Шумоизоляция своими руками Рено Дастер: да будет тихо!

Делаем своими руками

Для начала стоит разобраться с основными источниками шума в машине, чтобы определиться, каким местам стоит уделить основное внимание. Можно выделить несколько важных элементов:

1. Двери. Из-за их большого размера, отсутствия ребер жесткости и заводской изоляции очень много шумов проникает именно через эту часть авто. Даже если вы заизолируете только дверцы, то заметите огромную разницу.
2. Днище. Эта часть располагается непосредственно над поверхностью дороги, к ней прикреплена подвеска, поэтому уровень вибрации и шума очень большой. Тут нужно использовать материалы для вибронагруженных зон, чтобы обеспечить хороший эффект.
3. Потолок. Вибрация и шум от этой части особенно заметны при езде на высоких скоростях. Заводская изоляция есть, но она очень тонкая и занимает меньшую часть общей площади крыши.
4. Багажник. Через эту часть проникает много звуков при движении по трассе и по городу. После обработки результат будет заметным.
5. Капот. Его звукоизолируют по желанию, обычно это делают во всех дизельных авто, так как они на порядок шумнее бензиновых.

Пол и потолок

Если вы не знаете с чего начать, то в первую очередь уделите внимание салону Дастера. Эта часть работ осложняется тем, что придется снимать много деталей. Чтобы ничего не испортить, просмотрите видео, в котором подробно показан процесс снятия сидений, напольного покрытия и обшивки потолка

Приборную панель можно снять или оставить, тут все по желанию. Через эту часть проникает не так много шума, а ее демонтаж и установка обратно занимают много времени. Работу выполняют так:

Чтобы ничего не испортить, просмотрите видео, в котором подробно показан процесс снятия сидений, напольного покрытия и обшивки потолка. Приборную панель можно снять или оставить, тут все по желанию. Через эту часть проникает не так много шума, а ее демонтаж и установка обратно занимают много времени. Работу выполняют так:

1. Снимают все, что ограничивает доступ к полу и потолку. После этого поверхности нужно очистить от загрязнений. Если где-либо есть следы ржавчины, ее обязательно удаляют и обрабатывают эту область преобразователем. Затем осматривают конструкцию и определяются, какие части будут заделаны. Допустимо оклеить все, а можно оставить лонжероны и ребра жесткости, так как они не сильно пропускают звуки.
2. Поверхности обезжиривают, после чего приступают к приклеиванию виброизоляционных листов. Для упрощения работы используют строительный фен, он особенно полезен на изгибах.
3. Поверх виброизоляции наклеивают звукоизоляционный материал. Тут все делают по аналогии, никаких принципиальных различий нет.
4. Потолочное перекрытие также закрывают в два слоя, оставляя только ребра жесткости. Строе покрытие не снимают, наклеивают прямо поверх него.

Капот и багажник

Эти части изолируют по желанию, но лучше все-таки уделить им внимание, чтобы обеспечить хороший эффект, особенно это касается багажного отсека. Работу выполняют так:. Демонтируют все обшивки внутри отсека, чтобы открыть металл

Демонтируют все обшивки внутри отсека, чтобы открыть металл

Также снимают пластиковую накладку с дверцы багажника, чтобы обеспечить доступ к внутренней полости

Вначале наклеивают виброизоляционный материал, особое внимание уделяют аркам и местам монтажа амортизаторов. Также оклеивают все большие поверхности, чтобы гасить звуки

Второй слой из звукоизоляционных листов наклеивают поверх первого

Крышку внутри также закрывают двухслойным покрытием, чтобы создать барьер для звуковых волн и гасить вибрации. Что касается капота, то изолировать его нужно не полностью, а только в местах между ребрами жесткости. Это существенно облегчает и ускоряет процесс. Проще всего сделать шаблоны из бумаги и вырезать элементы по ним.

