масла в коробке, доливается при необходимости.
Процесс промывки прост. Двигатель должен быть прогрет. Жидкость добавляется к трансмиссионному маслу, далее запускается силовая установка на несколько минут, при этом необходимо несколько раз переключать передачи на селекторе. На последнем этапе имеющаяся залитая жидкость сливается и заливается новое масло. Для каждой конкретной марки авто требуется свой объем рабочей жидкости. Точную информацию можно узнать у дилера.
Когда нужно менять масло – периодичность и сигналы
Если вы купили подержанный автомобиль без качественной сервисной истории, уже пора поменять масло в элементах трансмиссии. Вы никогда не узнаете, когда это делал предыдущий владелец, так что лучше не затягивать. Замена смазочной жидкости проводится достаточно сложно, так что особого желания выполнять процедуру нет ни у одного владельца. Тем не менее, затягивать с ней не стоит. Загляните в инструкцию по эксплуатации авто, там вы вполне возможно найдете регламентированную периодичность замены, но помните, что это актуально для авто с проверенным пробегом и для оригинальных материалов.
В ином случае стоит действовать по простым принципам:
? замену масла в трансмиссии стоит выполнить, если вы не знаете, когда была выполнена предыдущая замена, тогда можно вести новый отсчет сервиса;
? также стоит поменять смазку, если из коробки начали доноситься неприятные звуки, гул и прочие посторонние варианты звукового сопровождения;
? неоригинальные масла следует менять не реже 1 раза в 60 000 км или 6 лет эксплуатации автомобиля, с оригиналами можно ездить до 90 000 км;
? если во время замены смазки не менялся фильтр, новой жидкости хватит максимум на 30 000 км, поэтому вместе с маслом обязательно замените фильтр КПП;
? в некоторых авто можно измерить уровень масла в коробке, стоит иногда производить эту процедуру, чтобы проверить данные и вовремя выполнить замену или доливку;
? в большинстве машин есть датчик давления масла в КПП, который подскажет вам, когда смазка уменьшится в объеме или выйдет из строя.
Смазочные жидкости имеют свойство портиться в процессе эксплуатации. Из-за этого они утрачивают свои полезные характеристики с течением эксплуатации. Лучше не забывать об этой сервисной процедуре и регулярно выполнять ее, чем в конце концов оказаться у разбитого корыта, и не всегда это выражение будет носить аллегорический характер. Замена КПП обходится очень дорого на большинстве иномарок, да и для отечественных машин современного типа коробка стоит дорого. Лучше сохранить оригинальный узел, тем более срок эксплуатации большинства видов КПП превышает 300 000 км.
Чем отличаются смазки для ДВС и для КПП?
Попробуем разобраться, можно ли залить трансмиссионное масло в двигатель, путём изучения технологических особенностей изготовления жидкостей и их характеристик. Родственными они являются только с той позиции, что оба автомасла относятся к категории нефтепродуктов. И даже на утверждение старожилов, что раньше в мотор заливали такую же смазку, как и в трансмиссию, можно найти массу аргументов, которые развеют их неподтверждённые теории и убеждения научными фактами.
Дальнейшее углубление в характеристики смазочно-горючих материалов доказывает их абсолютное отличие:
- Моторные масла предназначены для работы в экстремальных, тяжёлых условиях, с высокими оборотами и температурными режимами, что обуславливает их повышенную текучесть.
- Трансмиссионные смазки функционируют при стабильных, невысоких температурных показателях, при этом их эксплуатация характеризуется высокими механическими нагрузками, необходимостью в эффективной смазке крутящихся элементов.
Масло для двигателей – это всегда более жидкая эмульсия, чем субстанция для коробок передач. Эти автомасла могут производиться на базе синтетических или минеральных компонентов, а также представлены потребителю смешанным полусинтетическим видом. Уникальные присадки, добавляющиеся в состав моторных смазок, обеспечивают эффективную работу двигателя в реалиях высокооборотных и высокотемпературных условий, которые требуются современными конструктивными свойствами силовых агрегатов. При этом технология изготовления моторных смазок обеспечивает противопригарный эффект при высоких температурах, защиту агрегата и его элементов от шлаковых образований, окислений и деформации, способствует отведению шлама, продуктов распада, пыли и металлических частиц от поверхностей агрегата к фильтрующему элементу. Жидкая консистенция автомасла гарантирует лёгкое распределение масляным насосом смазки по системе и образование защитной плёнки даже в труднодоступных местах.
Трансмиссионные смазки на сегодня представлены потребителю в виде высококачественного синтетического продукта, распределяющегося на классы в зависимости от применения в автоматических или механических коробках. Его главная задача: обеспечить защиту трансмиссионным узлам в режиме максимальных механических нагрузок. При этом смазка «не работает» в условиях высоких температурных показателей, не может функционировать корректно в режиме высокооборотных условий. Масла для трансмиссии более вязкие, по сравнению с моторными жидкостями, что гарантирует образование качественной маслянистой плёнки на трущихся поверхностях, позволяющей противостоять деформации деталей в режиме нагрузок.
