Описание автомобилей
Обе модели вышли на рынок почти одновременно. С того времени они пережили смену поколений, обрели много поклонников. Накопился опыт эксплуатации, позволяющий сравнить модели.
Renault Duster
Официальная премьера компактного кроссовера состоялась 8 декабря 2009 года на Женевском автосалоне. На румынском заводе «Дачия» производство стартовало в 2010 году Российские продажи начались в 2011 году. Собирают Renault Duster для внутреннего рынка на совместном предприятии компании Рено и московского правительства «Автофрамос» (бывшем АЗЛК).
Базой машины стала платформа B0, на которой построен популярный бюджетный авто Renault Logan. Специалисты фирмы Nissan разработали для Duster систему полного привода. На момент выпуска кроссовер обладал современной внешностью, что вместе с хорошей проходимостью и приемлемой ценой сделали его бестселлером – покупатели ждали его 8-9 месяцев.
Для российских водителей, в отличие от европейских, в авто предусмотрены более мощный мотор объемом 2 л, АКПП, дизельный двигатель. Предусмотрены как полный привод, так и модификации с ведущими передними колесами.
Skoda Yeti
Чешский кроссовер дебютировал тоже в марте 2009 года в Женеве, а 12 мая модель начали производить серийно. В ноябре этого же года стартовали продажи в России. В этом автомобиле, ставшем для компании «Шкода» первым компактным SUV, соединились неповторимый дизайн, безопасность, комфорт и функциональность. Целевой аудиторией являются семьи с детьми, относящиеся к среднему классу.
Базой для Йети стала платформа PQ35. Она же используется для прочих моделей фирмы, а также для Volkswagen Tiguan первого поколения. В 2013 году автомобиль был обновлен.
Кто является конкурентом Рено Каптур?
На внутреннем рынке достаточно много автомобилей, которые являются представителями класса кроссоверов
В первую очередь стоит обратить внимание на Дастер и Каптур последних модификаций. Ведь данные автомобили являются наиболее популярными в своем классе, а также имеют множество похожих технических решений
Однако помимо Дастера на внутреннем рынке существует еще несколько моделей, которые составляют прямую конкуренцию новому кроссоверу: Форд Экоспорт и Куга, Ниссан Террано и Кашкай, Сузуки Витара, Киа Спортейдж, Лифан х60, Шкода Йети, Опель Мокка, Лада Х-Рей и Крета.
Каждый автомобиль по своему уникален и способен предоставить множество полезных функций для владельца. Помимо перечисленных кроссоверов к основным конкурентам можно отнести Террано и Кашкай. Данные автомобили пользуются не меньшей популярностью на отечественном рынке. Однако в силу технических особенностей могут уступать Каптур по ряду технологических новшеств.
Отечественный конкурент Lada X-Ray считается больше высоким хетчбэком, но в силу своих габаритных размеров автомобиль не теряется на фоне остальных представителей, в частности Каптур. В плане выбора комплектаций Рено является безусловным лидером. Производитель предлагает покупателю возможность индивидуальной окраски комбинированными цветами.
| Автомобиль | Renault Kaptur 1.6 CVT | Skoda Yeti 1.6 AT | Hyundai Creta 2.0 AT |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Длина, ширина, высота в мм | 4333 x 1813 x 1613 | 4222 x 1793 x 1691 | 4270 x 1780 x 1665 |
| Снаряжённая масса, кг | 1290 | 1360 | 1427 |
| Объем багажника, л | 387 | 322 | 402 |
| Клиренс, мм | 204 | 180 | 190 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | Бензиновый, 4R | Бензиновый, 4R | Бензиновый, 4R |
| Объем, см. куб. | 1598 | 1598 | 1999 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 114/5500 | 110/5800 | 149/6200 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 156/4000 | 155/3800 | 192/4200 |
| Трансмиссия | Вариатор | Автоматическая, 6-ст | Автоматическая, 6-ст |
| Привод | Передний | Передний | Подключаемый полный |
| ЕЗДОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ | |||
| Разгон до 100 км/ч, сек | 12.9 | 13.3 | 11.3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 166 | 172 | 179 |
| Средний расход топлива, л | 6.9 | 7.1 | 8 |
Также за дополнительную плату возможно установить модернизированный обвес кузова или оклеить крышу авто специальной пленкой. Каптур имеет одну из самых прогрессивных технологий полного привода, которая занимает второе место после Дастера.
