Диагностика и устранение стука в рулевой рейке
Прежде всего необходимо достоверно установить неисправность. Делается это на смотровой яме при заглушенном двигателе. Руль поворачивают из одного крайнего положения в другое несколько раз.
Для диагностики нужно участие двух человек. Первый крутит руль, а второй смотрит за работой рейки из ямы. Так можно определить, есть ли зазоры в шарнирах. Также нужно проверить наличие стука при отсоединенных рычагах и тягах. Если он есть, значит, придется менять рейку целиком.
Рулевая рейка стучит по множеству причин. Поэтому так важно знать, как определить источник стука в рулевой рейке. Самые частые виновники шума – тяги и наконечники.
Порванный пыльник является верным симптомом разрыва наконечника. А это причина поломки шарового соединения. Определить неисправность тяги – задача более трудная.
Проверить догадку, что виновником стука рулевой рейки является именно тяга, тяжело. Особенно если автомобиль приобретен не из салона. Первый владелец мог просто поменять порванную деталь, не озаботившись ремонтом остального.
Если ваша рулевая рейка отжила свое, не спешите ее выкидывать. Возможно, что за старую изношенную деталь вы сможете выручить неплохие деньги. Продать рулевые рейки б у вы можете нашему техцентру ReikaDom https://remont-reek-sto.ru/partneram/.
Убедиться в том, что причина стука рейки заключается в тяге, можно проверкой люфтов в ней при снятом пыльнике.
Самая распространенная причина стука – втулка. Не зафиксированная жестко, она подталкивается под действием пружины, удерживаемой болтом с контргайкой.
На многих СТО не хотят возиться со втулкой, предлагают заменить узел целиком.
Причина такого поведения – банальная жажда наживы. Некоторые узлы автомобилей действительно меняют в сборе. Но гораздо чаще можно отдельно купить деталь на замену неисправной. Также при наличии чертежей допускается самостоятельное изготовление втулки.
При стуке в руле не нужно сразу обращаться в сервис, тем более тратиться на покупку недешевых комплектующих. Так как устранить стук в рейке часто можно чисткой от грязи пружины, удерживаемой болтом с контргайкой.
За время работы авто на пружине оседает ржавчина, грязь и другие отложения. В итоге пружина блокируется и не дает двигаться втулке. Для восстановления нормальной работы необходимо выполнить следующую последовательность операций:
Открутить болт и контргайку. Извлечь втулку и пружину. Очистить при помощи щетки и специальной химии. В качестве очистителя подойдет и солярка.
Но применять ее нужно с осторожностью, так как можно разрушить детали. Перед чисткой пружину следует смазать. Внимательно осмотреть втулку на наличие повреждений
При их обнаружении нужно заменить деталь. Очистить посадочное место втулки. Затем смазать ее и вернуть назад. Произвести сборку в обратной последовательности.
Завершающий этап заключается в регулировке затяжки. Болт натяжения устанавливают в такую позицию, когда не стучит рейка. По нахождении этого положения его закрепляют контргайкой.
Рулевая рейка стучит также из-за выходной втулки. Определить ее неисправность не составит труда – об этом свидетельствует люфт вала на выходе. Ответ на вопрос, как убрать стук в рулевой рейке, в данном случае тоже прост – старая втулка выкручивается и устанавливается исправная.
Менять узел в сборе целесообразно лишь в случае попадания грязи в корпус рейки. В результате этого обычно выходит из строя уплотнитель и вал. Разборку следует начать с отсоединения рулевых наконечников. Затем извлекают карданный и болтовой крепеж. После чего можно приступать к установке.
