БЫСТРАЯ ДОСТАВКА ПО РОССИИ

Видеорегистратор с радар-детектором TOMAHAWK APACHE

ПЕРВОЕ СИГНАТУРНОЕ КОМБО-УСТРОЙСТВО TOMAHAWK – APACHE (Апачи). ПЕРВОПРОХОДЕЦ ОСНАЩЕН СОВРЕМЕННЫМ ПРОЦЕССОРОМ MSTAR, НАВИГАЦИОННЫМИ СИСТЕМАМИ GPS и ГЛОНАСС, ИМЕЕТ 2,7’’ ЖК-ЭКРАН, СЪЕМКА ВЕДЕТСЯ В SUPER HD ФОРМАТЕ. БАЗА ДАННЫХ GPS КООРДИНАТ ОБНОВЛЯЕТСЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНО.
На складе (доставка от 1-5 дней)
11 340 Р

Цена действительна только для интернет-магазина и может отличаться от цены в розничном магазине.

Сроки доставки
Способ доставки
Пункты выдачи
Рассчитываем стоимость доставки...

Категории: TOMAHAWK, Корейские видеорегистраторы

Характеристики
Бренд
Фирма Tomahawk
Основное
Формфактор Гибридный
Тип видеорегистратора С радар-детектором
Тип радар-детектора Сигнатурный
Количество камер Одна
Основная камера
Разрешение видео : 2304x1296 при 30 к/с
Угол обзора 150°
Аппаратная часть
Процессор Mstar 8328
Матрица OmniVision 4689
Экран
Диагональ дисплея 2.7" дюйма
Тип дисплея Обычный
Функции видеорегистратора
Дополнительная информация приём радарных диапазонов X, K, Ka, М, Laser и Стрелка + База камер
Поляризационный фильтр (CPL) Нет
Штамп на видео Времени и даты, Скорости, Координат
Дополнительные функции Датчик удара (G-сенсор), GPS, База стационарных камер и радаров, Сигнатурный
Способ установки
Тип крепления Крепление на присоске
Способ установки Стандартный
Хранение данных
Поддержка карт памяти microSD 8Gb - 64Gb
Карта памяти в комплекте Нет
Питание
Емкость аккумулятора : 500 мАч
Страна производства
Производитель Южная Корея
Гарантия
Официальная 1 год
Обзор

ПЕРВОЕ СИГНАТУРНОЕ КОМБО-УСТРОЙСТВО TOMAHAWK – APACHE (Апачи).

ПЕРВОПРОХОДЕЦ ОСНАЩЕН СОВРЕМЕННЫМ ПРОЦЕССОРОМ MSTAR, НАВИГАЦИОННЫМИ СИСТЕМАМИ GPS и ГЛОНАСС, ИМЕЕТ 2,7’’ ЖК-ЭКРАН, СЪЕМКА ВЕДЕТСЯ В SUPER HD ФОРМАТЕ.

БАЗА ДАННЫХ GPS КООРДИНАТ ОБНОВЛЯЕТСЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНО.

Что такое «сигнатура»?

Сигнатура (в переводе с англ. signature — «подпись») означает некую цифровую подпись излучаемого сигнала, то есть характер излучения. Зная технические характеристики излучения, такие как частотность, длину и количество импульсов, а также величину паузы между ними, скважность и прочие параметры, можно идентифицировать источник такого сигнала, в данном случае средство контроля скорости. Однако важен не сам факт опознавания модели используемого радара скорости, сколько возможность отличить реальный процесс измерения скорости от ложных помех в этом же диапазоне излучения. Именно это и послужило причиной появления сигнатурных радар-детекторов.

Что следует ожидать от сигнатурных радар-детекторов?

В первую очередь, это кардинальное снижение ложных срабатываний в диапазоне К. Именно в этом диапазоне работает подавляющее большинство излучателей автоматических дверей, датчиков мертвых зон, круиз-контроля и т.п. Это позволит с ощутимо большим комфортом передвигаться с включенным радар-детектором по крупным городам-мегаполисам, где ранее использование радар-детектора было практически бесполезным, ввиду огромного количества помех. Для опытных и продвинутых пользователей радар-детекторов появится возможность идентификации модели измерителя скорости и выбора предпринимаемых в связи с этим действий. К примеру, широко известный радар «СТРЕЛКА» начинает «вести» автомобиль примерно за 250-300 метров, а тот же «КРИС-П» ведет фиксацию скорости на расстоянии всего в 50 – 100 метров, и чаще всего направлен в спину.

Чего не следует ожидать от сигнатурных радар-детекторов?

К сожалению, даже использование сигнатурной технологии не сможет гарантировать Вам 100% защиту от ложных срабатываний, также как и 100% гарантию заблаговременного (необходимого для принятия существенных действий) оповещения обо всех известных и применяющихся устройствах контроля скорости. Причиной этому могут служить как и наличие радиотехнически неотличимых ложных сигналов оповещения, т.е. совпадающим по ключевым параметрам (частотность, длина, количество импульсов и т.д.), так и постоянная модификация сигналов излучения измерителей скорости. Возможность обновления и дополнения базы данных сигнатур будет являться существенным преимуществом обладающих такой функцией радар-детекторов.

Также существенным недостатком сигнатурной технологии следует признать неспособность обработки сигнала радара «в спину». Случаются лишь эпизодические приемы отраженного сигнала от машин, движущихся впереди. Причиной этому является сама суть сигнатурной технологии: отраженный сигнал необходимо не только принять, его следует еще и корректно распознать, что для отраженного сигнала становится практически невозможным. При этом автомобиль еще и постоянно удаляется от источника сигнала, а не приближается к нему, как в случае радаров «в лоб», т.е. источник излучения становится все слабее. Поэтому сигнатурный радар-детектор должен быть оснащен приемником GPS и базой данных стационарных радаров для заблаговременного оповещения о радарах «в спину».