Комплектации и цены
Что доступно нашему брату по поводу Каптур 2021 еще со времени презентации, это его фотографии.Относительно перечня его комплектаций, так и их стоимостных параметров – это почти полная неизвестность, за исключением базовой версии такой, как Life.По аналогии с уже выпускаемой подобной комплектацией по слухам переднеприводный Каптур 2021 с движком атмосферником в 1.6 литра будет стоить в пределах 890 тыс. российских целковых с наличием минимального списка опций:
- одной подушки безопасности;
- в виде специальной карточки ключа;
- «кондёра»;
- дневной LED-оптики;
- отопления сидений водителя и штурмана.
С учетом национальных особенностей российских зарплат, а значит и потребительских возможностей массового автолюбителя, скорее всего базовая Каптур 2021 будет в пределах 900 тысячной в рублях отметки. Во всяком случае, стоимость средних комплектных версий кроссовера не будут превышать 1 млн. российских целковых.
Все цвета, помимо белого – за дополнительную плату. Как, впрочем, за дополнительные финансовые вложения будут доступны:
- более мощные движки;
- трансмиссии – автомат или вариатор;
- большее количество подушек безопасности;
- всякие датчики. Начиная от света и дождя и, заканчивая датчиками парковки;
- климат-контроль и прочая, в том числе, и более крутая музыкальная «начинка» и т.п.
Комплектации и цены
У сменившего название Skoda Karoq 2018 комплектации и цены сохранят свое позиционирование на уровне предшественника в лице Yeti. Перемена имени понадобилась для приведения названий моделей кроссоверов к одному внутрикорпоративному знаменателю, где в начале слова значится буква «K», а в конце – «Q». Судить о цене Шкода Карок 2018 с новым кузовом (фото) можно по соплатформенному родственнику Volkswagen Tiguan, который уже продается в России. Однако если у VW прайс-лист стартует с отметки 1 459 000 рублей за версию со 125-сильным турбо-мотором, передним приводом и механической коробкой передач, то новая модель Шкоды Карок, имея в технических характеристиках базовый атмосферный мотор мощностью 110 сил, способна предложить намного более привлекательную начальную цену от 1 190 000 рублей*. На подобную цифру можно рассчитывать только после организации локальной сборки кроссовера в новом кузове на калужском заводе Шкода в России, которая начнется в начале 2018 года.
Для начальной комплектации Active предусмотрен достаточно обширный пакет базового оборудования. Цена новой модели Skoda Карок 2018 Active, равная 1 190 000 рублей*, будет означать наличие: климат-контроля, фирменной аудиосистемы с MP3, регулировок руля по углу и вылету, а водительского сиденья по высоте, подогрев передних сидений, руля и зеркал заднего вида с электроприводом, ксеноновые и противотуманные фары, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, а также алюминиевые колесные диски. На активную и пассивную безопасность работают: 6 подушек, многорежимная система стабилизации, помощник старта на подъеме, hands free и автоматический стояночный тормоз. За доплату к цене Шкода Карок в новом кузове предлагаются: камера заднего вида с парктроником, контроль слепых зон и система автоматической парковки. Технические характеристики можно пополнить автоматической коробкой передач.
Далее по списку следует комплектация Ambition за 1 270 000 рублей* со 110-сильным двигателем, передним приводом и механической коробкой передач. В цену Skoda Karoq 2018 Ambition дополнительно войдут датчики дождя и света, а также парктроник. Однако за доплату можно значительно расширить список опций, в число которых теперь входят: кожаный салон, электроприводы регулировок передних сидений с памятью, панорамная крыша с люком, фирменная навигационная система, адаптивные фары, датчик давления в шинах, а также электропривод двери багажника. Технические характеристики Шкода Карок 2018 могут быть дополнены: 6-ступенчатым автоматом за 65 тысяч руб.*, 125-сильным мотором с механикой за 70 тысяч руб.* либо тем же мотором в союзе с 7-ступенчатым роботом за 110 тысяч рублей*. Чтобы заиметь самый «способный» кроссовер с новым кузовом придется доплатить к базовой версии 230 тысяч рублей*. В технических характеристиках такого Карока значатся: полный привод, 150-сильный турбо-мотор и роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.