Изучив технические характеристики автомасел, можно с уверенностью дать ответ на вопрос, можно ли трансмиссионное масло лить в двигатель. Однозначно, нет, если только вы не поставили себе цель «угробить» движок.
В чём отличие моторного масла от трансмиссионного?
Эти два продукта работают в совершенно разных условиях, имеют разные составы и характеристики. Могут производиться из минерального сырья, полусинтетических материалов и полностью синтетических. Также они отличаются по количеству и виду присадок, добавляемых в их состав для улучшения свойств. Выбор присадок полностью зависит от условий, в которых они работают.
Условия, в которых приходится работать моторным маслам, гораздо тяжелее, чем для пластичных смазок или трансмиссионных жидкостей. Для моторных смазок режим работы можно охарактеризовать как «рваный». Они подвержены высокой степени нагревания, большому количеству перепадов температуры и давления. Подвергаются воздействию химических реакций со стороны различных газов, остатков продуктов сгорания топлива, небольшого количества бензина или дизельного топлива, которое может попасть в его состав.
Такие сложные и тяжёлые условия не должны сказываться на смазках, так как они должны длительное время обеспечивать:
- Служить уплотнителем между цилиндром, поршнями и кольцами;
- Максимально защитить детали от появления коррозии;
- Обеспечить отвод тепла из зоны трения.
Подробнее читайте статью «Как отличить моторное масло от трансмиссионного».
Как отличить трансмиссионную смазку от моторной
Как отличить «трансмиссионку» от моторного масла? Бытует мнение, что умудренные опытом автомеханики способны по визуальным признакам отличить моторное автомасло от трансмиссионного. Обычные водители не располагают такими знаниями. Существуют некоторые признаки, на которые возможно опираться при определении вида смазки:
- обонятельный. «Трансмиссионка» пахнет достаточно специфично. Некоторым ее запах напоминает чеснок, другим – серу. Ориентироваться на один только запах не нужно. Отсутствие «аромата» не дает гарантии, что перед вами автомасло для силового агрегата. Ваш насморк либо не до конца закрученная крышка канистры, приведшая к выходу большого количества испарений, способны ввести вас в заблуждение;
- тактильный. Сожмите два пальца, опустите в масляную жидкость, медленно разведите их. Пленочка от автомасла для ДВС будет растянута на пару миллиметров. Пленка иного нефтепродукта немедленно разорвется;
- водяной. Является самым эффективным методом определения того, к какому виду причисляется нефтепродукт. В емкость налейте воды, накапайте автомасло. Если капельки тут же расходятся по водной поверхности пленочкой радужного цвета – значит, это трансмиссионное масло. Если капли с трудом растворяются, некоторое время плавают, практически не меняя формы – значит, это моторная смазка.
В любом случае, не стоит лить в движок «трансмиссионку», и наоборот. Во-первых, зачем это делать, если можно использовать оптимальные для каждого агрегата нефтепродукты? Исключением являются ситуации, когда вам срочно нужно долить смазку. Тут выбирать не приходится, надо применять то, что имеется в данный момент в багажнике автомобиля.
В настоящее время трансмиссионные масла синтетические
Во-вторых, использование неподходящего автомасла может навредить автомобильным узлам. Присадочные вещества, которые безопасны для трансмиссии, могут вступить в реакцию с материалами, из которых состоят детали силового агрегата. Это приведет к повреждению двигателя, возможно, к выходу его из строя.
Лучше всего иметь запас смазки каждого вида у себя в багажнике. Это даст возможность избежать множества неприятностей, которые влечет за собой заливка неподходящего нефтепродукта.
Стойкий МИФ
Сколько раз я слышал в разговорах – что если залить в двигатель 5 – 10 % «трансмиссионки», то компрессия увеличиться, улучшиться тяга, а также снизится расход топлива! Просто чудо средство! Но ребята – ЭТО ОПАСНО, так делать не стоит, почему поймете внизу.
Это приемы «перекупов», которые таким образом — восстанавливали очень «убитые» движки с пробегами по 300 – 400 000 километров, у которых лампа давления масла светит как на «елке новогодней». Такое добавление помогало на время повысить густоту моторного масла, за счет чего давление возрастало, и лампа переставала светить! Но насколько этого хватит? На 500 – 1000 километров – а дальше что? Капиталка? В общем, читаем дальше – однозначно полезно!
Какое масло заливать в механическую коробку
Для выбора смазочного материала в механическую коробку передач (MTF) необходимо следовать инструкциям производителя, а также обращать внимание на два параметра:
- вязкость жидкости SAE,
- класс API, обозначенный буквами GL.