Двери

Перед началом работы аккуратно снимают обшивки, в сети много видео инструкций, поэтому разобраться в работе не составит труда

Важно не повредить пластик и не сломать фиксаторы. Процесс изоляции выглядит так:

1. Обезжиривают внутреннюю поверхность и наклеивают на нее виброизоляционный материал, стараясь закрыть как можно большую площадь. Предварительно прогревают металл, чтобы клей схватывался лучше.
2. Шумоизоляцию крепят таким же образом, за счет двухслойной структуры не только уменьшится уровень шума, но и улучшится акустика внутри. А двери начнут закрываться мягче.
3. Наружную часть корпуса под обшивкой обязательно заклеивают клеенкой. Можно добавить еще слой звукоизолятора, но это делать необязательно.

Снизить уровень шума в Рено Дастер несложно, так как в продаже есть большое количество специальных материалов, а работа может быть проведена и самостоятельно. Главное – использовать качественные элементы и укладывать их в два слоя.

Шумоизоляция дверей Duster

Разбираем внутреннюю сторону, чтобы получить доступ к металлу – после этого, обезжириваем его и приступаем к дальнейшей работе. Внешнюю металлическую часть демпфируем, используя Dark D3 – нам очень нравятся эксплуатационные характеристики данного материала, он предельно эффективен и легок.

Закрываем каркас двери Рено Дастер слоем D3, это позволяет улучшить показатели шумоизоляции, закрыть технологичные отверстия, сделать звучание штатной акустики более качественным.

Перед сборкой каркаса, наносим Comfort mat Wave 15мм в виде пирамидок – последний, очень плотный материал, позволяющий гарантировать качество.

2-й Слой. Вторым слоем поверх виброизоляции клеится мощный шумопоглотитель Шумофф Комфорт 6.

3-й Слой. Дверной щит (технологические отверстия) оклеиваются виброизоляцией Шумофф L2.

4-й Слой. Обшивка двери оклеивается виброизоляцией Шумофф L2.

5-й Слой. Внутренняя поверхность обивки оклеивается шумопоглотителем Герметон А15.

6-й Слой. По контуру обшивки клеить противоскрипный материал.

Снимаем дверную обшивку и убираем ее на специальный стеллаж для всего салона.

Удаляем влагозащитную пленку с двери и приступаем к обезжириванию всех поверхностей двери перед нанесением материалов.

На внутреннюю поверхность двери между ребер жесткости клеим современную виброизоляцию Шумофф L3, ее отличительной характеристикой является новая рецептура мастичного слоя, за счет чего при равной эффективности ее вес на 1/3 легче классической виброизоляции той же толщины.

Тщательно прикатываем каждый лист к поверхности, не оставляя пустот и пузырей

Вторым слоем внутрь двери поверх виброизоляции клеим современный шумо и теплоизолятор Шумофф Комфорт 6.

Оклеиваем максимальную площадь кроме ребер жесткости. Данный материал позволит как снизить внешний шум в салоне, так и за счет уменьшения пере отражений звука внутри двери существенно улучшится качество звучания акустики.

Технологически отверстия и весь дверной щит оклеиваем более легким Шумофф L2.

Создавая тем самым закрытый объем внутри двери.

Переходим к дверной обшивке. Убираем штатную шумоизоляцию и обезжириваем поверхность. Всю внутреннюю поверхность оклеиваем мощным шумопоглотителем Шумофф Герметон А15.

Для устранения всех скрипов и бряков обшивки по всему контуру клеим противоскрипный материал Flex 5.

Работа с моторным отсеком

Шумоизоляцию капота вместе с отсеком для двигателя проводят с помощью различных влагоустойчивых образцов. Они не должны впитывать масло и бензин. Преимущества шумозащиты моторного отсека:

• снижение уровня вибрации, которую создает силовой агрегат;
• защита салона от проникновения звуков, издаваемых двигателем;
• глушение стука дождевых капель по крышке капота;
• обеспечение теплозащиты.