Достоянием флагманской комплектации Style, где цена Шкода Карок 2018 составляет минимум 1 390 000 рублей*, становятся: адаптивные фары, датчик давления в шинах и электропривод двери багажника. К числу опций, предлагаемых за доплату в предыдущей комплектации Ambition, добавляются: адаптивный круиз-контроль, запуск двигателя кнопкой с бесключевым доступом и задние боковые подушки безопасности. Начальным набором в технических характеристиках значится союз 110-сильного атмосферного мотора, переднего привода и 6-ступенчатой автоматической коробки передач. За чисто символические 10 тысяч рублей* можно заменить подобный тандем на 125-сильный турбо-агрегат, но в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Оснастить это все роботом с двумя сцеплениями обойдется в 40 тысяч рублей* дополнительно. Ну а топовый вариант Карока 2018 в новом кузове за 1 570 000 рублей* получит: полный привод, 150-сильный мотор и роботизированную коробку передач.
Это интересно: Skoda Yeti 2014 года: обновление чешского кроссовера
Двигатель и коробка передач
Mini One Countryman с базовым двигателем мощностью 98 л.с. и 153 Нм крутящего момента один из самых слабых в сравнительном тесте. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Мини разработан BMW совместно с PSA Group (Peugeot, Citroen). Мотор One, так же как 122-сильный двигатель Cooper, обходится без турбонагнетателя и единственный в тесте соответствует экологическим норма Евро-6. Потенциала мотора для 1,3-тонного автомобиля явно недостаточно. Обгон необходимо тщательно прогнозировать, коробку переключить как минимум на одну ступень ниже и держать обороты двигателя в верхнем диапазоне. Это кажется утомительным, но четкий механизм выбора передач 6-ступенчатой «механики» облегчает задачу. На шоссе после 130 км/ч запас мощности двигателя существенно падает и все остальные свободно объезжают Мини. К тому же Mini One Countryman оказался «прожорливым». Средний расход топлива составил 7,8 литра на 100 км. Так много не потреблял никто другой. Небольшой топливный бак 47 литров ограничивает дальнобойность в переделах 600 километров.
Peugeot 2008 оснащен таким же двигателем, но уже мощностью 120 л.с., так же без турбокомпрессора. В паре с мотором работает 5-ступенчатая механическая коробка передач, рычагу которой не хватает точности и четкости включений. Тем не менее, француз в спринте до 100 км/ч укладывается за 10,7 секунд – лучший результат в тесте. Достигнутая максимальная скорость 196 км/ч – так же самая большая среди испытуемых. Справедливости ради стоит отметить, что Пежо весит всего 1178 кг – он значительно легче, чем конкуренты. Неудивительно, что 2008 и сравнительно экономичен – 6,8 литров на 100 км.
В эко-оценке победу одержал Митсубиси c результатом 6,5 литров на 100 км. Его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель обеспечивает неплохую производительность и всегда хорошо реагирует на нажатие педали газа. Тем не менее, работать длинным рычагом 5-ступенчатой механической коробки передач не очень удобно. 63-литровый топливный бак позволяет рассчитывать на дальность поездки почти в 1000 км, что свойственно только дизельным автомобилям.
Мокка с двигателем мощностью 116 л.с. так же обходится 5-ступенчатой «механикой». Однако передачи здесь значительно короче, а механизм выбора передач четче. По началу даже казалось, что самый тяжелый в тесте 1410-килограмовый Opel очень искрометный. Удивление вызывала возможность использования пятой передачи уже при 40 км/ч. Но при 100 км/ч обороты коленчатого вала 1,6-литрового двигателя находятся уже на отметке 3000. При том же самом темпе, Йети на шестой передаче достаточно всего 2000 об/мин. Возможно, если бы Mokka получил шестую передаче, средний расход оказался ниже продемонстрированных 7,1 литр на 100 км.
Шкода за время теста израсходовала немного меньше топлива. 1,4-литровый двигатель Volkswagen с турбонаддувом правильно подходит к делу. Крутящий момент 200 Нм, доступный в широком диапазоне, больше, чем у других конкурентов. Ускорение до 100 км/ч занимает у Yeti меньше 11 секунд. При этом передаточный механизм шестискоростной коробки позволяет играючи, легко и точно сменять передачи. За доплату Чехи предложат 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением DSG7. Из-за большой площади лобовой части Йети разгоняется всего до 185 км/ч.