Неисправности и ремонт рулевой рейки
Несмотря на высокий уровень надежности современных систем рулевого управления в целом и рулевых реек в частности, они периодически все же выходят из строя. Стоимость ремонта рулевой рейки вещь весьма недешевая, поэтому имеет смысл сразу же обращаться в сервис, чтобы при необходимости ограничиться профилактическими мерами, а не доводить ситуацию до замены узла в сборе. Что же служит основной причиной выхода из строя рулевых реек в России, и каковы первые признаки неисправности рулевой рейки? А также, почему стучит рулевая рейка? Вы не будете удивлены – это дороги, а точнее их крайне низкое качество. Пыль, попадающая на сочленения рулевого управления под пыльник рулевой рейки, вывернутые на сильном морозе колеса (только для гидроусилителя), проезд сильных повреждений дорожного покрытия на высокой скорости – все это однозначно приведет к тому, что рулевая рейка будет поломана. Любой посторонний стук исходящий из под руля, ближе к подкапотному пространству, скорее всего, издается вашей рулевой рейкой. А стук в рулевой рейке — это первый признак того, что пора обратиться в сервис. Может быть так, что стук появляется при повороте руля только в одну сторону или в обе сразу, иногда это может быть скрип, ну а если там уже что-то хрустит, то дело точно – беда. До этого доводить ни в коем случае нельзя, потому что если захрустело, значит, скоро колеса и руль перестанут слушаться друг друга. Кроме того, очевидно говорит о том, что у вас что-то не то с рейкой внезапно «потяжелевший» руль, особенно это относится к электроусилителям. Если у вас из ГУР-а течет жидкость – значит прохудился шланг или сальник рулевой рейки, это очень легко заметить, так как на месте стоянки вашего авто будут оставаться пятна черного масляного вещества. Течь рулевой рейки быстро приведет к тому, что гидравлический механизм перестанет работать и руль можно будет повернуть только с большим усилием. Поэтому, как только заметили пятна – сразу в сервис!
Стук рулевой рейки может переходить в вибрации руля, и вообще может быть слышен даже при резких подергиваниях руля в сторону на полностью заглушенной машине (кстати, именно это ответ на вопрос — как проверить рулевую рейку в рамках первичной диагностики, которую можно выполнить самостоятельно). Некорректное центрирование рулевого колеса, скорее всего, говорит о том, что у вас соскочил зубец и требуется регулировка рулевой рейки – это может случиться, если на высокой скорости пролететь какую-то яму, угодив в неё одним или сразу двумя передними колесами. Ну и, конечно же, полное отсутствие усилий при повороте руля также скажет о том, что не в порядке усилитель. При обнаружении любого их вышеперечисленных признаков следует срочно обратиться в автосервис для скорейшего разрешения проблемы, где профессионалы знают, как подтянуть рулевую рейку, отрегулировать ЭУР или провести замену втулки рулевой рейки. Промедление чревато не только дорогостоящим ремонтом, но и тем, что вы просто намертво встанете где-то на дороге и хорошо еще, если в городской черте, где можно вызвать эвакуатор. Помните, мы говорили о том, что при выходе из строя ЭУР руль нельзя будет повернуть. Ремонт рулевой рейки своими руками на трассе вряд ли будет возможен. Не рискуйте, не доводите до серьезных поломок!
Диагностика и ремонт
От исправности устройства зависит комфорт и безопасность водителя в дороге. Простая конструкция механизма с гидроусилением позволяет проводить ремонтно-диагностические работы в домашних условиях. Для выявления поломок и замены деталей требуется специальное оборудование и приспособления.
Неисправности рулевой рейки с гидроусилителем: симптомы
Серьезные неисправности ярко проявляются и не требуют специальных устройств для их обнаружения.
Стоит обратить внимание на следующие признаки:
- Затрудненное вращение руля или отсутствие в возврате в центральное положение после поворота. Это случается в результате деформации рейки, картера или вала.
- Стук при езде по неровностям и ямам, снижающийся при установке колес в крайнее положение. Причиной служит износ карданчиков рулевой колонки, шарниров тяг, стирание зубьев центральной шестерни рейки.
- Повышенная чувствительность — несоответствие угла поворота колес и руля либо ситуация, когда при малейшем движении рук автомобиль «бросает по сторонам». Такое случается в результате неисправностей гидравлической системы ГУРа.
- Уменьшение уровне жидкости в бачке, появление подтеков и масляных пятен на пыльниках. Утечка происходит в результате коррозии вала и износа резиновых сальников.
Любое из проявлений поломки требует немедленного внимания. Выход из строя управления – одна из самых опасных проблем, с которой не сравнится даже выход из строя тормозной системы. Задержки с ремонтом приводят к усугублению неисправности. Несвоевременное устранение мелких неполадок приведет к финансовым потерям и, в худшем случае, к аварии.