Снизить уровень шума, исходящего от мотора, позволит качественная обработка, которую выполняют следующим образом:

1. Снять заводскую изоляцию капота и зачистить его поверхность.
2. Обезжирить и помыть крышку капота и щита двигателя.
3. Заклеить виброизолятором частично капот и полностью щит, уплотнив слои валиком.
4. Наклеить сверху материал для шумоизоляции.
5. Крышку капота можно проклеить вибропластом во впадинах, а также вдоль ребер жесткости (Если обработать поверхность капота целиком, то эффекта не будет.

Из-за большой толщины ребер уйдет достаточно много материала.

Шумоизоляция рено логан улучшается самостоятельно

С обратной стороны крышка капота разделена на несколько отсеков. На рынке встречаются специальные наборы для автомобиля Renault Logan, где рено логан шумоизоляция своими руками уже разделен на части для монтажа в данные отсеки. В противном случае владельцу придется самостоятельно разрезать части шумоизоляционных листов на определенные части.

Итак, начнем наш сегодняшний фотоотчет традиционно, с рассказа о шумоизоляции крыши автомобиля Рено Логан.

Шумоизоляция Renault Logan

Ведь работа с потолком салона требует доступа к нему одновременно со всех сторон и вполне логично провести шумоизоляцию крыши и собрать верхнюю часть салона, после чего спокойно заниматься нижней его частью и дверями. Тщательно прикатываем материал для достижения максимальной эффективности его работы!

Его рельефная поверхность исключает прямое отражение звуковых волн, я вязкая пористая структура отлично справляется с поглощением шумов в диапазоне свыше Рено логан шумоизоляция своими руками.

рено логан шумоизоляция своими руками Теперь, когда на крыше Вашего Рено Логан нанесено два слоя эффективных, легких и экологически безопасных материалов от StP, мы можем приступать к сборке верхней части салона! Аккуратно, работая только в чистых перчатках, мы монтируем на места все элементы рено логан шумоизоляция своими руками, снятые нами ранее. Крыша стала глухой на простук и больше не будет резонировать во время движения на высокой скорости!

Также после шумоизоляции нижней части салона снижается уровень шума от работающих элементов подвески и шум от шипованной резины. Для проведения работ по шумоизоляции днища мы полностью разбираем нижнюю часть салона, демонтируем все сидения, центральную консольпенопластовые вставки и воздуховоды, после чего обезжириваем и просушиваем металл днища Вашего Рено Логан!

Но если у вас есть опыт разборки и съема дверей, то можно попробовать сделать работу своими руками.

Отсоединяйте каждый слой рено логан шумоизоляция своими руками, так как провода, отвечающие за стеклоподъемники, достаточно тонкие и хрупкие. В нижней части двери оставьте свободное пространство, которое нужно для удаления влаги.

Не стоит закрывать все, чтобы обезопасить двери от коррозии. Двери сняты, теперь можно браться за работу: Разумеется, старый материал нужно удалить. Начинаем с самых дальних отверстий.

Маделином закатываем тягу двери. Два дня выходных всего 16 часов, наверное я обклеивал машину.

На нём я воспользовался расчетом материалов, через него выбрал продавца этих материалов, на нём читал инструкции и смотрел видео.

Основные принципы шумоизоляции

Само понятие шумоизоляции предусматривает устранение наружных шумов и звуков. Установка, если брать процесс, то он сам по себе не сложный и справиться с ним довольно легко. Тяжелой стадией становиться то, что придется полностью разобрать внутренности автомобиля (обшивки, панели, заглушки).

Шумоизоляция пола и потолка

Салон – это комфортное место водителя и пассажиров. Основными местами создания шума считаются пол и потолок. Также дополнительно можно инсталлировать материал под ноги водителя и переднего пассажира.

Итак, рассмотрим последовательность процесса установки шумоизоляции в салоне. Для этого дополнительно понадобиться 6 квадратных метров виброизоляции.