Renault со своим 120-сильным четырехцилиндровым двигателем лишь немного быстрее. Французы объединили 1,2-литровый турбомотор с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением EDC. Такая комбинация является хорошим выбором для комфортного использования каждый день. Переключения происходят плавно и совершенно незаметно. Для водителей, предпочитающих спортивный стиль вождения, предусмотрен ручной режим переключений. Переход в ручной режим и обратно в осуществляется с помощью селектора выбора передач. При этом мотор не меняет своего характера. Вопреки концепции Captur на практике реальный расход топлива составил 6,7 литров на 100 км, вместо оптимистичных технических данных – 5,4 л.
Двигатель и коробка передач | Максимальное число очков | Skoda Yeti 1.4 TSI | Opel Mokka 1.6 | Peugeot 2008 120 VTi | Mini One Countryman | Renault Captur TCe 120 EDC | Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC 2WD |
Ускорение | 150 | 91 | 80 | 93 | 78 | 81 | 90 |
Максимальная скорость | 150 | 42 | 31 | 50 | 33 | 47 | 40 |
Передаточные числа | 100 | 80 | 75 | 76 | 80 | 78 | 76 |
Мощность | 50 | 35 | 30 | 33 | 28 | 28 | 32 |
Запуск | 100 | 62 | 62 | 60 | 61 | 58 | 60 |
Потребление | 325 | 245 | 247 | 253 | 234 | 254 | 258 |
Дальность действия | 25 | 14 | 14 | 13 | 10 | 12 | 19 |
Итоговая сумма | 900 | 569 | 539 | 578 | 524 | 558 | 575 |
Коробки передач
Версии 4 × 2 и 4 × 4 имеют несколько механических и автоматических коробок передач. Для древней механики JR5 заявлен ресурс в 150 тысяч км, но чаще он достигает до трехсот. Правда, к середине второго века подшипники вала, скорее всего, придется заменить. Шестиступенчатая коробка передач TL8 также лишена особых недостатков и служит долго.
Материалы по теме Автомат Логанов, Дастерс, Каптюров: все его недостатки
В четырехступенчатом автомате DP2 (модернизация DP0) некогда страшно, часто выходят из строя соленоиды, быстро изнашиваются втулки, возможен перегрев на сложных режимах из-за недостаточно эффективного теплообменника (продают комплекты для доохлаждения). DP8 почти такой же, но в версии 4х4. Заявленная «необслуживаемость» агрегатов приводит к их преждевременной гибели. Замена масла каждые 20-30 тысяч км положительно сказывается на ресурсе. Из-за разницы в уходе и режимах работы одни машины умирают на 100 тысяч, а другие выдерживают 250 тысяч.
Трансмиссия с возможностью блокировки сцепления как на Дастере, с увеличенным сцеплением (такая же на Мурано). Поэтому вопросов к ней гораздо меньше, чем к большинству конкурентов.
Рено каптур 2021: обзор в сравнении с конкурентами
Хоть компакт-паркетник от Рено и занимает большой сегмент продаж, но и у него есть конкуренты. Соперничать в этом году автомобиль будет с Хёндэ Крета и Киа Спортэдж. Далее сравним технические характеристики и оснастку основных противников Каптур.