На данный момент эта маркировка устарела, но мы кратко рассмотрим эту классификацию.
При выборе вязкости стоит отталкиваться от инструкции по эксплуатации транспортного средства и учитывать условия его работы.
Это связано с тем, что густые масла медленнее переходят в жидкое состояние в холодную погоду и, как следствие, хуже защищают детали, а в более теплых регионах, наоборот, следует выбирать вязкие смазочные материалы, так как при нагревании они становятся еще более текучими.
Универсальные – трансмиссионные масла с SAE 75W-90 и 80W-90.
При выборе классификации GL необходимо учитывать год выпуска автомобиля, тип механической коробки и условия эксплуатации.
- GL 1 – универсальный класс трансмиссионных масел для механики. Применяется в коробке спирально-конусного и червячного типа. Не используется в современных автомобилях.
- GL 2 – используется в сельском хозяйстве и грузовом транспорте, содержит множество антиоксидантных и противопенных присадок. Подходит для червячных передач. Не используется в современных автомобилях.
- GL 3 – Также подходит для средних нагрузок на грузовиках с с передачами конусного типа. Характеризуются увеличенным объемом противозадирных присадок. Уустарело, замена – GL 4.
- GL 4 – трансмиссионные масла этого класса чаще всего используются в синхронизированных МКПП. Содержит противозадирные и противоизносные присадки.
- GL 5 – подходит для работы с высокими нагрузками. Защищает от износа, истирания, обеспечивает стабильную работу синхронизаторов, благодаря сбалансированному пакету присадок и низкому процентному содержанию серы.
Замена масла в МКПП проводится каждые 40-60 тысяч километров.
Откуда взялась идея?
Идея замены моторного масла для двигателя на трансмиссионное берет свои корни еще с 50-х годов 20 века. Именно тогда производство автомобилей стало увеличиваться. Для всех агрегатов использовался единый тип смазочного продукта и не было четкого распределения на моторное и трансмиссионное масло. Спустя годы на советских трассах стали появляться автомобили иностранных производителей, которые имели кардинальные отличия в отношении конструктивных характеристик. А это значит, что и подход к обслуживанию таких автомобилей был иным.
Но и сейчас находятся люди, которые считают, что ничего страшного не произойдет, если периодически заливать трансмиссионку в мотор.
Маркировка трансмиссионных масел
Аббревиатура SAE на этикетке говорит о вязкости масла, одной из основных характеристик. При правильно подобранном индексе вязкости масло способствует бесперебойной смазке механизмов и агрегатов, продлевая срок их службы, повышая эффективность трансмиссии, позволяя ей запускаться даже в сильный мороз и снижая расход топлива.
Чрезмерная вязкость лишает жидкость некоторых смазывающих свойств.
Наличие буквы W в названии указывает на возможность всесезонного использования масла. Например, маркировка SAE 75W90 укажет на следующие характеристики масла:
- 75 – степень текучести при отрицательных температурах;
- 90 – индекс вязкости, рассчитанный исходя из эталонной температуры 100 градусов.
Если после буквы «W» нет цифры, это означает, что это масло для зимы. Если отсутствует «W», то масло летнее.
Вязкость – слишком важный фактор в процессе подачи трансмиссионного масла, чтобы не обращать на него внимания.
Например, при понижении температуры до -40 синтетика SAE 75W-90 будет иметь такой же индекс вязкости, что и минералка при -12 градусов. В северных регионах такая разница очень серьезно скажется на работе автомобиля: с одним маслом его скорости будут меняться мгновенно, с другим – после приложения определенных усилий.
Исходя из климатических особенностей регионов, масла можно разделить по географическому назначению:
- SAE от 140 и выше идеальны для южных регионов;
- SAE около 90 – всесезонные масла, идеальные для умеренно-континентальной зоны;
- 75W-90 лучше всего защитит автомобили в самые сильные морозы.
Масла, предназначенные для элементов трансмиссии, выбираются по следующим параметрам:
- нагрузки на механизм;
- скорость скольжения в зубьях контакта.
На основании этих критериев для каждой машины подбирается масло определенной вязкости с добавлением соответствующих присадок.
При этом не нужно опасаться присутствия соединений серы в ряде присадок. Химическое воздействие, которое они оказывают на металл, незначительно по сравнению с уровнем снижения износа, который они получают.
В легковые авто по умолчанию заливают два наиболее распространенных вида масел: GL-4 и GL-5 – по импортной классификации, которая по российской маркировке проходит как TM-4 и TM-5.
Также существует универсальный класс масел GL-4/5, подходящий для разных типов передач.
Класс GL-5 также делится на типы в зависимости от вязкости:
- 85W-90 – маркировка относится к плотным минеральным маслам, таким как Лукойл ТМ-5-18;
- 80W-90 – минеральное масло, но менее плотное, например MobilMobilube HD;
- 75W-90 – синтетическое или полусинтетическое средней плотности.