1. Демонтируем передние сиденья в сборе.
2. Снимаем задний диван и спинки.
3. Разбираем торпеду.Разбираем переднее торпедо
4. Откручиваем винты крепления и снимаем панель приборов. Предварительно необходимо снять рулевое колесо и защитный кожух.
5. Демонтируем фальш-консоль между передними сиденьями.
6. Снимаем верхние накладки всех стоек кузова.
7. Аккуратно вынимаем обшивку потолка.Сняли обивку потолка, там есть заводская шумоизоляция, но она так, больше для вида
8. Снимаем ковровое покрытие салона и багажного отделения.Шумоизоляция пола
9. Теперь можно преступить к оклейке шумоизоляции.
10. Сначала на потолок приклеиваем виброизоляцию и только после этого шумку.
11. Аналогичный процесс предыдущему проделываем с полом.
12. Оклеиваем шумоизоляцию под педалями и месте для ног пассажира.
13. Когда все закончено, можно все собрать обратно.

Разбираем панель приборов

Клеим на крышу и прикатываем роликом

Капот и багажник

Шумо- виброизоляция стоек багажника

Моторный отсек является первым элементом, который шумит. Таким образом, его также необходимо обесшумить. Некоторые водители этого не делают, поскольку не могут ездить, чтобы не слышать звук мотора. Поэтому, эта часть оклеивается на любителя.

Для того, чтобы оклеить шумку на дверь задка, придётся её разобрать. Рассмотрим процесс более детально:

1. Выкрутив винт, снимаем внутреннюю ручку двери.
2. Открутив болты удерживания замка, демонтируем его частично.
3. Снимаем карту двери, потянув на себя.
4. Листами оклеиваем шумку на внутреннюю часть двери.
5. Собираем все в обратном порядке.

Нанесение виброизоляции под обивку багажника

Нанесение шумоизоляции на стойки багажника

Нанесение шумоизоляции на стойки багажника

Вибро и шумоизоляция на одном фото

Шумоизоляция пола багажника

Шумоизоляция пола багажника

Вот и всё, моторный отсек и крышка багажника обесшумлены.

Двери

Разбираем обшивку дверей

Двери наиболее подверженный шуму элемент, поскольку всё, что вылетает с передних колес, попадает именно сюда. Все грязь и твердые предметы ударяются о каркас, что создает посторонние звуки. Для того, чтобы установить шумку придется разобрать дверь. Как это сделать? Рассмотрим процесс:

1. Выкрутив винт ручки, аккуратно вынимаем ее.
2. Пластиковую ручку для открытия двери необходимо снять с защелок и выкрутить саморез под ней. После чего можно ее снять.
3. При помощи плоской отвертки поддеваем панель управления стеклоподъемниками и вынимаем ее. Отсоединяем разъемы проводов и убираем консоль.
4. Теперь демонтируем динамик.
5. Далее, необходимо потянуть карту на себя. Делать это нужно аккуратно, чтобы не сломать ее.

Теперь дверь разобрана.

Оклейка шумоизоляцией пластиковых накладок между дверей

Оклейка шумоизоляцией пластиковых накладок между дверей

Нанесение виброизоляции на двери

Нанесение шумоизоляции на двери

Теперь, вырезаем куски шумоизоляции и оклеиваем внутреннюю часть двери. Лист к листу должен быть встык, чтобы полностью поглощать звуки.

Принципы шумоизоляции

Для начала стоит сориентироваться хотя бы в основах теории распространения звука. Исходя из нее все посторонние шумы проникают в салон автомобиля через пол, потолок, моторный отсек, багажник, двери, колесные арки. Но на пути распространения звуковых волн есть множество препятствий – металлические элементы конструкции, ребра жесткости, ковровое покрытие, обивка сидений, пластиковая обшивка панелей в салоне и т. д.

Это с одной стороны частично гасит шум, но при этом энергия звуковой волны преобразуется в механические колебания, проще говоря – вибрации. Также они образуются из-за работающего двигателя, подвески и других факторов, что еще больше увеличивает количество посторонних шумов в машине.

Исходят из информации, описанной выше, все источники звука можно разделить на два вида:

1. Первичные, возникающие извне и проникающие в салон.
2. Вторичные, образующиеся из-за вибрации, возникающей на элементах кузова и салона.