Наименование сравненияRenault Kapture LifeHyundai CretaKia Sportege
| Минимальная цена в рублях | 894 000 | 799 900 | 1 269 900 |
| Двигатели | |||
| Мощность базового мотора (л.с.) | 114 | 123 | 150 |
| При оборотах в минуту | 6000 | 6300 | 6200 |
| Максимальный крутящий момент в Нм | 156 | 155 | 194 |
| Максимальная скорость в км/час | 171 | 169 | 186 |
| Разгон 0 – 100 км/час в секундах | 12.5 | 12.3 | 10.5 |
| Расход топлива (трасса/средний/город) | 6.3/7.4/11.7 | 5.8/7.0/9.0 | 6.6/8.2/10.9 |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Тип двигателя | Рядный | ||
| Рабочий объем в л. | 1,6 | 1.6 | 2.0 |
| Топливо | бензин | ||
| Емкость топливного бака | 52 | 55 | 62 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | передний | ||
| Коробка передач | МКПП | ||
| Число передач | 5 | 6 | 6 |
| Шасси | |||
| Наличие легкосплавных дисков | + | нет | + |
| Диаметр колес | R16 | R16 | R17 |
| Кузов | |||
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 |
| Типы кузова | SUV | ||
| Снаряженная масса в кг | 1365 | 1345 | 1640 |
| Полный вес (кг) | 1738 | 1904 | 2110 |
| Габариты кузова | |||
| Длина (мм) | 4333 | 4275 | 4470 |
| Ширина (мм) | 1813 | 1783 | |
| Высота (мм) | 1613 | 1630 | 1645 |
| Колесная база (мм) | 2674 | 2590 | 2670 |
| Дорожный просвет/клиренс (мм) | 205 | 190 | 182 |
| Салон | |||
| Объем багажника | 387 | 240 | 491 |
| Опции | |||
| ABS | + | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Центральный замок | + | + | + |
| Задние электростеклоподъемники | + | + | + |
| Подушки безопасности (шт.) | 2 | 2 | 6 |
| Кондиционер | + | нет | + |
| Обогрев зеркал | + | нет | + |
| Передние электростеклоподъемники | + | + | + |
| Подогрев сидений | нет | нет | нет |
| Противотуманные фары | нет | нет | нет |
| Регулировка руля | + | + | + |
| Регулировка сидений | нет | нет | нет |
| Система курсовой стабилизации | + | + | + |
| Аудиосистема | + | + | + |
Renault Kaptur против Kia Soul и Skoda Yeti ‒ кто в лидерах?
К сравнению представлены автомобили Renault Kaptur с механическим приводом и объемом двигателя 1,6 литра, а также Kia Soul, Skoda Yeti с автоматической коробкой передач и тем же объемом. Все машины имеют белую крышу, что выглядит очень красиво и нарядно, но покупатель вправе выбрать еще и черную или красную. Тем более что при покупке таких «красоток» в графе «цвет» написано «комбинированный», поэтому автомобиль можно свободно перекрасить, не меняя при этом документов.
На что в первую очередь обратить внимание при сравнении
Преимущества Renault Kaptur
У всех автолюбителей свои предпочтения, и как же выбрать достойную машину среди похожих моделей? Для любого водителя в первую очередь важна безопасность, а потом уже комфорт и прочие привилегии современных авто. У обновленного Рено Каптур есть ряд преимуществ в этом плане:
- можно запереть автоматически;
- запуск мотора с определенной дистанции. Это делается с помощью карточки-ключа;
- программирование время запуска.
В холодное время года как нельзя лучше подойдет возможность прогревания мотора, например, каждые 2 часа. У Kia Soul на этот счет есть свои достоинства, которых не имеют конкурирующие модели, а именно электрический обогрев руля, а также задних сидений.
Эргономические качества
Если говорить про эргономические качества данного трио, то тут Skoda занимает первое место, так как имеет удобные и мягкие сиденья, которые прекрасно держат на поворотах, красивое рулевое колесо с кнопками на спицах, центральный подлокотник, что может регулироваться как по вылету, так по высоте. В темноте выручит ненавязчивая, не режущая в глаза корпоративно-зеленая подсветка.
Вторым по списку идет Kia Soul. Он имеет довольно комфортные «ортопедические» сиденья с длинной подушкой. Оптитронные приборы имеют в центре дисплей, где можно вывести всю нужную информацию об авто с помощью кнопок, расположенных на руле. Там видно и расход топлива, и даже список всех хороших радиостанций.
Конечно, Renault Kaptur на фоне вышеперечисленных машин выглядит немножко простовато. Передняя панель исполнена из пластика, который слишком твердый, между сиденьями нет нормального подлокотника и подстаканник маленький, поэтому в него не помещается даже небольшая бутылка. Но зато тут хорошие сиденья, а также информативные приборы работают без каких-либо претензий.
Багажники и трансформации в салоне
Интересно: Renault Kaptur может похвастаться самым вместительным багажником. Туда помещается целых 12 стандартных почтовых коробок, но тут нет никаких дополнительных удобств.
У Skoda Yeti багажник немного меньше (десять коробок), зато имеются крючки, расположенные на боковых направляющих и маленькое подполье. Также все задние сиденья данной машины разделяются на три секции, при этом крайние можно сдвинуть вперед, а наклон можно регулировать у каждого кресла по отдельности. Большим плюсом является то, что у нее складывается переднее правое кресло, поэтому если закрыть багажник, то в салоне можно перевозить длинные вещи. Kia Soul отличается наименьшим багажным отделом, но обладает большим подпольем.