Чем отличаются трансмиссионные масла GL4 и GL-5
GL4 используется для конической зубчатой, а также гипоидной КПП, узлов и частей ведущего моста, предельная нагрузка на который не превышает нормы.
GL5 работает с гипоидными высокоскоростными передачами, испытывающими высокие нагрузки и температуры.
На функциональность автомобиля влияет множество факторов, главным из которых является состояние трансмиссии, двигателя и кузова. Одна из важнейших задач автовладельца – правильно подобрать и своевременно заменить трансмиссионное масло.
Полусинтетические масла имеют отличное соотношение цена-качество, взяв лучшее от минералки и синтетики. Они безупречно выполняют свою миссию:
- Обеспечить устойчивость трансмиссии при низких температурах;
- Увеличивают срок службы КПП;
- Обеспечивают полноценную функциональность при различных температурных условиях.
Исходя из этих данных можно сделать вывод, что рациональным выбором будет масло 75W-90, а GL-5 превосходит GL-4 по уровню защиты даже при высоких нагрузках и давлениях.
Замена трансмиссионной смазки на моторную
Вопрос, связанный использованием моторного масла в трансмиссионной системе зависит от ряда факторов. К примеру, специалисты рекомендуют проанализировать инструкции по эксплуатации автомобиля, прежде чем использовать другое автомасло. Некоторые модели транспортных средств предполагают заливку моторной жидкости в КПП. Однако это должно быть кратковременное использование при учете того, что период эксплуатации механизмов коробки уменьшится до 30%.
К примеру, владельцам классических моделей авто не рекомендуется выполнять замену масла ТАД на ТАП, поскольку это приведет к быстрому износу редукторов. Возникают такие ситуации, когда ремонт коробки выполняется уже по достижению 1000 км. Все это связано с применением моторной смазки.
В случае крайней необходимости, когда в наличии нет трансмиссионного масла, можно использовать моторное, но только для механических коробок. Категорически не рекомендуется использовать смазочный продукт для мотора в роботизированных коробках и вариаторах, поскольку в этих системах предъявляются требования к уровню вязкости.
Если была допущена ошибка при заливке трансмиссионного масла, отличающегося от оригинала, то необходимо выполнить аппаратную замену на СТО. В качестве альтернативного варианта можно выполнить самостоятельную замену путем слива автомасла через поддон и очистки системы промывочным средством.
Pajero2 98г 99л.с 4д56.
При доливки масла по ошибке залил примерно литр трансмиссионного. Понял не сразу. Примерно после 100км по городу. Слил. Промыл 5ти 5минуткой. Залил новое.
РЕЗУЛЬТАТ: Вибрация осталась
особенно на холодный дв. При прогреве дымит больше, но не черным. Черный дым при перегазовки. В салоне запах как от КамАЗа. Масло не ест. Мощность не потерял.
Если учесть, что всё масло из движка, при штатной замене, слить невозможно, (остаётся грамм 800)
то в нём сейчас «компот» из двух масел и промывки — все видимые эффекты предсказуемы.
Если двигатель не перегружался в эти 100 км, ничего страшного произойти и не могло.
Трансмиссионные масла в отличии от моторных имеют повышенное содержание серы. Очень повышенное. В трансмиссии сера работает как дополнительная смазка при высоких нагрузках. Для трансмиссий это хорошо.
Для двигателя это очень плохо. При высоких температурах сера очень активно вступает в реакцию с железом. Очень активно. Помните в школе на уроках химии опыт — железные опилки смешивают с порошком серы и поджигают ? Горит как порох !
Конечно в трансмиссионном масле серы не так много, но тем не менее.
Советую еще раз слить с мотора все, что возможно. Залить какое-нибудь самое дешевое масло. Погонять на нем мотор минут 5. Слить все. Заменить фильтр. И залить настоящее масло.
>
Что в итоге
С учетом вышесказанного становится понятно, что подбирать лучшее масло для КПП нужно, прежде всего, с учетом рекомендаций самого производителя авто. Затем нужно определить, какая вязкость будет оптимальной с учетом особенностей эксплуатации ТС.
Другими словами, выбирая минеральное масло, синтетику или полусинтетику, нужно понимать, как смазка будет «работать» при низких и высоких температурах, насколько масло загустеет на морозе, разжижится после нагрева и т.п. Еще следует помнить, что слишком густая трансмиссионная жидкость приведет к тому, что КПД трансмиссии будет снижен.
По этой причине попытка залить масло с большим индексом вязкости в целях устранения шумов в коробке передач не всегда является верным решением
В этом случае лучше обратить внимание на специальные присадки в коробку передач или сразу заняться ремонтом КПП