Для эффективного подавления шумов обязательно использование как звукоизолирующих материалов, так и виброизоляционных матов. Если применять что-то одно, результат будет далек от идеала и придется еще раз переделывать работу. Также для обеспечения наилучшего эффекта необходимо бороться и со скрипами, возникающими в местах соединения элементов из пластика или металла, это может быть приборная панель, дверные обшивки и т. д.

Шумоизоляция пола

В автомобилях Рено обычно есть штатная шумоизоляция пола, но ее качество не обеспечивает должной эффективности. Установка дополнительных шумоизоляционных материалов позволит значительно снизить проникновение гула колес, шумов работающей трансмиссии и двигателя, а также звуков ударов частиц дорожного покрытия об арки колес. Кроме того, благодаря сопутствующей теплоизоляции салон автомобиля станет теплее.

Процесс шумоизоляции пола автомобиля отличается особой сложностью и требует внимательности. После аккуратного снятия покрытия и очищения поверхности, на пол наносится слой виброизоляции БМФ 4мм.

На этом этапе важно обеспечить плотное прилегание материала к поверхности, прикатав виброизоляцию специальный Роликом 30 мм что позволит материалу работать на все 100% и избежать скапливания жидкости и, как следствие, образования коррозии. Затем укладывается слой шумоизоляции Lock 4 мм + Войлок 8 мм,

Затем укладывается слой шумоизоляции Lock 4 мм + Войлок 8 мм,

после чего штатная шумоизоляция и покрытие возвращаются на место.

Звукоизоляция крыши и капота Duster

Перед поклейкой шумоизоляции на капот Дастер нужно демонтировать штатную теплоизоляцию и пройтись обезжиривателем по всей обрабатываемой поверхности. Металл капота оклеивается виброизоляционным материалом Comfort mat Dark D3, на изнаночную сторону теплозащиты наклеивается сплен.

Comfort mat Dark D3

Перед оклеиванием металлической поверхности крыши нужно предварительно разогреть виброизоляционный материал Comfort mat Dark D3, а затем покрыть им поверхность потолка и прикатать роликом для лучшей сцепки. Материал, который мы рекомендуем использовать в качестве первого слоя легок, при этом обеспечивает высокий коэффициент КПД (до 0,41).
Звукоизоляция крыши Renault Duster

Для дополнительной звукоизоляции крышу Duster оклеивают шумопоглощающим войлоком Felton повышенной плотности, который не пропускает в салон воздушную звуковую волну из-под обшивки потолка.

Какие материалы подойдут для шумоизоляции

Для внутренней отделки Рено Дастер необходимы влагостойкие и коррозионно-стойкие материалы. Они должны обладать следующими изоляционными качествами:

• звук и звукопоглощение;
• поглощение вибрации;
• тюлень.

Ниже перечислены шумоглушители производства STP:

• «Акцент 10» – поглощение до 90% шума, включает в себя 3 слоя (клей, пенополиуретан, металлическая пленка), повышенная теплозащита толщиной 10 мм;
• «Битопласт 5» – антискрип, поглощающий скрипы в салоне, имеет липкий слой пенополиуретана, защищен пропитанной прокладкой, не разлагается;
• «Бимаст Бомба» – высокоэффективное гашение вибрации, композитный лист битума и резины на алюминиевой основе, являющейся лицевым слоем;
• вибропласт Gold, Silver – листы, обладающие эластичностью, гибкостью, влагостойкостью, антикоррозийными свойствами, имеют толщину 2 мм и 2,3 мм;
• «Мадлен» – черный декоративный герметик на текстильной основе толщиной 1-1,5 мм с клеевым слоем;
• «Сплен 3004» – акустический изолятор толщиной 4 мм.

Выбираем производителя материалов для шумоизоляции

Новичок на рынке звукоизоляционных материалов Акустика

Для установки звукоизоляции нужно совсем немного. Вам просто нужно выбрать хорошего производителя материала! А для продукта может потребоваться несколько рулонов на автомобиль. Далее вам понадобится канцелярский нож, промышленный фен и запастись нервами, так как с первого раза не у всех получится, все делать правильно.