Тест-драйв
Интересно, что Renault Kaptur разгоняется на самом деле за 13,8 секунды до 100 км/час, а не за 10 секунд, как заявлено в его характеристиках. Хотя хорошо проходит виражи, адекватно реагирует на управление. На извилистой дороге немного кренит кузов, но свои достоинства показывает на бездорожье. Прежде всего, хорошая подвеска обеспечивает мягкую поездку, а шум в салоне почти отсутствует.
Yeti также не радует – 14,2 секунды. Эта модель имеет хорошо настроенную автоматическую коробку передач, что окажется большим бонусом на городских дорогах. Зато на трассе 110 лошадиных сил не очень впечатляют, а если сбавить ход, то машина «ловит» все ухабины и швы в асфальте.
Kia среди всех авто отличается своей динамичностью. Такой кроссовер имеет мощный мотор и коробку автомат. При объезде препятствия он останавливается еще на въезде во второй коридор. Когда нажимается педаль тормоза, то машина мгновенно останавливается и словно прилипает к асфальту. Ее управляемость очень хорошая: на поворотах отлично держится. Огромным минусом будет то, что автомобиль самый жесткий из предложенных моделей. Поэтому он совсем не подходит для сельских дорог, так как пассажиры будут чувствовать каждый камешек.
Интерьеры Skoda Yeti и Renault Duster
Продолжим описывать Йети, раз на нем остановились.
В салоне Шкоды все четко, идеально подогнано и расположено на своих местах. К эргономике не нужно привыкать, интуитивно ясно где искать например, настройку боковых зеркал или местонахождение звукового сигнала – на руле.
В Рено Вам нужно будет еще поискать этот звуковой сигнал, располагается он почему-то на рычаге указателя поворотов.
А боковые зеркала заднего вида настраиваются кнопками, находящимися под стояночным тормозом.
Неужели другого места на широкой торпеде для этого не нашлось?
Разобраться в настройках климатической системы тоже дело не из простых, потому что при дневном свете она нечитабельна. Совет, выставляйте нужные значения ночью, когда подсветка салона поможет прочитать обозначения.
Не додумали, по-моему, регулировку водительского кресла по высоте. Она есть, но всего в двух положениях – верх-низ. Промежуточных положений не предусмотрено.
Руль в Дастере не регулируется по вылету, что совсем неудобно для рослого водителя.
Но схожий недостаток есть и в Йети, там рулевое колесо имеет регулировку по вылету, но очень короткую и как следствие, недостаточную.
За то общим плюсом обеих машин можно считать большое количество места как над головой пассажиров, так и перед их коленями. Тесно не будет.
Кресла в Рено Дастер и Шкода Йети.
А вот неудобно – это очень даже, в Рено. Так как сиденья чрезвычайно и не благородно жесткие и по наклону задней спинки – неудобные. Соответственно, на большие расстояния лучше с «французом» не ездить.
Кресла в Шкоде тоже с твердой набивкой, но имеют различные углы наклона всех поверхностей и ход во всех направлениях. Как это? А все та же технология ВариоФлекс. Она позволяет менять угол наклона всех сидений, в том числе и задних. Длина хода сидушек имеет очень большой диапазон, а двигаются ВСЕ сиденья. Кроме того, если вынуть среднее заднее кресло, то оставшиеся два могут двигаться по направлению друг к другу. Или можно превратить спинку среднего сиденья в два удобных подлокотника с хорошо зафиксированными подстаканниками. В общем, вариантов – море.
Если сравнить материалы обивки кресел, то и здесь в выигрыше останется Йети, структура ткани его сидений гораздо менее маркая, а ткани выбраны качественные.
Чего не скажешь о дешевых материалах, использованных в Дастере.
То же самое наблюдается и в салоне в целом. Рено сделан из дешевого на вид и жесткого на ощупь пластика, который, к тому же, в жаркую погоду или при работе печки начинает пахнуть, мягко говоря, неприятно.
В Шкоде материалы использованы тоже недорогие, но вид имеют весьма благородный. И кроме запаха нового автомобиля, в салоне ничем «не отдает».