Ремонт рулевой рейки с гидроусилителем своими руками
Перед снятием узла нужно попробовать убрать стук регулировкой. Для этого понадобится специальный ключ, которым затягивается гайка рулевой рейки. Таким образом можно устранить стуки, но не протечку жидкости. Для выполнения работы понадобится стандартный набор слесарного инструмента и несколько специальных приспособлений:
- восьмигранный ключ;
- съемник подшипников;
- плоскогубцы для снятия и установки стопорных колец.
Чтобы отремонтировать устройство, его нужно будет снять с автомобиля. Поэтому необходимо запастись жидкостью ГУР и полным комплектом расходников:
- сальники;
- уплотнительные кольца;
- пыльники;
- гофра;
- втулки:
- смазка и подшипник.
Перед началом работы необходимо организовать доступ к сборке снизу, поставив автомобиль на смотровую яму или на подъемник. Процедура делится на 5 этапов:
- Демонтаж.
- Разборка.
- Проверка состояния и замена запчастей.
- Установка.
После снятия запчасти с автомобиля необходимо очистить ее корпус от грязи. Последовательность операций по разборке механизма выглядит так:
- Снять рулевые тяги.
- Выкрутить заглушку, закрывающую зубчатый вал.
- Открутить гайку и извлечь стопорное кольца.
- Выбить вал.
- Снять сальники и удерживающие их штифты.
- Демонтировать стопорное кольцо, провернув заглушку.
- Вытащить зубчатую рейку.
- Снять сальник и пластиковую втулку.
- Извлечь заглушку и пружину с прижимным механизмом.
После разборки промыть детали и проверить их состояние, заменить сломанные. После ремонта устройство необходимо собрать и установить на автомобиль и отрегулировать. Разболтанность приводит к его преждевременному износу и внеплановому ремонту узла
Поэтому нужно уделить особое внимание подтяжке регулировочной гайки.
Диагностика рулевой рейки на исправность
Если принято решение самостоятельно выполнить диагностику рулевой рейки, то совершенно не обязательно хорошо разбираться в устройстве этого механизма и понимать принципы его работы. Первое что следует сделать, это резко толкнуть ногой по боковой поверхности одного из передних колес. Такое покачивание позволит выявить явные проблемы не только в рулевом управлении, но и в различных деталях подвески. Если механизм начнет стучать, то потребуется более детальная диагностика.
Покачивание рулевого колеса в разные стороны позволяет определить повышенный люфт в рулевом управлении. Проверка свободного хода может осуществляться с помощником, которому следует доверить вращать руль в разные стороны. Тем временем следует тщательно осмотреть шарниры тяг, которые могут греметь от наличия зазора.
Для определения подтеков жидкости гидравлического усилителя руля лучше всего поставить машину на яму или эстакаду. Также можно поднять автомобиль на подъемнике и тщательно осмотреть рулевую рейку, а также все шланги, которые идут к этому элементу.
Более точно узнать состояние рулевой рейки можно в специализированных СТО, которые располагают специальным диагностическим оборудованием.
Ремонтировать или ставить новую
Многие модели рулевых реек в современных автомобилях являются неремонтопригодными. Это связано с тем, что сломаться такая деталь может только при грубом нарушении правил эксплуатации автомобиля либо при механическом воздействии. Если водитель будет правильно ухаживать за этим элементом, то ему не будет грозить большие финансовые затраты по причине замены дорогостоящей детали.
Появиться необходимость замены этого элемента может и при неквалифицированном выполнении ремонта детали, которую представляется возможным восстановить с помощью установки новых элементов взамен изношенных деталей. Для ремонта таких изделий в продаже можно найти ремкомплекты. При покупке деталей на замену необходимо также убедиться в полном соответствии их каталожным номерам. Установка неподходящих запчастей может привести к полному выходу рулевой рейки из строя, без возможности дальнейшего ремонта.
Если есть выбор, то устанавливать новую деталь или ремонтировать старую зависит только от финансовых возможностей владельца автомобиля. Фирменная деталь, приобретенная у официального дилера, и установленная квалифицированным специалистом прослужит значительно дольше в сравнении с восстановленным узлом.