Материалы и инструменты

Инструменты для шумоизоляции Рено Дастер своими руками:

Инструментарий

• строительные фены для обработки звукопоглощающих материалов;
• ключи, отвертки, головки для разборки внутренних элементов;
• инструмент для снятия зажимов (необязательно, но рекомендуется);
• пылесос для авто, щетка для сбора пыли и грязи с обработанных участков;
• обезжириватель (до 2 литров на все обрабатываемые участки);
• линейка, рулетка, карандаш или маркер;
• удобные острые ножницы для более точной резки материала;
• строительный сегментный нож;
• свернуть, чтобы свернуть.

  Комфортмат темный D3 (3мм)

1. Для уменьшения шума внутри автомобиля используются как минимум два слоя материалов. В качестве первого слоя для капота, крыши, наружных стенок дверей и крышки багажника мы будем использовать виброизолирующий материал Comfortmat Dark D3 толщиной 3 мм.
2. Второй слой для шапки – это селезенка 4 мм.
3. После вибрации крышу необходимо оклеить плотным звукопоглощающим войлоком толщиной 10 мм.
4. Двери обрабатываются в четыре слоя. Первый – виброизоляция, второй (для наружной стены) – Comfort Start Fi4 толщиной 4 мм, третьим слоем внутренняя стена снова проклеивается антивибрационным материалом, на 4-м слое при приклеивании внутренней стены – коврик Comfort Замок используется толщиной 5 мм.
5. Для обработки внутреннего пола сначала приклеивается Comfortmat Ultra Loker толщиной 5,2 мм, затем Comfortmat Lock (8 мм), а затем звукопоглощающая мембрана Blocker 3 мм. Для обработки пола багажника мы рекомендуем использовать Comfortmat Dark D3 (3 мм) и Comfortmat Lock5 (5 мм). После первого слоя крышка багажника оклеивается шумопоглотителем Ultra Soft, предотвращающим скрип, с толщиной листа 8 мм. Для звукоизоляции задних арок необходимо использовать Comfortmat Ultra Loker (5,2 мм) и Comfortmat Lock5 5 мм. Задние крылья обработаны Comfortmat Ultra Loker (5,2 мм) для первого слоя, Comfortmat Lock8 для второго.

Шумоизоляция Рено Дастер своими руками: видео и советы мастера

Последний является плодом трудов специалистов СтП над концепцией влагостойкого, легкого и эффективного убийцы воздушных шумов в дверных полостях.

Подключение регистратора к плафону освещения.

https://youtube.com/watch?v=l0CuiKWtyvc

Далее смотрим на то, что скрыто боковыми облицовками: Первично процесс начинается с капота.

Наверх. Renault Duster 4х2 АКПП White҉҉҉҉ › Бортжурнал › Как сделать шумоизоляцию. Шумка в дастере…

Задняя левая арка и крыло Рено Дастер после нанесения двух слоев. Исправляем недостаток путем поклейки демпфера Аэро 2 мм — суперэластичного полотна с КМП 0,33 ед. Обычно, проведя базовые работы по шумоизоляции, владельцы автомобилей, впоследствии, проводят более серьезную и тщательную шумо- виброизолирующую обработку машины, стремясь устранить даже самые незначительные шумы и скрипы.

Битумные листы перед проклейкой должны нагреваться.

Пишу частично, так как полностью не получается из-за форм самих элементов и конструкции декоративных накладок. Ну вот и все по подготовке к столь сложной операции. Теперь сижу на всем этом богатстве, жду наступления тепла для начала работ.

Результаты выложу обязательно в виде фотоотчета. Фактически он является грунтовкой. Нанесение первичного слоя следует выполнять кисточкой. После просыхания грунтовки можно приступать к нанесению дальнейших слоев защитного материала.