И еще один крупный недочет француза – плохая шумоизоляция, или в принципе отсутствие таковой. Даже при маленькой скорости Вы услышите всю работу машины и звуки извне наполнят Ваши уши.
Чех с «шумкой» очень даже дружит. В салоне приятно находиться, даже не включая музыкальное сопровождение.
Volkswagen Passat B6
И снова основная проблема в высокотехнологичном моторе VAG. На сей раз 1.8 TSI, серии ЕА888. Второе и третье поколение агрегатов выпускали с 2007 по 2012 год. Его ставили на большое количество машин. На ту же «Октавию», Skoda Yeti, Volkswagen Passat B6 и B7, Audi A3, A4 и A5.
Двигатель очень любит «есть» масло. Расход 1 л на 3 000 − 4 000 км пробега — норма. Но иногда немецкий «маслоежка» требовал 1л и на 500 км! Как следствие — мотор троил. Следы масла в обилии находили на свечах и других деталях двигателя. Может подкинуть сюрприз и ТНВД (топливный насос высокого давления): в масло начинает попадать бензин. Лечение только одно — замена ТНВД. Из других неприятностей отметим износ цепи ГРМ к 100 000 км пробега, течь помпы и термостата.
Ну и как же обойти стороной проблемы с семиступенчатой DSG. Она с сухим картером. Симптомы обычные — рывки при переключении. Не нужно объяснять, что ремонт трансмиссии в любом случае влетит в копеечку.
Покупку автомобиля с такими агрегатами мы настоятельно не рекомендуем. Даже если у выбранного вами экземпляра пока все хорошо, это не значит, что проблемы не появятся в будущем. Ведь машина-то подержанная.
Nissan X-Trail
Популярный кроссовер прошлого поколения часто встречается с бензиновым мотором объемом 2 л вкупе с вариатором. Эта парочка, мягко сказать, проблемная. Цепь ГРМ изнашивается уже к 80 000 км пробега, нередки дефекты поршневой группы. На этом фоне повышенный масляный аппетит агрегата выглядит милым недоразумением.
Вариатор Jatco JF011E тоже может подкинуть неприятности. Ремень меняют на 150 000 км. А если затянуть с заменой масла, то продукты износа могут заклинить редукционный клапан масляного насоса, и капитальный ремонт «коробки» обеспечен.
Необыкновенный внешний вид «чеха» не повлиял на его популярность
После очередного обновления автомобиль Шкода Йети лишился своих знаменитых круглых фар
Внешний вид «чеха» не очень привлекает. Он мог бы стать персонажем какого-то мультфильма. Здесь взгляд на дизайн экстерьера у чешских дизайнеров был сугубо субъективным, хотя они руководились тем, что эта модель не будет похожа на все остальные, и потому будет иметь особый успех у потребителей. Дело в том, что спутать «Снежного человека» с каким-то иным кроссовером трудно. Он отличается уникальным внешним видом, что придаёт ему загадочности. Узнать его можно очень легко, посмотрев на «морду», где размещена классическая радиаторная решётка Шкоды. Какое авто лучше смотрится Йети или Дастер? «Чех» уникальный на вид, но пошло ли это ему на пользу? Одним автолюбителям необычный вид авто нравится, других отталкивает. Эстетические вкусы у всех людей разные, и утверждать, что внешний вид Шкоды плохой или хороший нельзя. Экстерьер Рено Дастер выразительным назвать сложно. По виду он напоминает своих «одноклассников». Простые и запоминающиеся плафоны задних фар, между которыми расположена хромированная накладка с надписью «Duster», помогут отличить эту машину от подобных.