Признаки неисправности рулевой рейки
Вот наиболее частые признаки неисправности рулевой рейки и их причины. Часть из них появляется, когда водитель начинает рулить, то есть поворачивать баранку, другие же влияют на поведение автомобиля, даже когда он стоит на месте.
| Симптомы | Причины | Что делать |
| Тугой руль на машинах с ГУР | ● Завоздушивание гидроусилителя из-за утечки жидкости; ● неисправность насоса ГУР или ослабление ремня его привода; ● стершиеся уплотнительные кольца или изношенный корпус распределителя/гидроцилиндра; ● закис карданчик рулевого вала. | Проверить все по очереди, затем устранить причину |
| Быстрое падение уровня жидкости в бачке | ● Повреждение шлангов или трубок гидроусилителя; ● протекание манжет или сальников. | Подтянуть или заменить трубки/наконечники (не сорвите резьбу) |
| Тугой руль на машинах с ЭУР | ● Отказ одного из датчиков; ● обрыв провода; ● перегоревшая обмотка двигателя электроусилителя руля; ● перегоревший предохранитель ЭУР; ● закис карданчик рулевого вала. | Проверить все по очереди, затем устранить причину |
| Тугой руль на машинах без ГУР или ЭУР | ● Закис карданчик рулевого вала; ● сильный износ зубцов редуктора; ● высыхание смазки; ● заклинило пальцы рулевых наконечников. | Проверить все по очереди, затем устранить причину |
| Стук во время поворота руля | ● Износ втулки или прижимного башмака; ● изношенные сайлентблоки или пальцы наконечников; ● стершиеся зубцы редуктора. | Проверить все по очереди, локализовать источник стука, определить, причина в подвеске или рейке, затем отремонтировать |
| Стук во время езды по неровностям | ● Износ втулки или прижимного башмака; ● изношенные сайлентблоки или пальцы наконечников. | Проверить все по очереди, локализовать источник стука, определить, причина в подвеске или рейке, затем отремонтировать |
| Люфт руля на рейках без ГУР и ЭУР | Стершиеся зубцы редуктора | Заменить вал и шток |
| Люфт руля на рейках с ГУР или ЭУР | Изношенный торсион распределителя | Установить новый торсион, настроить нулевую точку на рейке с ЭУР |
| Баранка туго поворачивается в одну сторону (рейка с ГУР) | Изношен корпус или одно из колец распределителя | Разобрать распределитель, проверить его состояние, при необходимости установить ремонтную втулку, поставить новые колечки |
| Баранка туго поворачивается в одну сторону (рейка с ЭУР) | Проблемы с датчиком усилия или проводкой | Проверить все по очереди, найти и устранить причину неисправности |
| Руль произвольно поворачивается (ГУР) | Неправильно подключены магистрали после ремонта или снятия рулевого механизма, изношены корпус или одно из уплотнительных колец распределителя | Проверить правильность подключения магистралей, если все нормально, отремонтировать распределитель |
| Руль произвольно поворачивается (ЭУР) | Проблемы с проводкой | Проверить все элементы и починить/заменить поврежденные |
| Громкий гул во время поворота (ГУР) | Низкий уровень жидкости, изношены подшипники насоса | Проверить уровень жидкости, если низкий, найти и устранить утечку, если нормальный, заменить подшипники |
| Громкий гул во время поворота (ЭУР) | Изношены подшипники электромотора, высохла смазка редуктора | Снять и разобрать привод ЭУР, проверить его состояние, заменить подшипники (если нужно), заложить новую смазку |
Устройство и основные составляющие
Схема рулевой рейки
Рассмотрим, как устроена рулевая рейка. Описываться будет реечное рулевое управление в целом. Итак, его основные составляющие:
- рулевое колесо (или руль) – устройство для управления движением автомобилем в заданном направлении;
- рулевой вал – металлический стержень, который имеет шлицы (пазы) для закрепления руля с одной стороны, а с другой – шлицы для крепления самого рулевого вала к рулевой колонке;
- рулевая рейка – силовой узел, который состоит из зубчатой рейки и шестерни. Именно она приводит в движение рейку. Данный узел собран в корпус из легкого сплава и закреплен к кузову машины;
- рулевые тяги – металлические стержни. Каждая тяга с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной – шарнирное шаровое устройство, на котором также имеется резьба;
- рулевой наконечник – деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровый шарнир и внутреннюю резьбу.
Отметим, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент – демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки. Демпфер является амортизатором двустороннего действия. Основная задача демпфера – снизить вибрации на рулевом колесе. Демпфер рулевой рейки часто предустановлен на различных внедорожниках, так как именно этот тип машин чаще всего передвигается по плохим дорогам.