Create an account or sign in to comment

Мастика в жидком виде наноситься раза на поверхность с использованием распылителя или кисти, после застывания каждого слоя. Мастика при нанесении распределяется по поверхности, образуя сложный рельеф, что повышает звукоизоляцию. Застывшая мастика достаточно устойчива к воздействию высоких температур, вплоть до С. Даже в покрасочной камере, она не бежит.

Renault Duster 2013, 135 л. с. — другое

Далее наклеиваются листы виброизоляции и хорошо прокатываются валиком, по крайней мере, в тех местах, где это доступно. Поверх виброизоляции клеится слой шумоизоляции.

Можно использовать любые специальные материалы, которые вам приглянулись, почитайте о них в интернете и посмотрите видео на эту тему. Материалы должны быть термо-, масло- и бензостойкими.

Салон Шумоизоляция салона Рено Дастер — наиболее тяжелая и длительная операция, связанная с демонтажем, практически, всего внутреннего оборудования и его обивки. Начать можно с пола.

Нет ничего сложного, чтобы таким же образом обработать и другие поверхности салона. Материал не портится от влаги, не рассыхается с течением времени, а главное, впитывает звуковые колебания в любых режимах движения. Арки обтягиваем эластичным пенополиуретаном с битумной пропиткой под названием Битопласт.

Продукт относится к премиальной линейке шумопоглощающих материалов СтП и способен работать как при сильном морозе, так и в летнюю жару. Помимо локализации шума колес и подвески, Битопласт играет роль еще и отменного уплотнителя для пластиковых кожухов, включенных в список заводского оснащения Рено.

Для дополнительного эффекта укутываем арки звукоизолятором НойзБлок. Недолго повозившись с потолочной обшивкой, наши специалисты демонтировали матрицу, под которой увидели скромный кусочек штатной звукоизоляции.

14 posts in this topic

Битумка и акустика брались одной толщины — 4 мм. Ценники не озвучиваю и марку не рекламирую. Работал один, вдвоем будет быстрее.

Рено Дастер Обязательные доработки

https://youtube.com/watch?v=z8-STHvaZss

ПыСы Следующим этапом хочу сделать капот. Например, изотон с вибропластом рекомендуется применять при обработке щитка передка со стороны моторного отсека.

Эффективная шумоизоляция под капотом также достигается с помощью вибропласта и изотона. Изотон представляет собой само-клеящийся материал на пенополиуретановой основе, внешний слой которого покрыт металлизированной лавсановой пленкой. Изотон стоек к воздействию высоких температур и агрессивных сред. Но на самом деле в этом нет необходимости, делают все на совесть. Вмешиваться в работу практически не приходилось. В общем, рекомендую тем, кто не хочет или не имеет возможности делать такую кропотливую работу самому.

Дополнительно выяснилось, что на заводе заклеивают доступ к вентиляционным отверстиям, соответственно влага остается в салоне и конденсируется на поверхностях.

Что вы получаете в конечном итоге?

Для того чтобы изолировать лишние шумы в Рено Дастер, насколько это возможно, нашим специалистам требуется всего около 6 часов. Ввиду того, что они используют только качественные материалы, стоимость таких работ в общей сложности составляет приблизительно 35 000 рублей.

Однако за эти деньги вы получаете максимальный комфорт. Например, когда дверцы закрываются, уличный шум действительно практически исчезает. Кроме того во время движения помимо отсутствия посторонних звуков, вы также сможете полноценно наслаждаться музыкой в салоне, качество которой вас удивит по-новому.

Отдельным моментом в плане звукоизоляции стоит также выделить поездки в дождливую погоду, когда шум подвески особенно раздражает. Так вот, за счет полной изоляции дверей, колесных арок и днища все это исчезает практически полностью.

Если вас раздражает излишний шум в салоне авто, и вы желаете устранить данную проблему раз и навсегда, воспользуйтесь услугами нашего автосервиса. Здесь работают исключительно специалисты высшего качества с огромным опытом, которые используют только самые современные материалы для идеальной звукоизоляции. Обратившись к нам, буквально в тот же день вы уедете на своем автомобиле, но совершенно с другими ощущениями комфорта и удовольствия от каждого километра дороги.