Автомобиль Рено Дастер понравится ценителям простоты, т. к. не имеет излишеств
Комплектации
Skoda Yeti:
- Active, Active Outdoor – мотор 1.6 л. 110 «лошадок», коробка ск. – МТ, АТ, переднеприводный, разгон – 11.9/13.4, скорость – 175/172 км/ч, расход: 8.6/6.0/6.2; 9.1/6.1/7.2
- Ambition, Ambition Outdoor — мотор 1.6 л. 110 «лошадок», коробка ск. – МТ, АТ, переднеприводный, разгон – 11.9/13.4, скорость – 175/172 км/ч, расход: 8.6/6.0/6.2; 9.1/6.1/7.2
- Мотор 1.4 л. 125 «лошадок», коробка ск. – МТ, АМТ, переднеприводный, разгон – 10/10.2, скорость – 187/186 км/ч, расход: 7.3/5.0/5.9; 6.9/5.3/5.9
- Мотор 1.8 л. 152 «лошадки», коробка ск. – АМТ, полноприводный, разгон – 9.0, скорость – 192км/ч, расход: 10.7/6.9/8.0
- Hockey Edition, Hockey Edition Outdoor — мотор 1.6 л. 110 «лошадок», коробка ск. – МТ, АТ, переднеприводный, разгон – 11.9/13.4, скорость – 175/172 км/ч, расход: 8.6/6.0/6.2; 9.1/6.1/7.2
- Мотор 1.4 л. 125 «лошадок», коробка ск. – МТ, АМТ, переднеприводный, разгон – 10/10.2, скорость – 187/186 км/ч, расход: 7.3/5.0/5.9; 6.9/5.3/5.9
- Мотор 1.8 л. 152 «лошадки», коробка ск. – АМТ, полноприводный, разгон – 9.0, скорость – 192км/ч, расход: 10.7/6.9/8.0
- Monte Carlo — мотор 1.6 л. 110 «лошадок», коробка ск. – МТ, АТ, переднеприводный, разгон – 11.9/13.4, скорость – 175/172 км/ч, расход: 8.6/6.0/6.2; 9.1/6.1/7.2
- Мотор 1.4 л. 125 «лошадок», КПП – МТ, АМТ, переднеприводный, разгон – 10/10.2, скорость – 187/186 км/час, расход: 7.3/5.0/5.9; 6.9/5.3/5.9
- Мотор 1.8 л. 152 «лошадки», коробка ск. – АМТ, полноприводный, разгон – 9.0, скорость – 192км/ч, расход: 10.7/6.9/8.0
- Style, Style Outdoor – моторы те же, что и в модификациях выше, кроме Active, Active Outdoor
Renault Duster:
- Authentique – мотор 1.6 л. 114 «лошадок», бензин, коробка ск. – МТ, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10.9 сек, скорость – 168 км/ч, расход: 9.4/6.4/7.4
- Мотор 1.6 л. 114 «лошадок», бензин, коробка ск. – МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 12.4 сек, скорость – 167 км/ч, расход: 9.1/6.9/7.7
- Exspression — мотор 1.6 л. 114 «лошадок», бензин, коробка ск. – МТ, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10.9 сек, скорость – 168 км/ч, расход: 9.4/6.4/7.4
- Мотор 1.6 л. 114 «лошадок», бензин, коробка ск. – МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 12.4 сек, скорость – 167 км/ч, расход: 9.1/6.9/7.7
- Мотор 2.0 л. 143 «лошадок», бензин, коробка ск. – МТ, АТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 10.4/11.6, скорость – 180/174 км/ч, расход: 10.2/6.6/7.8 и 11.3/7.3/8.8
- Мотор 1.5 л. 109 «лошадок», дизель, коробка ск. – МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 13.2 сек, скорость – 167 км/ч, расход: 5.9/5.1/5.3
- Priviledge — мотор 1.6 «лошадок», бензин, коробка ск. – МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 12.4 сек, скорость – 167 км/ч, расход: 9.1/6.9/7.7
- Мотор 2.0 л. 143 «лошадок», бензин, коробка ск. – МТ, АТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 10.4/11.6, скорость – 180/174 км/ч, расход: 10.2/6.6/7.8 и 11.3/7.3/8.8
- Мотор 1.5 л. 109 «лошадок», дизель, коробка ск. – МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 13.2 сек, скорость – 167 км/ч, расход: 5.9/5.1/5.3
- Dakar Edition, Luxe Priviledge – те же моторы, что и в комплектациях выше.
Во что вложиться?
Есть повод задуматься — выгодна ли покупка нового, но скромного Renault Duster, если за те же деньги на рынке есть модели, которые превосходят его по размерам и комфорту. И главное: отличаются неплохой надежностью даже в пятилетнем возрасте. Чем, собственно, и объясняется их довольно высокая для подержанного автомобиля цена.
- С покупкой подержанной машины лучше не медлить: пока еще достойный кроссовер можно купить и за 500 тысяч рублей.
- Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv !
- Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин! Подберем не дорогой багажник на крышу, посоветуем автобокс!
- «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.
Фото: фирмы-производители
